Инвестиции Tesla в AI на $25 миллиардов звучат впечатляюще, но почему это кажется запоздалым?

Tesla потратит $25 миллиардов на разработку продуктов с искусственным интеллектом в этом году. Неужели это слишком мало и слишком поздно?

Когда Tesla сообщила о чистой прибыли в $477 миллионов за первый квартал 2026 года — на 17 процентов больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, хотя это все еще второе худшее квартальное значение прибыли за последние пять лет — Илон Маск объявил, что компания планирует потратить колоссальные $25 миллиардов в этом году на самоуправляемые такси, грузовики и роботы, а также на строительство нового завода по производству чипов.

«Мы инвестируем в и улучшаем наши ключевые технологии, батарейные силовые установки, программное обеспечение AI, обучение AI, проектирование чипов», — сказал Маск инвесторам и аналитикам. «Мы закладываем основу для того, что, как мы ожидаем, станет значительным увеличением производства Tesla в будущем», — добавил он.

Маск также отметил, что значительная часть многомиллиардной инвестиционной программы будет выделена на запуск в производство гуманоидного робота Optimus этим летом на заводе в Фримонте, штат Калифорния, который построил седан Model S и внедорожник Model X. «Мы увеличим объемы до значительных цифр в следующем году», — сказал Маск о целевых показателях производства робота Tesla, «и мы строим второй завод Optimus на нашем заводе Giga Texas, который, вероятно, начнет производство примерно летом следующего года. Дизайн V3 Optimus почти готов к демонстрации. Я думаю, мы просто хотим убедиться, что он отшлифован».

Разрыв между обещаниями Tesla и реальностью

Илон Маск хорошо говорит. Но ему трудно реализовать свои слова. Хотя Tesla Model S, наш автомобиль года 2013, стал настоящей революцией, Tesla Cybertruck является несущественным шоу. Мы ждали годами высокопроизводительный Tesla Roadster и обещанную Tesla стоимостью менее $30,000, которая должна была сделать электромобильность доступной для масс. Глобальный рынок электрических тяжелых грузовиков в прошлом году превысил 90,000 единиц, но с 2017 года было построено всего около 200 Tesla Semis.

Хотя производство Model S и Model X — самых старых электромобилей на рынке — завершилось в этом месяце, Model 3 и Model Y по-прежнему остаются самыми продаваемыми электромобилями в мире. Но общие объемы продаж Tesla продолжают снижаться; хотя компания продала 358,023 автомобиля в первом квартале, она произвела 408,386. Это означает, что более 50,000 непроданных Tesla находятся на складах где-то.

Полное самоуправление Tesla все еще не оправдывает свое название

Тем временем долго обещанное полное самоуправление все еще далеко от реальности, и Маск признал на телефонной конференции по доходам, что компьютер Hardware 3, установленный примерно на четырех миллионах Tesla, «просто не имеет возможности достичь несупервизируемого FSD». Это тяжелая участь для 1.1 миллиона владельцев Tesla, которые заплатили за функцию, которой их автомобили никогда не смогут обладать. И пока инженеры Tesla продолжают работать над прототипами самоуправляемых такси Tesla Cybercab, конкуренты, такие как Waymo, китайская Baidu и Verne Мате Римаца, уже работают с коммерческими услугами роботакси в городах США, Китая, Ближнего Востока и Европы.

Новая гонка Tesla: догонять более быстрых и голодных конкурентов

Обещанные инвестиции в AI и роботов звучат ультрасовременно, но на самом деле Tesla играет в догонялки. Китайские автопроизводители, такие как Xpeng, Geely и BYD, уже тратят миллиарды на AI и гуманоидных роботов. Когда его прижали, Маск был необычно осторожен в отношении запуска Optimus, который был впервые представлен в августе 2021 года. «Я не знаю, какова будет скорость производства Optimus в этом году», — признал он. «Когда у вас есть совершенно новый продукт и совершенно новая производственная линия, и у вас есть 10,000 уникальных деталей, все из которых должны работать правильно для увеличения производства, это будет двигаться так быстро, как самая неудачная, медленная и глупая деталь из всех 10,000».

В отличие от этого, компания Xpeng, основанная в Гуанчжоу, Китай, в 2014 году двумя бывшими высокопоставленными руководителями китайского автопроизводителя GAC и китайским технобиллионером Хэ Сяопэном, планирует запустить массовое производство своего гуманоидного робота Iron с искусственным интеллектом до конца этого года и продавать миллион таких роботов ежегодно к 2030 году. «Гуманоидные роботы сегодня находятся на том же уровне, где 12-15 лет назад были электромобили», — говорит Свен Де Смет, глава бренда и маркетинга Xpeng в Европе, — «но мы будем развиваться быстро».

Гуманоидные роботы определенно являются следующим шагом в производстве сложных потребительских товаров: Де Смет предсказывает, что мировой рынок может достичь 20 миллионов единиц в год в течение пяти лет. Системы и процессы, необходимые для их массового производства, не так уж сильно отличаются от тех, что требуются для изготовления современных автомобилей. Поэтому запланированный переход Tesla к производству роботов выглядит логичным. Но сможет ли она конкурировать с такими быстроразвивающимися компаниями, как Xpeng, которая даже не существовала, когда Tesla запустила Model S, или с Boston Dynamics, принадлежащей Hyundai, которая заявляет, что вскоре начнет поставки своих гуманоидных роботов Atlas для работы на заводах Hyundai?

Илон Маск говорит многообещающе. Но другие уже действуют.