BYD внедрит технологию твердотельных батарей в автомобиль в следующем году, подтверждает руководитель

BYD планирует выпустить автомобиль с использованием своей технологии твердотельных батарей в следующем году, сообщила в интервью Carwow.es в Валенсии, Испания, исполнительный вице-президент Стелла Ли. Это заявление устанавливает краткосрочную цель демонстрации, но не определяет сроки выхода на рынок или массового производства.

"Любая технология батарей, я гарантирую, вы найдете в одном из уголков R&D BYD; мы это изучаем," сказала Ли. "Так что, говоря о твердотельных батареях, BYD находится на передовой; мы находимся на передовой как в коммерческой линии, так и в технологии. Чтобы это доказать, даже в следующем году у нас будет одна модель, которая станет первой моделью с этой технологией."

Ли подчеркнула, что батарейное подразделение BYD изучает не только химию ячеек, но и "производственные возможности и проектирование оборудования." Однако она не предоставила дату производства, название автомобиля, характеристики батареи или показатели производительности, оставив объявление на стадии демонстрации технологии.

Химия сульфидов все еще сталкивается с инженерными трудностями

FinDreams преследует неорганический сульфидный твердотельный электролит, основанный на материалах, включая литий-фосфор-сера-хлор (LPSC). Компания также сообщила о прототипах твердотельных ячеек емкостью 20 Ач и 60 Ач, нацеленных на плотность энергии, приближающуюся к 400 Втч/кг, но показатели на уровне ячеек не устанавливают эквивалентную производительность пакета.

Сульфиды предлагают высокую ионную проводимость, но переход от лабораторных ячеек к автомобильным пакетам вводит дополнительные инженерные проблемы.

Твердотельные интерфейсы могут терять контакт, когда электроды расширяются и сжимаются, создавая проблемы с импедансом и удержанием емкости. Некоторые архитектуры сульфидов, следовательно, требуют поддержания постоянного механического давления в стеке, добавляя требования к структуре пакета и контролю сжатия.

Батарея, установленная в работающем автомобиле, должна выдерживать вибрацию, изменения температуры и повторяющиеся циклы зарядки-разрядки, сохраняя свои механические и тепловые рабочие условия. Демонстрация автомобиля проверяет интеграцию системы, а также технологию ячеек.

Производство представляет собой еще одну преграду. Обычная обработка мокрых электродов использует растворители, которые могут реагировать с сульфидными электролитами, подталкивая разработку к сухим процессам электродов на основе фибрилляции PTFE. FinDreams работает с отечественными поставщиками оборудования по этому подходу на пилотных предприятиях, но масштабирование до массового производства остается отдельной задачей.

Воздействие влаги также является проблемой, поскольку сульфидные электролиты могут генерировать сероводород (H₂S) во время гидролиза. Контроль влажности и герметичные ячейки и пакеты важны как во время производства, так и в эксплуатации автомобиля.

Недавние заявки в Государственное управление интеллектуальной собственности Китая также показывают работу над композитными катодными структурами и интерфейсами между сульфидными и галогенидными твердотельными электролитами, как ранее сообщал CarNewsChina.

BYD вступает в более широкий конкурс твердотельных технологий

Toyota нацелена на выход на рынок BEV с использованием полностью твердотельных батарей в 2027–2028 годах через партнерство с Idemitsu Kosan, в то время как Samsung SDI нацелена на массовое производство полностью твердотельных батарей в 2027 году.

Сроки не устанавливают, какая компания впереди. Ключевая задача заключается в переходе от пилотной разработки и тестирования автомобилей к надежному, масштабируемому производству.

Дорожная карта выходит за пределы следующего года

Главный технологический директор FinDreams Сун Хуадзюнь описал испытания малых партий, включающих примерно 1000 автомобилей около 2027 года, с крупномасштабным коммерческим производством, нацеленным на 2030 год. Ожидается, что ранние приложения будут сосредоточены на более высококлассных платформах, включая Yangwang и флагманские автомобили Denza, где дополнительные затраты на раннюю технологию твердотельных батарей легче поглотить.

Специализированные сульфидные прекурсоры в настоящее время стоят в десятки раз дороже, чем традиционные материалы с жидким электролитом, что создает давление на экономику ячеек и масштабирование производства.

BYD также разрабатывает свою технологию твердотельных батарей в рамках Китайской платформы совместных инноваций в области твердотельных батарей (CASIP), поддерживаемой государством инициативы в области промышленности и исследований, связанной с оценочной программой государственного НИОКР на сумму около 830 миллионов долларов.

Главный ученый BYD Лян Юбо заявил, что жидкие литий-ионные батареи и твердотельные системы могут сосуществовать в течение 15-20 лет, указывая на более длительный переход, а не на немедленную замену традиционных батарей.

Автомобиль следующего года проверит, сможет ли сульфидная технология BYD работать вне лаборатории. Массовое производство остается гораздо более поздним этапом в дорожной карте компании.