2026 Jeep Recon Первый Тест-Драйв: Быстрый на Асфальте, Счастлив Off-Road

В автомобильной индустрии сейчас странное время. Всего несколько лет назад автопроизводители старались выпустить больше электромобилей на рынок США. Но затем стимулы для их покупки иссякли, и регулирования и настроения вновь стали благоприятными для автомобилей с более привычными силовыми установками. На фоне всей этой неопределенности продукты, которые были задуманы и разработаны, когда индустрия стремилась к электрификации, теперь появляются - хотят ли их покупатели или нет.

Одним из таких автомобилей является 2026 Jeep Recon, первый настоящий электромобиль, ориентированный на внедорожные условия, от знаменитого бренда. Recon разрабатывался в течение некоторого времени и был отмечен несколькими задержками, которые отложили его запуск. Построенный на той же платформе с несущим кузовом, что и другой электрический модель Jeep - Wagoneer S, Recon нацелен на покупателей, ищущих электромобиль, способный справляться с трудными внедорожными условиями.

В течение следующих нескольких лет это будет максимально близко к электрическому Wrangler. Но после того, как удалось сесть за руль Recon на извивающихся дорогах и rugged тропах Северной Калифорнии, стало понятно, что эти два автомобиля различаются. Recon не является электрическим Wrangler, скорее, это собственный Jeep с собственным характером.

Самый Мощный Jeep на Сегодняшний День

Если вы когда-либо управляли Wrangler, вы знаете, что скорость не является его определяющей чертой (если это не Rubicon 392). Recon, с другой стороны, является самым мощным Jeep на сегодняшний день. На данный момент будет доступна только одна конфигурация с двухмоторной системой, производящей 670 л.с. и 840 Нм крутящего момента. Jeep оценивает, что Recon может разогнаться с 0 до 100 км/ч всего за 3.6 секунды в режиме Sport. Это почти на секунду быстрее, чем газовый Rubicon 392, если вам это интересно.

За рулем эти цифры трудно игнорировать. Во время нашего тест-драйва мы подтвердили, что Recon быстрый, стремительный и более чем рад предоставить свою мощь. Передача мощности в основном линейная, но с такой мощностью нужно быть внимательным к тому, насколько сильно вы нажимаете на акселератор.

Jeep также запускает Recon исключительно в комплектации Moab, которая предназначена для внедорожного вождения. Его вседорожные шины все еще обеспечивают отличное сцепление на асфальте, позволяя нам быстро разгоняться и легко обгонять более медленные автомобили. На самом деле, мощности так много, что мы иногда задавались вопросом, действительно ли Recon должен быть таким быстрым. Тем не менее, каждая л.с. и Нм крутящего момента приветствуются.

На извивающихся дорогах Recon ощущался устойчивым, отчасти благодаря знакомому преимуществу электромобилей - размещению тяжелой батареи в полу, что помогает снизить центр тяжести. Нет, Recon не спортивный автомобиль, но он будет быстрее и более маневренным, чем вы могли бы ожидать в каньонах. Однако шины с агрессивным протектором предсказуемо ограничивают его общую маневренность, и они часто скрипят при сильном нажатии. Recon также является относительно большим автомобилем, который управляется и ощущается больше, чем четырехдверный Wrangler. Он значительно длиннее - 491 см против 478 см в длину (он также на 6 см шире и немного выше), хотя его колесная база в 287 см значительно короче, чем у Wrangler с 300 см.

Качество езды - это область, в которой он мог бы улучшиться. Поскольку Recon Moab в первую очередь предназначен для внедорожного использования, его поведение на асфальте довольно прыгающее и неустойчивое. Мы испытали больше колебаний головы, чем хотелось бы, и после того, как проехали через серию ям на высоких скоростях, Recon продолжал подпрыгивать дольше, чем нам хотелось бы. Подвеска мягкая, что помогает Jeep поглощать большие неровности, но эти движения не утихают сразу. Вместо этого они проявляются на протяжении более длительного времени, и значительный ход подвески ощущается в салоне.

Остальная часть опыта на дороге приемлема. Салон заметно тихий, несмотря на всепогодные шины и толстые стойки A, шум ветра и шин остается относительно приглушенным на скоростях автомагистрали. Хотелось бы, чтобы рулевое управление давало больше обратной связи, так как оно кажется несколько приглушенным, но большинству водителей это будет вполне приемлемо.

Вперед на тропу

Наше путешествие по Северной Калифорнии включало в себя специальную трассу, подготовленную Jeep, с несколькими препятствиями, включая уклон и крен, артикуляцию, водные преграды и тесты по скалолазанию. С 23 см дорожного просвета Recon справился со всеми этими испытаниями без особых усилий.

Recon Moab оснащен версией режимов вождения Selec-Terrain от Jeep, включая Авто, Спорт, Песок, Грязь/Снег и Скала. Он также имеет электронный блокируемый дифференциал для равномерного распределения крутящего момента. Мы испытали до 32 градусов крена во время тестирования и обнаружили, что Jeep легко маневрирует в секции артикуляции.

Карта акселератора меняется в зависимости от выбранного режима вождения, но нам все же пришлось научиться правильно дозировать акселерацию во время медленных тестов. С таким количеством доступной мощности акселератор более чувствителен, чем в Wrangler с двигателем внутреннего сгорания, поэтому требуется некоторое время для привыкания.

В отличие от поездки по асфальту, Recon чувствовал себя совершенно комфортно на бездорожье. Его подвеска стала гораздо более собранной, как только мы достигли тропы. Хотя мы не двигались так быстро, как на дороге, Recon уверенно справлялся с неровной местностью, что соответствовало его назначению.

Также очень легко снять двери и задние окна Recon. Инструменты не требуются, и во время нашей поездки мы убрали задние окна за считанные секунды. Двери можно снять или установить за пару минут, что впечатляет. Jeep также предлагает Recon с панорамной крышей или мягким верхом Sky One-Touch, который открывает всю крышу за секунды для настоящего открытого опыта.

Электромобиль Jeep

Насколько бы способным ни был Recon на тропе, он не так впечатляет в плане основных характеристик электромобиля. Его батарея емкостью 100,5 кВтч довольно большая, но обеспечивает всего 357 км запаса хода по стандартам EPA - это не так много по современным меркам.

Это цена всепогодных шин Recon, его высокой, коробчатой формы и массы более 2700 кг. В результате получается запас хода, который может быть трудным для многих водителей, если они планируют использовать Recon в качестве основного автомобиля или если они хотят уехать подальше от асфальта. Во время нашей поездки мы начали с 92% заряда и оценочного запаса хода в 305 км согласно бортовому компьютеру. Мы подключились к зарядному устройству уровня 2 на час во время обеда и закончили поездку с менее чем 64 км запаса. Мы не испытывали тревоги по поводу запаса хода, но ситуация могла бы быть более серьезной, если бы зарядка во время обеда не была доступна.

400-вольтовая архитектура Recon и разъем CCS DC уровня 3 также ставят его в невыгодное положение при зарядке. Хотя Recon может заряжаться на станциях сети Supercharger Tesla по всей Северной Америке, покупателям необходимо использовать адаптер для этого. Но самое главное, новые электромобили используют 800-вольтовые системы, которые позволяют им заряжаться быстрее. Jeep оценивает, что Recon может добавить 160 км запаса хода за 10 минут на быстром зарядном устройстве и зарядиться с 5 до 80 процентов за 28 минут. Это неплохие показатели, но мы видели и лучшее от современных электромобилей. Rivian R2, прямой конкурент Recon, добавил 209 км за 15 минут и 338 км за 30 минут во время нашего тестирования. Мы еще не тестировали Recon в наших независимых оценках поездок и зарядок, но надеемся, что его реальные показатели не слишком далеки от оценок Jeep.

Таким образом, как электромобиль, Recon имеет еще много работы.

Когда и сколько стоит

Recon также сталкивается с определённой проблемой в отношении цен. Начальная цена составляет $66,995, что делает его довольно дорогим предложением, особенно если сравнить с совершенно новым Rivian R2 Performance, который сейчас начинается с $57,990 и предлагает более продвинутую технологию, более плавную езду, более изысканный салон и аналогичное ускорение на прямой. Однако он не предоставляет такого же уровня оффроуд возможностей, как Jeep Recon Moab, хотя его клиренс на 1.3 см выше.

Как уже упоминалось, на данный момент Recon запускается только в комплектации Moab. Версия Overland, разработанная с большим акцентом на дорожную езду, появится в январе. Jeep не объявил цену для этой модели, но не ожидается, что она будет значительно отличаться от Moab.

Готовы ли поклонники Jeep к электромобилю, который может снять двери и отправиться в оффроуд? Время покажет, сможет ли формула Recon завоевать их сердца.