Нужен ли 2025 Toyota Land Cruiser опциональный отключаемый стабилизатор для оффроуда?

Был проведён тест-драйв долгосрочного Toyota Land Cruiser, чтобы выяснить, ухудшает ли отсутствие опционального отключаемого стабилизатора его характеристики на бездорожье.

Когда новый Toyota Land Cruiser впервые вышел на рынок, более высокая комплектация имела стандартный электронный отключаемый стабилизатор передней оси. Вскоре после этого функция была сделана опциональной из-за проблем с поставками; Toyota не смогла обеспечить достаточное количество стабилизаторов для стандартной комплектации, и наш долгосрочный автомобиль был собран без него. (Он остаётся опциональным и в 2027 году.) Ухудшает ли это его возможности на бездорожье?

Что такое отключаемый стабилизатор?

Стабилизатор, также известный как антироликовая балка, уменьшает крен кузова в поворотах, связывая колёса на противоположных сторонах автомобиля, чтобы их вертикальные движения частично компенсировали друг друга. Обычно их два: один соединяет передние колёса, а другой — задние.

Отключаемый стабилизатор делает именно то, что подразумевается, разъединяя колёса, чтобы они могли двигаться вверх и вниз без сопротивления со стороны другого колеса. Это распространённая функция на серьёзных внедорожниках, так как она позволяет отдельным колёсам двигаться дальше вверх и вниз, чем они могли бы обычно, увеличивая сцепление в некоторых ситуациях и, парадоксально, уменьшая крен кузова в других при преодолении препятствий. Вы можете найти их как опциональными, так и в стандартной комплектации на самых способных версиях прямых конкурентов, таких как Jeep Wrangler или Ford Bronco.

Когда его использовать?

Отключение стабилизатора должно происходить только на бездорожье и на низкой скорости, и многие современные автомобили ограничивают использование этой функции, если вы не находитесь в определённом режиме оффроуда и не движетесь достаточно медленно, обычно ниже 32 км/ч. Без подключения стабилизатор, скорее всего, приведёт к опрокидыванию автомобиля на поворотах на высокой скорости, поэтому компьютер автоматически подключает его обратно, если вы превышаете установленную скорость.

Существует два сценария, в которых это полезно. Первый — когда вы преодолеваете крупные препятствия, такие как камни, или проезжаете через глубокие, смещённые рытвины, где одна сторона автомобиля поднимается, а другая опускается. В этом случае большее движение отдельных колёс помогает удерживать автомобиль ближе к уровню дольше и дольше сохранять колёса на земле для лучшего сцепления.

Второй сценарий — это движение по особенно ухабистым тропам. Отключение стабилизатора может значительно улучшить качество езды и уменьшить тряску головы, так как колёса постоянно попадают на разные неровности и ямы в разное время.

Имеет ли это большое значение?

Для второго случая — да. Для первого случая — не так сильно. Не потому, что отключаемые стабилизаторы — это плохая идея, а потому что у Land Cruiser есть другие ограничения на бездорожье, которые влияют на то, насколько полезным может быть отключение стабилизатора.

Чтобы всё прояснить, я взял Land Cruiser в наш любимый местный парк внедорожников на день тестирования. Ранее я уже испытывал внедорожники текущего поколения Land Cruiser, оснащённые функцией отключаемого стабилизатора, так что у меня была база для сравнения.

Я быстро понял, что с меньшим клиренсом, чем у предыдущих поколений, и стандартными шинами, которые стараются найти баланс между экономией топлива, управляемостью, шумом и внедорожными возможностями, Land Cruiser не попадёт в слишком много ситуаций, где отключаемый стабилизатор действительно станет решающим фактором. Наш Land Cruiser оснащён всеми защитными пластинами под кузовом и защитами для камней под дверями, так что я не боюсь заезжать в глубокие рытвины и преодолевать большие камни, но у вас есть лишь столько клиренса — 22 см, если быть точным.

Отключаемая стабилизаторная штанга наиболее полезна на самых сложных препятствиях, когда колесо с одной стороны поднимается в колесную арку, а с другой стороны висит в воздухе. У Toyota Land Cruiser уже достаточно ходов колес с подключенной стабилизаторной штангой, поэтому нужно выбирать самые трудные препятствия, если вы хотите начать поднимать колеса. В результате, у автора часто не хватало дорожного просвета или угла подхода, прежде чем он попадал в достаточно глубокую колею или на достаточно большой камень, чтобы передняя стабилизаторная штанга имела значение.

В таких ситуациях немного больший ход колес мог бы позволить ему протащиться и поцарапать путь, но проще было просто отступить и выбрать более легкий маршрут. Тропы, по которым он ездил, предоставляли такую возможность, но на более узкой тропе он мог бы пожалеть об отключении стабилизаторной штанги. Речь идет о серьезном оффроуде, прямо на грани возможностей стандартного Toyota Land Cruiser — о том, что владелец, вероятно, не будет пытаться сделать со своим новым автомобилем.

Нужна ли она мне?

Если вы один из немногих решительных, планирующих действительно испытать свой грузовик за 70 000 долларов, то да. Особенно если вы планируете модифицировать свой Toyota Land Cruiser с помощью лифта и более крупных, агрессивных шин, в этом случае вам определенно стоит заплатить за отключение стабилизаторной штанги, так как вы сможете оказаться в ситуациях, где она будет наиболее полезна. Для всех остальных, кто планирует легкий или умеренный оффроуд на пути к кемпингу или охотничьему угодью, вы будете в порядке без нее.

Подробнее о нашем долгосрочном Toyota Land Cruiser 2025:

• Наш новый Land Cruiser должен оправдать ожидания
• Экраны нового Toyota Land Cruiser заставляют нас кричать
• Как мы подготовили наш Toyota Land Cruiser для поездки на край света
• Я проехал на нашем Toyota Land Cruiser 2025 8000 миль до конца дороги
• Холод нас не беспокоил в нашем Toyota Land Cruiser 2025
• Как правильно управлять Toyota Land Cruiser
• Нашему Toyota Land Cruiser 2025 нужен бюджет на лобовое стекло