[Эта история впервые появилась в майском номере 2006 года MotorTrend с заголовком "Blow Hard."] Ирвайн, Калифорния, не Модена, Италия, а Стив Салин не Энцо Феррари. Но это не остановило этого гонщика на Mustang, ставшего автопроизводителем, от создания суперкара, способного развивать скорость более 354 км/ч, который полностью принадлежит ему - и является полностью американским, вплоть до его гремящего, установленного посередине 7,0-литрового V-8 с толкателями. Не стоит недооценивать, Saleen S7 - это выдающееся достижение. Но новый S7 Twin Turbo предназначен для того, чтобы поднять максимальные показатели S7 выше Ferrari и в зону Bugatti Veyron. Вы не ослышались.

Стив Салин всегда говорил о больших достижениях. И на бумаге S7 Twin Turbo подтверждает слова, с заявленной мощностью "более 750 лошадиных сил" при 6300 об/мин и 700 фунт-фут крутящего момента при 4800 об/мин. Это увеличение мощности на 36% и увеличение крутящего момента на 33% по сравнению с атмосферной версией S7, которая дебютировала в 2003 году. С заявленным снаряженным весом всего 1247 кг, соотношение веса к мощности S7 Twin Turbo составляет 1,63 кг на лошадиную силу, что сопоставимо с Veyron. Не нужно быть ракетным ученым, чтобы понять, что он будет безумно быстрым.

Открытка с края: Мы медленно движемся на скорости 80 км/ч на четвертой передаче, застряв в пробке, когда дорога выпрямляется, и двойная желтая линия заканчивается. Указываем поворот, выезжаем и нажимаем на газ. Громкий, металлический рев большого V-8, находящегося всего в нескольких сантиметрах за нашими головами, взрывается в оглушительную стену звука, и неумолимая волна крутящего момента толкает оранжевый S7 Twin Turbo вперед с интенсивностью ракеты Saturn V при старте. Мы достигаем 193 км/ч примерно за то время, которое требуется, чтобы прочитать это предложение.

Не дайте простой архитектуре сухого картера, полностью алюминиевого Saleen V-8, ввести вас в заблуждение: у него всего один распредвал и два клапана на цилиндр, приводимые старыми добрыми толкателями, но его конструкция на базе Ford benefited от миллионов долларов, вложенных в исследования и разработки командами NASCAR. Он легкий - двигатель уличного Twin Turbo весит около 200 кг, говорит вице-президент по инженерии Saleen Билл Талли, который начал свою карьеру с работы механиком у гонщика Кенни Робертса, прежде чем перейти к спринт-карам и NASCAR. Он компактный и очень громкий.

Талли говорит, что S7 изначально планировался с двумя турбокомпрессорами, но когда автомобиль был запущен в 2003 году, 550 лошадиных сил атмосферного двигателя считались достаточно мощными. Действительно, наш тест обычного S7 (сентябрь 2003 года) показал время разгона с 0 до 100 км/ч за 3,6 секунды, время разгона с 0 до 160 км/ч за 7,7 секунды и время четверти мили за 11,4 секунды при 204 км/ч, что всего на несколько десятых секунды меньше, чем результаты, которые мы зафиксировали на Ferrari Enzo чуть более года спустя.

Однако Bugatti Veyron с 1001 л.с., максимальной скоростью 407 км/ч и ценой 1,25 миллиона долларов установил совершенно новые стандарты производительности, и Стив Салин полон решимости доказать, что его суперкар равен любому из лучших и самых умных умов группы VW. Например, во втором абзаце пресс-кита вы прочитаете, что S7 Twin Turbo за 580 000 долларов способен развивать скорость "более 400 км/ч". В других местах вы увидите заявленное время разгона с 0 до 100 км/ч за 2,8 секунды, заявленное время разгона с 0 до 160 км/ч за 6,0 секунд и заявленное время четверти мили за 10,7 секунды при 219 км/ч в сравнительной таблице производительности, которая включает Enzo, Porsche Carrera GT и Mercedes-McLaren SLR, среди прочих. Таблица хитро перечисляет множество N/A для Bugatti Veyron. Но вы увидите, что заявленные показатели Saleen на несколько десятых превосходят заявленные показатели Veyron.

Так является ли S7 Twin Turbo настоящим соперником Veyron? Сложно сказать по нескольким причинам. Во-первых, автомобиль, который мы тестировали на дороге - потрясающий оранжевый экземпляр на этих страницах - не является испытанным на треке автомобилем, это прототип 2001 года, обновленный до спецификаций Twin Turbo. Во-вторых, тестовый прототип был настроен для тестового водителя Saleen (в S7 нет регулировки сидений; педали нужно откручивать и перемещать вперед и назад), и наш Нил Чирико не смог комфортно разместиться в автомобиле. В-третьих, никто не проводил независимые тесты Veyron, чтобы выяснить, насколько он действительно быстр.

Чирико squeezed himself into the mule для нашего теста в виде восьмерки, где он обнаружил, что у автомобиля удивительное количество начального недостаточного сцепления. Но результаты с места - 3,4 секунды до 100 км/ч, 6,0 секунд до 160 км/ч и 10,7 секунды на четверть мили при 230 км/ч - это все работа тестировщика Saleen, который сделал как минимум 14 попыток (обычно мы рассчитываем на около пяти), чтобы получить результат, которым он был доволен. Пока нам не предоставят возможность протестировать S7 Twin Turbo точно так же, как мы тестировали автомобили, такие как Enzo, Carrera GT и Mercedes SLR (другими словами, мы тестируем тот же автомобиль на треке, который мы водим на дороге после его взвешивания, и заезды проводятся с полным баком бензина), мы будем считать эти результаты предварительными.

Одно можно сказать точно: S7 Twin Turbo далеко не так изыскан или без усилий быстр на дороге, как Veyron. Стив Салеен называет его гоночным автомобилем для дороги (по сути, это S7R спортивный гонщик с легальным по выбросам двигателем и полностью отделанным интерьером), и даже утренний заезд в субботу до Starbucks вызывает звуки, ярость и потливые усилия горячего круга на Ле-Мане.

Сначала вам нужно перебраться через широкий порог и устроиться в узком сиденье. Сиденье водителя на восемь дюймов ближе к центральной линии автомобиля, чем пассажирское, в основном для того, чтобы ваши ноги выровнялись с узким пространством для ног (и мы имеем в виду узкое: вам понадобятся некоторые из тех гоночных Pumas или пара обуви для вождения Tod's, чтобы не спотыкаться по близко расположенным педалям). Часть опыта покупки S7 включает ночевку в отеле Ritz-Carlton в близлежащем Дана-Пойнт и посещение завода, чтобы правильно настроить педали и сиденье, но с положением руля вы ничего не сможете сделать: оно фиксировано.

Интерьер отделан; не тихо роскошный, как у Veyron, и не столь театральный, как буйство алюминия, углеродного волокна и яркой стеганой кожи, которые можно найти в Pagani Zonda, но впечатляющий для такого малосерийного автомобиля. Центральная консоль включает CD-музыкальную систему, элементы управления индивидуальной системой кондиционирования воздуха Saleen и задний телевизионный экран, который выдвигается, когда вы выбираете задний ход.

Тишина в салоне разрушается в тот момент, когда вы запускаете двигатель: даже на холостом ходу Saleen V-8 звучит так, как будто кто-то запустил истребитель Второй мировой войны в вашем гараже. Переключатель требует решительного толчка, и вам нужно немного ловкости с педалями акселератора и сцепления, чтобы все запустилось без заглохания. Компактная шестиступенчатая трансмиссия Randolph Austin воет, как старый грузовой лифт (наследие гоночного стиля углов передачи, которые позволяют маленьким шестерням справляться с огромными нагрузками крутящего момента), гидроусилитель руля (собственная разработка Saleen) шипит и свистит, как паровоз, а полностью плавающие тормоза дребезжат и гремят на неровностях. Каждый раз, когда вы запускаете это чудо, это звуковое приключение.

И, чтобы быть честным, именно этого и следовало ожидать от гоночного автомобиля. Но также вы получаете резкое и гоночное поведение трансмиссии при около 2000 об/мин на легком нажатии на педаль акселератора. Основная проблема заключается в том, что, кроме нескольких случаев, когда вы разгоняетесь на гоночной трассе или мчитесь по каньону, вы будете проводить много времени, управляя автомобилем с легким нажатием на газ. Причина, по словам главного инженера Saleen Билла Талли, заключается в топливной карте, необходимой для того, чтобы двигатель соответствовал стандартам выбросов Tier 2, Bin 8, что усугубляется жесткой трансмиссией. В старые времена вы бы стиснули зубы и просто ездили, игнорируя проблему. Но когда другие экстремальные суперкарные силовые установки сегодня ведут себя гораздо лучше, для этого действительно нет оправдания.

Однако, если найти возможность дать S7 Twin Turbo проявить свои силы, все начинает складываться. Как и у гоночного автомобиля, он кажется более согласованным, чем быстрее и агрессивнее вы его ведете. Рулевое управление быстрое и прямое, а на дороге большой Saleen охотно входит в повороты. Аэродинамический кузов, тщательно разработанный в аэродинамической трубе Университета Глазго в Шотландии, начинает использовать зоны низкого давления вокруг передних крыльев и крышки двигателя для создания прижимной силы уже при скорости 64 км/ч, говорит Талли. Новый задний бампер, представленный на моделях 2005 года, улучшил прижимную силу задней части и общую сбалансированность автомобиля, добавляет Талли, который признает, что оригинальный S7 мог быть нервным при резком входе в повороты.

Комфорт езды впечатляет для суперкара на ультратонких шинах, благодаря в первую очередь двухступенчатой пружинной системе, вдохновленной мотоциклами для мотокросса, над которыми Талли работал. Тормоза, которые не поддаются перегреву - массивные 38-сантиметровые диски спереди и 36-сантиметровые сзади - не имеют системы антиблокировки, но легко регулируются с помощью компьютера между вашими ушами. Также нет системы контроля тяги: вы управляете Saleen с помощью рук, сердца и ощущений от сиденья.

Суперкары - это высокоспециализированные машины, но сегодня даже самые быстрые из них удивительно цивилизованны в управлении. Ваша мама могла бы спокойно проехать на Veyron (или на более дешевом Mercedes SLR за 455,000 долларов) через парковку Wal-Mart, а затем разогнаться до 290 км/ч на трассе, напевая свою любимую песню Перри Комо. В отличие от этого, Saleen S7 Twin Turbo - это строго классика - грубоватый, агрессивный уличный гонщик, который бросает вам вызов укротить его.

Великолепная Одержимость

Стив Салеен не единственный. От Колина Чепмена из Lotus до создателя Vector Джерри Уайгера и Романо Артиоли (человека, который первым возродил имя Bugatti с помощью квадро-турбо, полного привода EB110), история автомобилей полна мужчин, мечтавших создать идеальный дорожный автомобиль, по своему усмотрению. Вот еще три претендента на звание Энцо Феррари:

Человек: Хорацио Пагани

Автомобиль: Pagani Zonda

Гоночный автомобиль в стиле 1980-х годов, выполненный из идеального углеродного волокна и оснащенный доработанными AMG 7.3-литровыми Mercedes V-12 с мощностью до 650 лошадиных сил.

Одержимость: Пагани, родившийся в Аргентине, жил в палатке и подрабатывал, прежде чем убедил Lamborghini нанять его на низкую должность в кузовном цехе. К концу 1980-х он стал главой композитов в Lamborghini и инвестировал в свой собственный автоклав, чтобы снабжать компанию деталями. Он нарисовал первый эскиз Zonda в 1988 году, но первый автомобиль был завершен только через десятилетие.

Цифры: 0-100 км/ч: 3.6 сек; максимальная скорость: 344 км/ч (Zonda F).*

Человек: Виктор Мюллер

Автомобиль: Spyker

Единственный в мире голландский суперкар. Искусно детализированные купе и родстеры с центральным расположением двигателя, оснащенные двигателями Audi V-8 и W-12 мощностью до 500 лошадиных сил.

Обзор Saleen S7 Twin Turbo 2007

Обсессия

Голландский градостроитель Мартин де Бруйн построил первый прототип в своем гараже в конце 1990-х годов. Он привлек внимание Мюллера, богатого юриста и коллекционера суперкаров, который предоставил финансирование для превращения грубой идеи де Бруйна в прекрасно оформленный суперкар C8, выпущенный в 2000 году. Spyker - название происходит от голландской компании, которая производила автомобили до 1925 года - вскоре выпустит высокопроизводительный внедорожник.

Цифры

0-100 км/ч: 4.5 сек; максимальная скорость: 346 км/ч (C8 Double 12 S).*

Человек

Кристиан фон Кёнигсегг

Автомобиль

Koenigsegg CCR

Единственный шведский суперкар в мире. Купе с дверями-ножницами, оснащенное 806-сильным фордовским наддувным V-8 объемом 4.7 литра.

Обсессия

Кристиан фон Кёнигсегг мечтал построить свой собственный автомобиль с тех пор, как увидел норвежский кукольный фильм "Pinchecliffe Grand Prix" в середине 1970-х. Он начал собирать команду для создания автомобиля в 1994 году и показал первый прототип на Каннском кинофестивале в 1997 году. До появления Veyron 2004 CCR был занесен в "Книгу рекордов Гиннесса" как самый мощный автомобиль в мире.

Цифры

0-100 км/ч: 3.4 сек; максимальная скорость: 389 км/ч (CCR).*

*Заявления производителя