2026 Kia PV5 Пассажирский Первый Тест-Драйв: Является ли это настоящим наследником VW Microbus?

Представляем духовного наследника Volkswagen Type 2 Microbus, фургона, который стал началом тысяч цветочных поездок в 60-х. Электрический фургон Kia PV5 Passenger излучает аналогичную контркультурную атмосферу, как и оригинальный Microbus. Он функционален и предлагает чистый холст для множества стилей жизни. Ах, но что насчет VW ID Buzz, спросите вы? Дигитальная дань уважения Volkswagen к Type 2 кажется немного слишком искусственной, немного слишком осознанной, немного слишком взрослой. И немного слишком дорогой: полностью укомплектованный Kia PV5 Passenger, вероятно, будет стоить около 40,000 долларов, что составляет примерно две трети цены базового Buzz от VW.

PV5 - это первый продукт группы Hyundai Motor, построенный на новой архитектуре электрических автомобилей E-GMPS. E-GMPS является вариантом архитектуры E-GMP, используемой для самых популярных электромобилей компании, включая Hyundai Ioniq 5, Kia EV9 и Genesis GV60. Спроектированная для коммерческих автомобилей, архитектура E-GMPS с передним приводом располагает водителя дальше вперед и имеет ультракороткую дистанцию от приборной панели до оси с компактным электродвигателем и электроникой питания, расположенной за передней перегородкой. Его аккумуляторный блок находится ниже в структуре, чем в архитектуре E-GMP, с ячейками, упакованными непосредственно в аккумуляторный блок, а не в модули.

В результате получается платформа, которая обеспечивает низкий, совершенно плоский пол, который простирается от точки ниже колен водителя до задней части автомобиля и может быть дополнен модулями кузова для пассажирских фургонов, грузовых фургонов и шасси, чтобы создать автомобили, которые компании могут использовать для перевозки людей или товаров за деньги.

Это может не звучать гламурно, но группа Hyundai Motor ссылается на исследования компании Mordor Intelligence, глобальной исследовательской фирмы, которая утверждает, что мировой рынок многопассажирских услуг по вызову такси ожидает достижения 294.1 миллиарда долларов к 2029 году, в то время как исследования Fortune Business Insights оценивают, что мировой рынок доставки на короткие расстояния вырастет до 134.9 миллиарда долларов к 2032 году. Автомобили, такие как Hyundai Ioniq 5 N, очень быстрые и веселые. Но фургоны, такие как Kia PV5, - это то место, где потенциально можно заработать реальные деньги. Kia ожидает продажи 150,000 PV5 в год к 2030 году.

С длиной 467 см от бампера до бампера и колесной базой 299 см, Kia PV5 Passenger примерно на 25 см короче по обоим параметрам, чем длиннобазный трехрядный ID Buzz, продаваемый в Америке. Но он практически идентичен по размеру, возможно, более желаемому короткобазному ID Buzz, который мы тестировали в 2022 году, и также сконфигурирован как двухрядный, пятиместный пассажирский фургон.

Возвращая Удовольствие в Функциональность

Сложно сделать коробку на колесах интересной, но команда, работающая под руководством глобального дизайнера Kia Карима Хабиба, придала внешнему виду PV5 множество эксцентричных визуальных черт. Спереди расположены дневные ходовые огни, которые каскадом спускаются от основания стоек А над коротким носом с прячущимися фарами и фальшрадиаторной решеткой, определенной прочными серебряными молдингами. Черная облицовка добавляет характер к колесным аркам и мускулатуру нижней части кузова. Сзади металл огромной задней двери слегка загибается внутрь над низким задним бампером.

Черная отделка, которая выравнивается с верхними и нижними краями окон в передних дверях, окружает автомобиль, помогая уменьшить визуальную массу боков кузова и поднимается вверх там, где встречаются передние и задние сдвижные двери, чтобы создать визуальный интерес. У нашего тестового автомобиля этого не было, но с затемнением окон за стойкой B, чтобы скрыть тот факт, что фактические отверстия за ними меньше (для поддержания прочности и жесткости кузова), кажется, что крыша PV5 парит над стеной стекла. Эффект потрясающий.

Много Запаса Хода, Никакой Спешки

Kia предлагает модель PV5, которая имеет 400-вольтовую электрическую архитектуру (версия на 800 вольт будет представлена позже) и доступна с двумя конфигурациями батареи и трансмиссии. Базовая модель оснащена батареей на 51,5 кВтч и электромотором мощностью 120 л.с., который приводит в движение передние колеса. Наш тестовый экземпляр в максимальной комплектации имеет батарею на 71,2 кВтч, что увеличивает заявленный запас хода по WLTP с 295 км до 412 км (по оценкам EPA этот показатель будет примерно на 20 процентов ниже). Электромотор на передней оси такой же, как и в базовом фургоне, и производит те же 250 Нм крутящего момента, но его мощность была увеличена до 161 л.с., что сокращает время разгона с 0 до 100 км/ч с примерно 12 секунд до менее 10 секунд. Максимальная скорость ограничена 135 км/ч.

Таким образом, PV5 не заставит ваше сердце биться быстрее при нажатии на акселератор, хотя скорость разгона версии с 161 л.с. немного лучше, чем у оригинального короткобазного ID Buzz, который был оснащен одним электромотором мощностью 201 л.с. и крутящим моментом 310 Нм, прежде чем VW увеличил его мощность до 282 л.с. и 560 Нм с переходом на модернизированный агрегат APP550, который дебютировал в ID7 в 2023 году. Но это не значит, что Kia скучно водить. На самом деле, она кажется более отзывчивой на реальных дорогах, чем предполагают сырые показатели производительности, как при старте, так и в поворотах. Это связано с тем, что вес PV5 составляет 2090 кг, что на 385 кг меньше, чем у короткобазного ID Buzz, и на колоссальные 635 кг меньше, чем у длиннобазного трехрядного Buzz, продаваемого в США.

Создан для работы, готов к развлечениям

Можно заметить, что, в отличие от ID Buzz, пассажирская версия PV5 была в первую очередь спроектирована как коммерческий автомобиль, так как на неровных дорогах в подвеске слышен больший шум, чем в Volkswagen. Поскольку это переднеприводная модель (одномоторный ID Buzz - заднеприводный), вы можете почувствовать отдачу через рулевое управление, если нажать на акселератор в момент прохождения неровного поворота. Более того, управление кузовом не так четко, как у Volkswagen, на извивающихся участках и при преодолении неровностей. Но рулевое управление легкое и точное, ощущение от тормозов приятно стабильное, а поездка удивительно комфортная, благодаря щедрым боковинам шин 215/65, установленных на 16-дюймовые легкосплавные диски, которые помогают сглаживать неровности дорожного покрытия. PV5 может выглядеть как коробка на колесах, но управлять ей не кажется наказанием.

Как и в моделях Hyundai и Kia на платформе E-GMP, у PV5 есть пять уровней рекуперации - от почти однопедального уровня замедления до полной нейтральной езды - которые активируются с помощью лепестков за рулем, позволяя вам регулировать отклик в зависимости от дорожных условий и ситуации на дороге. Три режима вождения: Эко, Нормальный и Снег, выбираются с помощью кнопки в основании рулевой колонки.

Простор и надежные технологии внутри

С множеством темного пластика повсюду, интерьер пассажирской версии PV5 не так гламурен, как у ID Buzz, но благодаря переднеприводной компоновке и низкому расположению батареи на платформе E-GMPS он удивительно просторен. (Задний пол заднеприводного ID Buzz почти на 20 см выше из-за расположенного под ним электромотора.) Kia утверждает, что пассажирская версия PV5 сможет вместить 1330 литров багажа с фиксированным вторым рядом сидений в вертикальном положении 60/40 и впечатляющие 3620 литров с сложенными сиденьями. Пассажиры второго ряда обеспечены подставками для ног и USB-портами, расположенными по бокам спинки сиденья водителя. Внешние сиденья обогреваются в модели с максимальной комплектацией.

Вид из-за руля знаком тем, кто проводил время в Kia EV. 7-дюймовая приборная панель дополнена 12,9-дюймовым центральным сенсорным экраном, который выполняет все привычные функции информационно-развлекательной системы, включая навигационную систему на базе Android Automotive OS, что является первым использованием этого программного обеспечения Kia в автомобиле. И хотя в PV5 есть экраны и меню, также предусмотрены кнопки для функций, к которым нужно быстро и интуитивно получить доступ, такие как регулировка внешних зеркал заднего вида, а также другие более специализированные функции, такие как включение и выключение электрических сдвижных дверей. Есть даже кнопка для отключения системы удержания в полосе. Спасибо, Kia.

PV5 Passenger также предлагает то, что Kia называет "режимом для домашних животных". Активируемый с центрального экрана информационно-развлекательной системы, режим для домашних животных блокирует автомобиль и кнопки ключа, такие как электронный стояночный тормоз, может использовать климат-контроль для поддержания в салоне заранее установленной температуры и отображает сообщение на экране информационно-развлекательной системы, чтобы сообщить прохожим, что Фидо или Пусс счастливы и комфортно себя чувствуют внутри.

Больше PV на подходе

Kia PV5 Passenger не является обычным минивэном. Он выглядит совсем не обычно, для начала. И хотя его коммерческие корни иногда проявляются - например, легкий шум подвески на неровных дорогах и мрачные, прочные пластики в интерьере - он неплохо управляется, хорошо оснащен и может перевозить кучу вещей. И это отличное соотношение цены и качества.

Версия PV5 Passenger с тремя рядами сидений на семь мест появится позже в этом году, а Kia также предложит версию с заводским боковым входом для людей с ограниченными возможностями. Эти варианты PV5 будут дополнены в 2027 году более крупным PV7, версия для перевозки людей которого должна соперничать с длиннобазным ID Buzz по пространству в интерьере, а еще больший фургон, PV9, ожидается в 2029 году. И чтобы подчеркнуть гибкость новой архитектуры E-GMPS, Kia также планирует предложить серийную версию концепта карманного фургона PV1 для городских условий, который был показан вместе с концептами PV5 и PV7 на CES в 2024 году.