Leapmotor планирует второй бренд для премиум-рынка в 2027 году, нацеливаясь на сегмент 43,500 USD

Согласно китайскому медиа-изданию Latepost Auto, Leapmotor планирует запустить второй бренд в 2027 году, с автомобилями, цена которых превышает 300,000 юаней (43,500 USD). Согласно текущим планам, новый бренд будет использовать независимую сеть продаж, отличную от существующих каналов Leapmotor.

Представители Leapmotor отказались комментировать ситуацию.

Текущий модельный ряд Leapmotor — охватывающий серии A, B, C и D, а также Lafa 5 — включает автомобили в ценовом диапазоне от 65,800 юаней (9,500 USD) до 269,800 юаней (39,100 USD). В ассортименте представлены седаны, внедорожники и многоместные автомобили как в чисто электрических, так и в расширенных версиях.

В прошлом году Leapmotor зафиксировала выручку в 64.73 миллиарда юаней (9.38 миллиарда USD) и чистую прибыль в 540 миллионов юаней (78.26 миллионов USD). Вместе с Li Auto она остается одним из двух китайских стартапов в области электромобилей, достигнувших прибыльности за полный год. Однако выход на рынок среднего и высокого сегмента выше 300,000 юаней (43,500 USD) обычно требует выхода за рамки существующих продуктовых нарративов и позиционирования бренда.

После десятилетия работы Leapmotor заняла первое место среди китайских стартапов в области электромобилей в прошлом году, продав 596,000 автомобилей.

Согласно данным консалтинговой компании Land Road, взвешенная средняя цена продажи Leapmotor по всем моделям в 2025 году составляет примерно 125,000 юаней (18,100 USD), что сопоставимо с Haval, Mazda и iCAR. В 2026 году Leapmotor планирует выйти на более высокий рынок с двумя новыми моделями: D19 и D99.

Leapmotor поставила цель на 2026 год: 1 миллион продаж автомобилей и 5 миллиардов юаней (725 миллионов USD) чистой прибыли. Для достижения более высокой прибыли выход на более высокие ценовые сегменты является единственным путем вперед.

У Toyota есть Lexus, у Nissan — Infiniti, а у BYD — Denza и Yangwang. Для Leapmotor, если она продолжит придерживаться своей философии «без высоких премий» для основного бренда, запуск второго бренда становится более естественным выбором для преодоления потолка в 300,000 юаней (43,500 USD).

Пока неясно, какую стратегию силовой установки будет приоритизировать второй бренд Leapmotor. Переход на чистую электронику означает столкновение с самым сложным сегментом для стартапов в области электромобилей, а использование гибридных или расширенных версий требует дифференциации от D19 и D99. Как только маршрут силовой установки согласуется с основным брендом, платформой, электронной системой управления и цепочкой поставок батарей, совместное использование становится трудным для избежания — и структура затрат основного бренда будет ограничивать цены выше 300,000 юаней (43,500 USD).