Вы бы выбрали один Mercedes-Benz CLK55 AMG или два Pontiac GTO?

[Эта история впервые появилась в майском номере 2004 года MotorTrend с заголовком "Два за один".] Представьте, что вам нужен черный костюм. Достойный вариант, который выглядит стильно и хорошо сидит, можно купить в ближайшем магазине за 400-500 долларов. Но посмотрите на тот Hugo Boss в витрине. Ткань роскошная, она драпируется так, будто была сшита на заказ, а отделка превосходна. Посмотрите на все эти дополнительные пуговицы! Hugo - отличная марка, если вы не против потратить как минимум тысячу долларов - и это со скидкой.

Стоит ли более высокое качество продукта и престиж дизайнерского бренда того, чтобы платить в два или три раза больше за более дорогой вариант? Или вы тратите в два раза больше, чтобы получить лишь немного больше? Новый Pontiac GTO и Mercedes-Benz CLK55 AMG представляют собой автомобильную аналогию дилеммы с черным костюмом. Они различаются всего на несколько дюймов и фунтов в каждом физическом измерении. Оба автомобиля могут вместить четырех человек и оснащены V-8 двигателями с изящными купе-профилями. Каждый из них стремится достичь баланса между роскошью, производительностью и повседневной практичностью. Как и костюмы Boss, Mercedes имеет более тонкую отделку и гораздо больше кнопок. Но можем ли мы действительно сравнить ручной сборки, почти за 80 тысяч долларов (в такой комплектации), ограниченную серию Mercedes AMG с Pontiac?

Почему бы и нет?

Обзор технических характеристик показывает, что оба автомобиля имеют схожие размеры. GTO на 18 см длиннее и имеет колесную базу на 7.4 см длиннее. Pontiac шире ровно на 10 см и ниже на 1.3 см. Однако Mercedes немного лучше использует свои размеры, так как его багажник больше, а вход и выход на задние сиденья проще.

Оба автомобиля обладают впечатляющей производительностью. Подразделение AMG компании Mercedes превращает стандартный CLK500 в CLK55, заменяя 302-сильный 5.0-литровый V-8 на ручной сборки 5.4-литровый SOHC V-8 мощностью 362 лошадиные силы. Есть только один выбор трансмиссии: высокотехнологичная, многорежимная пятиступенчатая мануальная трансмиссия (подробности о трансмиссии позже). Pontiac заимствует свой крутящий момент от 350-сильного 5.7-литрового OHV V-8 стандартного Corvette и предлагает его с шестиступенчатой механической трансмиссией или традиционной четырехступенчатой автоматической. С весом в 1685 кг GTO имеет одну лошадиную силу на 4.8 кг. Mercedes весит чуть легче - 1650 кг, так что его соотношение веса к мощности составляет 10.0:1.

Так же, как готовый костюм и костюм Boss имеют две ноги, два рукава и молнию, эта пара предлагает аналогичный список стандартного оборудования: полностью независимые подвески, 17-дюймовые легкосплавные диски, четырехколесные дисковые тормоза с ABS, различные количества кожаной отделки, круиз-контроль, электрические стеклоподъемники/двери/замки/зеркала/сиденья, бортовой компьютер и высококачественные аудиосистемы, хотя Mercedes-Benz имеет наглость брать 410 долларов за свой шести-дисковый CD-ченджер, в то время как Pontiac предлагает его в стандартной комплектации. Оба автомобиля облагаются налогом на расход топлива; он составляет 1300 долларов для Mercedes и 1000 долларов для Pontiac (который по оценкам EPA расходует лишь на 1 миль на галлон меньше) при наличии автоматической трансмиссии.

В области технологий и удобств CLK возвращает часть своей цены. Его система климат-контроля оснащена фильтром для пыли и угля. У него не просто сиденья; у него есть подогреваемые сиденья с 10-ю регулировками и системой легкого входа/выхода, обшитые самой мягкой кожей Nappa Nubuck, которую вы когда-либо трогали. У CLK регулируемое по высоте/выдвижное рулевое колесо с электрическим приводом, его люк с электроприводом наклоняется и сдвигается (на GTO нет люка), а дворники чувствительны к дождю. То, что выглядит как настоящее дерево и алюминий, таковым и является.

Больше технологий от Mercedes включает в себя опциональную навигационную систему с функциями экстренного вызова Tele Aid ($2,170), мобильный телефон Motorola V60 с голосовым управлением ($1,995) и систему "умного" ключа Keyless Go ($1,040), которая должна находиться рядом с автомобилем, чтобы вы могли заблокировать, разблокировать и запустить его. Не забудьте об опциональном круиз-контроле Distronic, который мастерски подстраивается под движение впереди и предупреждает водителя, если требуется вмешательство. Другие дополнения включают ксеноновые фары, систему стабилизации, более обширный пакет подушек безопасности (передние и боковые подушки, а также шторы для защиты головы) и множество деталей, которые не доступны в GTO.

Все это оборудование не означает, что Pontiac имеет отделку эконом-класса. Напротив: за исключением $695 за механическую коробку передач, опций нет. В то время как салон Mercedes является роскошно отделанным произведением искусства, интерьер GTO - это неплохое место для времяпрепровождения. Формы приборной панели несколько устарели, но это простая, комфортная среда, которая может многому научить остальную часть модельного ряда GM.

Лучшее соотношение веса и мощности Mercedes заставляет поверить, что он будет быстрее Pontiac, и это правда. CLK разгоняется уверенно - хотя контроль за пробуксовкой может быть сложным - и разгоняется до 0-100 км/ч за 4.8 секунды. Pontiac отстает на шесть десятых. Этот разрыв увеличивается на 160 км/ч, Pontiac требует 13.3 секунды, в то время как Mercedes справляется всего за 11.5. Каждый из них показывает время в четверть мили, которым можно гордиться: 13.14 секунды на скорости 173.43 км/ч для CLK против 13.85 на 163.02 км/ч для GTO. Оба этих великолепных V-8 двигателя заслуживают того, чтобы их записали и воспроизвели на вашем домашнем кинотеатре. С усиленными низкими частотами. У Pontiac настоящая система двойного выхлопа, хотя оба патрубка выходят с одной стороны. Закройте глаза, и рев CLK55 с настройкой AMG можно было бы принять за звук старого американского мускул-кара, если, возможно, немного более плавный.

Кроме того, что наш тестовый экземпляр GTO имел менее 1,000 миль на одометре, еще один элемент различия в производительности пары сводится к трансмиссиям. Трансмиссия Mercedes - это компьютеризированная пятиступенчатая автоматическая коробка. Она предлагает режимы Sport, Comfort (Зима) и Manual. Передаточные и задние соотношения идеально соответствуют кривой мощности двигателя и поддерживают его в рабочем состоянии все время. Она немного открывает дроссель на полных переключениях, чтобы избежать шока для трансмиссии, и переключается бесшовно при частичных переключениях. Также она оснащена отличной функцией TouchShift от Mercedes: сдвиньте рычаг вправо для повышения, потяните влево для понижения. Выберите режим Manual, и управление мануальным переключением передается на переключатели, расположенные на руле. В целом, это одна из лучших и самых универсальных автоматических коробок на сегодняшний день.

Трансмиссия Pontiac также имеет три режима: вперед, назад и стоп. Это строго традиционная четырехступенчатая единица, которая ведет себя достаточно хорошо. В ней нет мануальных управляющих элементов, которые вы найдете в Mercedes, и передаточные соотношения шире, чем у лучших современных пяти- и шестиступенчатых коробок. Несмотря на обилие крутящего момента у GTO, падение мощности при каждом переключении гораздо больше, чем у Mercedes, особенно на переключении 3-4.

Не сказать, что эта трансмиссия ужасна; она просто снижает вовлеченность водителя в процесс управления. Патрон автомобиля, вице-председатель GM Боб Лутц, признает: "Нам бы хотелось более сложную трансмиссию, но у нас не было ничего сертифицированного для этого двигателя. Начинать с нуля с пяти- или шестиступенчатой коробкой для такого относительно небольшого объема продаж заняло бы слишком много времени и стоило бы слишком дорого." К счастью, Pontiac предлагает превосходную альтернативу, которую нельзя получить на CLK55 ни за какие деньги: полноценную - и выдающуюся - шестиступенчатую механическую коробку. Мы уже отмечали способности GTO в поворотах в предыдущих тестах. Хотя Mercedes демонстрирует немного лучшие показатели, это не умаляет надежного, предсказуемого и приятного поведения шасси Pontiac. Старший редактор дорожных тестов Крис Уолтон комментирует: "Я был занят тем, чтобы удерживать заднюю часть этого автомобиля на дороге больше, чем в версии с механической трансмиссией, но он все равно будет счастливо скользить через слалом."

Mercedes более нейтрален, говорит Уолтон, и "кажется, что этот автомобиль уже проходил слалом или два." Действительно, он прошел через наше поле конусов длиной 183 метра со средней скоростью 106.6 км/ч против 100.6 км/ч у GTO. Интересно, что оба автомобиля показывают почти идентичные результаты на скользком покрытии, рейтинг Mercedes составляет 0.82g, что чуть выше 0.81 у Pontiac. Это указывает на то, что, хотя их конечная сцепляемость одинакова, Mercedes лучше справляется с переходами слева-направо.

Корона торможения также принадлежит CLK55 AMG, так как у него большие тормозные диски, электронное распределение тормозного усилия и (как мы считаем) более липкие шины. Mercedes останавливается с 96 км/ч на исключительных 34 метрах, в то время как Pontiac - на более длительных 38 метрах. Тем не менее, оба предлагают хорошее ощущение и модуляцию, хотя педаль GTO кажется более естественной и легче контролируемой. Pontiac (и его коллеги из австралийского Holden, которые производят GTO) хорошо поработали в области рулевого управления. Первоначальный поворот резкий; есть много обратной связи с дороги и ноль бокового сноса. Но Benz все же немного лучше, он еще более точен.

AMG-версия Mercedes настроена на управляемость, так что можно ожидать некоторой жесткости в подвеске. Хотя CLK55 никогда не бывает жестким, он прямолинеен, и самые неприятные поверхности и удары дороги передаются через него. Но это нормально; если вам нужен более плавный ход, оставайтесь с обычным CLK500. Pontiac предлагает более сладкий баланс между комфортом и управляемостью для повседневного использования, хотя, как мы видели на треке, за счет последнего небольшого запаса управляемости. Нам нравится, как он справляется с неровностями на середине поворота без жалоб. Каждый автомобиль тихий, учитывая, что они не являются чисто люксовыми, с шумом ветра и гулом дороги, которые заканчиваются вничью. Высокоскоростная стабильность Mercedes безупречна; у GTO - просто выдающаяся.

Существует еще одна аномалия в вопросах цены/ценности. За всего лишь 10 тысяч долларов больше вы можете купить E55 AMG. Кроме большего четырехдверного кузова, разница в цене включает в себя нагнетатель для AMG V-8, мощностью 469 л.с. Это на 107 больше, чем у CLK55. Любой владелец тюнинг-ателье скажет вам, что последняя единица мощности стоит больше всего, а не меньше. Тем не менее, сравнивая эти автомобили, обратное оказывается верным. Мы понимаем, почему Mercedes не ставит мощный двигатель в среднеразмерный пакет; они оставляют эти двигатели для моделей верхнего уровня, таких как E55, S55 и CL55 AMG. Но нам кажется, что ценовое преимущество CLK55 должно быть больше, учитывая разницу в характеристиках силовых установок.

Что мы узнали? Как этот стройный Hugo Boss, Mercedes-Benz CLK55 AMG - это прекрасно выглядящий, великолепно спроектированный, высококачественный автомобиль, который демонстрирует высокую производительность. И, как тот другой хорошо сделанный, хоть и массово производимый, костюм, Pontiac GTO предоставляет, возможно, 85-90% от всей прелести - за менее чем 50% стоимости.

Не стоит думать, что это странное противостояние говорит что-то негативное о Mercedes-Benz CLK55 AMG. Оно лишь подчеркивает похвалу Pontiac GTO. Является доказательством того, что в зависимости от ваших предпочтений и бюджета, меньше иногда может быть больше.

Ну, больше или меньше.

Наше мнение: Pontiac GTO

Надежная структура, отличные сиденья и чистый кокпит делают GTO желанным выбором среди более дорогих конкурентов.

Что нравится

• Жесткая, бездребезжащая структура
• Гремящий V-8 третьего поколения по-прежнему справляется с задачей
• Отличный баланс комфорта и управляемости

Что не нравится

• Маленький багажник
• Сложный доступ на задние сиденья

Не пропустите

Приборы имеют цветные циферблаты днем и становятся черными, когда включаются огни.

Итог

Успешная модернизация любимца мускульных автомобилей 1960-х годов - и исключительная ценность.

Наше мнение: Mercedes-Benz CLK55 AMG

Шелковистая кожа Nappa Nubuck, натуральное дерево и алюминий подтверждают качество CLK55 на уровне платиновой карты.

Что нравится

• Мощный силовой агрегат
• Множество высоких технологий и приятных мелочей
• Уровень управляемости и торможения спортивного автомобиля

Что не нравится

• Нет механической трансмиссии
• Ограниченное пространство для головы на задних сиденьях
• Высокая цена

Не пропустите

Безупречная стабильность на высоких скоростях, отточенная на автобане.

Итог

Стильное купе стоит немало, но оправдывает свою цену.