Genesis Magma Racing приносит производительность на треке и улице на самый быстрорастущий рынок

“Побеждай в воскресенье, продавай в понедельник” - это по сути американская концепция, придуманная Бобом Таской-старшим, дилером Ford, который сыграл важную роль в разработке Mustang Cobra Jet 1968.5 года. Похоже, что Genesis вставил страницу из книги Таски в свою собственную, продолжая делать шаги на рынке роскошных автомобилей по всему миру.

Genesis впервые запустился в Соединенных Штатах в конце 2015 года и добился значительного успеха для относительно нового бренда. Он не только выпустил автомобили, получившие признание критиков, такие как компактный седан Genesis G70, внедорожник Genesis GV70 и флагманский Genesis G90 (все они стали победителями наград MotorTrend за лучший автомобиль или внедорожник года), но также продолжает демонстрировать впечатляющие показатели продаж.

Стремясь к еще более высоким достижениям и увеличению объемов на нашем рынке, Genesis рассматривает моторспорт как новый путь к расширению бренда. Именно поэтому участие южнокорейского автопроизводителя в гонках Lone Star Le Mans в рамках своих усилий в FIA World Endurance Championship (WEC) так важно.

Бизнес-модель

Видение Genesis для своей программы WEC знакомо энтузиастам традиционных роскошных автопроизводителей, таких как Porsche, Ferrari и Mercedes-Benz. Войти в гонку с автомобилем, разработанным внутри компании, с намерением перенести как технологии, так и престиж бренда на дорожные автомобили. Именно поэтому была создана Genesis Magma Racing (GMR) и гиперкар GMR-001, который впервые вошел в WEC в этом году.

Даже если Genesis достигнет своей самой поверхностной цели - выиграть гонки и, надеюсь, даже чемпионат - поможет ли эта программа им продавать автомобили? Автопроизводитель, похоже, уверен, что это так.

Genesis рассматривает свое подразделение Magma Racing как естественную эволюцию бренда, отражающую его основные ценности и способствующую повышению осведомленности о бренде на глобальном уровне. Глобальная осведомленность о бренде здесь ключевая; Чемпионат мира по выносливости гораздо более популярен во Франции, чем в Соединенных Штатах, и успех на Ле-Мане или в серии в целом значительно увеличивает привлекательность бренда на французском рынке.

Южнокорейский люксовый автопроизводитель наслаждается пятью годами последовательного роста продаж в США и теперь имеет 85 дилерских центров по всей стране. В прошлом году он продал более 82,000 автомобилей, что на 10 процентов больше по сравнению с 2024 годом. Продажи продолжают расти и в этом году.

Genesis рассматривает производительные автомобили как новую область роста. GV60 Magma - это первый шанс для покупателей получить полностью доработанный внедорожник от его экспериментального подразделения. На гонках Lone Star Le Mans GV60 стал связующим звеном между участниками и компанией Genesis. Высокопроизводительный электромобиль был представлен в паддоке, а фанаты на трибунах наблюдали, как VIP-персоны ехали на пассажирских местах с профессиональными водителями.

Хотя Genesis начинает с электромобиля GV60 Magma, он планирует предложить клиентам то, что они хотят в плане силовых установок. Двигатели внутреннего сгорания, полная электрификация и гибридные модели - все это рассматривается. Менее ясно будущее Magma GT, который был показан только в концептуальной форме. Magma GT должен использовать 3.2-литровый турбированный V-8 двигатель, производный от того же двигателя, который питает Genesis GMR-001.

Когда его спросили о статусе Magma GT, представитель компании Джарред Пеллат сказал: “Что ж, на данный момент это концепт, но, как всегда говорит наш главный креативный директор Люк Донкерволке, ‘Мы не просто создаем шоу-кары ради шоу-каров.’”

Определенного графика пока нет. “Я думаю, это отличное упражнение для нашей команды, чтобы действительно исследовать возможности,” продолжил Пеллат. “И это сложно. Дело не только в дизайне чего-то; также важно убедиться, что есть рыночная жизнеспособность. Должен быть обоснованный бизнес-кейс.”

[Целевой язык: русский язык]

Какой бы продукт Genesis Magma ни последовал за GV60, будь то GT или, скажем, улучшенная версия внедорожника GV70, он не будет предназначен для массового производства. Вместо этого автомобили Magma должны служить в качестве флагманских моделей, позволяя получить представление о знаниях Genesis Magma Racing на трассе в дорожном автомобиле.

Познакомьтесь с командой

Чтобы эта формула сработала, Genesis должен хорошо выступать в гонках WEC. Для новой команды это неплохой старт. По крайней мере, один из двух гоночных автомобилей GMR-001 завершил каждое событие до сих пор, а автомобиль № 17 набрал очки на своей второй гонке на 6 часах Спы-Франкоршам. Надежность двигателя, разработанного внутри компании Genesis, была высокой, что показал автомобиль № 19, завершивший изнурительные 24 часа Ле-Мана.

Genesis также необходимо хорошо выступать на своем быстрорастущем рынке. Такова была надежда перед гонкой Lone Star Le Mans в Остине. Как шестичасовая гонка, Genesis Magma Racing нуждался как в скорости, так и в выносливости.

Обеспечить эту скорость помогла звездная команда чемпионов и победителей гонок. Автомобиль № 17 управляется Пипо Дерани, Матиасом "Малыш Драйвер" Жобером и Андре Лоттерером, который является фактическим лидером команды благодаря своему опыту как чемпиона WEC и победителя Ле-Мана. Автомобиль № 19 управляется Полем-Лупом Шатеном, Матье Жамине и Даниэлем Хункаделлой. Проведя выходные рядом с этими гонщиками, их откровенность, хорошее настроение и товарищество были ощутимы.

Сирил Абитебул является руководителем команды Genesis Magma Racing и президентом Hyundai Motorsport. Несмотря на опыт Абитебула и его почти знаменитый статус как бывшего руководителя Renault F1, он подходит к лидерству скромно, но харизматично.

Во время круглого стола с прессой Абитебул подчеркнул долгосрочный характер проекта Genesis Magma Racing, даже упомянув о желании команды повлиять на регламенты следующего поколения на 2030 год. Однако Абитебул признает, что участие в WEC также является экспериментальным начинанием для Genesis с неопределенным исходом. По этой причине Genesis выбрал полностью поддерживаемую модель, а не стратегию партнерства с клиентскими командами.

"Мы действительно не хотим иметь промежуточный фильтр гоночной команды," сказал Абитебул. "Мы действительно хотели иметь реальную заинтересованность в этом деле. Если это провалится, [мы хотим] понять, почему это провалилось, что именно провалилось, без посредников, без какой-либо промежуточной структуры, что всегда делает вещи немного более сложными для понимания и исправления." Это также позволяет избежать ситуации, когда клиентские команды остаются без поддержки, если в конечном итоге решится выйти из серии.

Magma Racing - это долгосрочные инвестиции для Genesis, и успех программы не измеряется только одним сезоном. Здесь на помощь приходит шестиразовый победитель Ле-Мана и легенда гонок на выносливость Жаки Иккс. Он гораздо больше, чем просто бренд-партнер в смысле простого амбассадорства, Иккс был постоянным присутствием на уикенде гонки Lone Star Le Mans. Он не только продвигает бренд Genesis и общается с VIP-персонами, но и выступает в роли некоего катализатора командного духа.

Иккс был на виду на протяжении всего гоночного уикенда, как для общения с прессой, так и для предоставления наставничества следующему поколению тех, кто работает в индустрии моторспорта в команде Genesis Magma Racing. Часть его участия можно объяснить убедительностью Донкерволке, увлеченного гонками человека и одной из движущих сил GMR, но также и его желанием вернуть долг.

"Я не ностальгирую по своему прошлому, но я ностальгирую по людям, которые сделали эту историю возможной," сказал Иккс. "Я не уделял достаточно внимания тем, кто делал эти победы возможными. Так что да, я ностальгирую по людям, которые это сделали."

Деньги, встречайте рот

Вооруженный богатым опытом игроков, Genesis впервые выступил на американской земле в Техасе. Как и во всем, что связано с гонками, шестичасовая кампания была далеко не легкой. Уикенд начался успешно: обе машины попали в финальный раунд квалификации Hyperpole для топ-10. Автомобиль под номером 17 квалифицировался на восьмое место; автомобиль под номером 19 стартовал в гонке с 10-й позиции.

Агрессивный первый отрезок гонки Лоттерера на автомобиле под номером 19 позволил GMR-001 подняться на пятое место, прежде чем попытка занять третье место закончилась заносом, который отправил команду на задний план с пятиминутным штрафом, добавляя оскорбление к травме.

В течение следующих пяти с половиной часов команда постепенно улучшала свои позиции, управляя шинами и топливом. Дерани проехал двойной отрезок, что стало настоящим испытанием под свирепым техасским солнцем и удушающей влажностью, помогая автомобилю под номером 19 набрать больше очков.

Как это часто бывает в гонках, неконтролируемые переменные могут быть как благословением, так и бременем. В данном случае GMR получил преимущество благодаря Виртуальному автомобилю безопасности, когда до конца гонки оставался чуть больше часа. Команда воспользовалась возможностью, чтобы заменить только левые шины на новые. Завершить работу в финальном отрезке предстояло Жоберу, самому молодому члену команды и Руки года ELMS.

Чистая езда Жобера позволила автомобилю под номером 19 GMR-001 вернуться на восьмое место, наконец, восстановив свою квалификационную позицию. После шести часов ведущий Genesis пересек финишную черту восьмым, но был повышен до седьмого места из-за штрафа, выданного автомобилю под номером 12 Cadillac. Автомобиль под номером 17 не имел такого успеха в итоговом порядке, как номер 19, но второй автомобиль GMR все же финишировал на 15-м месте из 17 в классе Hypercar.

С шестью дополнительными очками в копилке, удвоив общую сумму GMR до 12, корейский автопроизводитель покидает Остин с еще одним успешным шагом вперед в Чемпионате мира по выносливости. Работы еще много; команда допустила ошибки в операционных процедурах, которые необходимо будет доработать, когда она отправится в Японию на 6 часов Фудзи в конце сентября.

Следующие шаги

Пока что Genesis Magma Racing продолжит сосредотачивать свои усилия на WEC. Планы по участию в IMSA в следующем году были отложены, чтобы автопроизводитель мог сосредоточить свои ресурсы на уже запущенной программе. Если этот проект окажется успешным, можно ожидать, что больше гоночных автомобилей Genesis будет участвовать в большем количестве гонок и серий в США.

Что касается следующего дорожного автомобиля Genesis Magma, эти производительные модели станут частью стратегии автопроизводителя по выпуску 22 совершенно новых или улучшенных продуктов к 2030 году. Гибридные модели должны быть представлены до конца 2026 года, а модели EREV ожидаются в 2027 году. Мы надеемся, что автопроизводитель выполнит свою цель представить Magma GT к 2027 или 2028 году. В конце концов, Toyota GR GT нуждается в сопернике.