Первый тест Tesla Model 3 2026: Самая доступная Tesla по-прежнему остается Tesla

Плюсы

• Отличное соотношение цены и качества
• Приятная динамика
• Умная компоновка

Минусы

• Минималистичный дизайн
• Все на сенсорном экране
• Проблемы с FSD

Tesla стала популярной отчасти благодаря тому, что владение электромобилем ощущается одновременно обычным и особенным. Новейшая версия Tesla Model 3 продолжает эту формулу, но делает её еще более простой. В результате она становится самой доступной новой Tesla, автомобилем, который остается впечатляющим, несмотря на то, что он потерял - особенно учитывая цену.

Однако это не означает, что он идеален. Далеко от этого.

Внутренне (едва) недостаточно

Представленная в 2026 году как Model 3 Standard, Tesla быстро убрала это название, и теперь она официально известна просто как Model 3. Для ясности, будем называть её Standard. Это базовая версия ниже Premium и Performance.

С начальной ценой около 39 000 долларов, Standard стоит на 5 500 долларов меньше, чем Premium. Она лишена многих функций по сравнению с более хорошо оснащенными аналогами, но все же это много автомобиля за свою цену.

Отличить её от более дорогих версий на первый взгляд сложно. Самый очевидный признак - это пластиковые колпаки, напоминающие турбины, которые покрывают её базовые стальные колеса (да, действительно). Боковые зеркала лишены функций электроскладывания и автоматического затемнения, а Tesla предлагает Standard только в черном, белом или сером цветах. Тем не менее, у неё есть адаптивные светодиодные фары, восемь внешних камер, электропривод багажника и стеклянная крыша.

Внутри обивка Standard сочетает кожзам и ткань, в то время как более дорогие версии получают полную перфорированную кожзаменитель. Только передние сиденья подогреваются; другие имеют подогрев и вентиляцию спереди с подогревом сзади. Эти сиденья лишены отдельных переключателей для регулировки по электроприводу и вместо этого регулируются через 15,4-дюймовый сенсорный экран, который есть в каждой Model 3. Два беспроводных зарядных устройства и три порта USB-C остаются, но Standard не имеет 8,0-дюймового сенсорного экрана для задних пассажиров, FM-радио и меньшего количества динамиков.

Основные механические отличия включают набор менее сложных пассивных амортизаторов подвески и меньшую батарею на 64 кВтч по сравнению с 80-кВтч, которая питает другие Model 3. Важно отметить, что эта батарея питает только один задний мотор; полный привод с двумя моторами недоступен для Standard.

Легко справляется

Несмотря на эти упущения, Standard остается щедро оснащенной. Также она является достойным исполнителем, несмотря на относительную нехватку мощности.

С мощностью 286 л.с. и крутящим моментом 486 Нм, неудивительно, что это наименее мощная Model 3. Тем не менее, её время разгона с 0 до 100 км/ч составляет 5,4 секунды, что более чем достаточно для обычной повседневной езды, с крутящим моментом, который быстро увеличивается, придавая Standard резкое, уверенное ускорение. Время на четверть мили составляет 13,8 секунды при скорости 153,9 км/ч, что неплохо; выбирайте другую Tesla, если хотите участвовать в драг-рейсинге.

Просто приемлемое торможение контрастирует с её достаточным ускорением. Остановка с 100 км/ч занимает 37,5 метра, что не совсем внушает доверие. Однако в повседневном трафике рекуперативное торможение, возникающее при отпускании акселератора, эффективно контролирует скорость Standard, хотя и меньше, чем в версиях с двумя моторами. По крайней мере, сама тормозная педаль ощущается отзывчивой и прогрессивной.

Качество езды немного жестковато, но в целом устойчивость хороша. Без тяжелого мотора над передней осью, управление в Standard ощущается более точным и связанным. Некоторые водители могут найти это ощущение захватывающим; другие могут назвать его нервным. В наших тестах на управляемость Standard удерживала в среднем 0,87 g на скипаде и завершила фигуру восемь за 26,2 секунды при среднем значении 0,72 g, что впечатляет для автомобиля, который в конечном итоге предназначен больше для обычных поездок на работу.

По-прежнему делает все по-товарищески Tesla

Часть гениальности Tesla заключается в том, как она нормализовала вождение электромобилей. Когда-то (и для многих водителей до сих пор) это было экстравагантным предложением, переход на электричество стал проще благодаря целостному подходу Tesla. Model 3 теперь совершенно обычен, можно сказать, что это стандартный электромобиль. Он не роскошный, не спортивный и не особенный, особенно в стандартной комплектации. Странно, что он стал обыденным, учитывая его множество нестандартных и часто раздражающих особенностей.

Начнем с того, как в него войти. Заподлицо дверные ручки не выдвигаются и требуют специфического, неудобного захвата для использования. Попав внутрь, дизайн салона Model 3 остается резко минималистичным, с сенсорным экраном в качестве центрального элемента. Он управляет всем, от регулировки сидений до климат-контроля, даже переключением автомобиля на движение вперед или назад. Tesla популяризировала эту экранную конфигурацию, но соперничающие автопроизводители, которые подхватили эту тенденцию, теперь работают над возвращением физических кнопок в интерьеры своих автомобилей. Небольшое время, проведенное с сенсорным экраном Tesla, показывает, почему это так. Также стеклянная крыша производителя стала часто копируемой особенностью, но тот факт, что она по-прежнему не имеет физической крышки, является серьезным упущением в жаркую погоду.

Затем есть вопрос о спорных возможностях помощи водителю Model 3, которые доступны для стандартной версии. Полное автономное вождение (FSD) под наблюдением, безусловно, является самым значительным технологическим отличием Tesla. С его помощью Model 3 может автономно двигаться в почти любой ситуации, в то время как человек за рулем просто наблюдает. FSD значительно продвинулся за последние годы, став более способным и надежным, чем ранние версии, которые вызывали сомнения. Но было замечено, что он иногда подвержен глупым решениям и lapses в осознании, которые вовлеченный водитель никогда бы не допустил.

Тем не менее, FSD - это замечательная функция, с ней это автомобиль стоимостью менее 40 000 долларов, который может ездить сам практически куда угодно. Но FSD теперь продается по подписке за 99 долларов в месяц, что уменьшает ценностное предложение. Без FSD стандартная версия Model 3 имеет базовый круиз-контроль и не оснащена системой удержания в полосе. Ранее Tesla предлагала эту помощь в рулевом управлении, но убрала ее, несмотря на наличие необходимого оборудования и программного обеспечения.

Фундаментально, Model 3 очень хорошо упакован, учитывая его компактные внешние размеры. Салон кажется просторным и имеет практичную компоновку с достаточным количеством места для хранения. Удобный передний багажник дополняет щедрый багажник. Качество сборки и материалы хороши для этой ценовой категории. Без двигателя он довольно тихий, но гулкие резонансы проникают при движении по неровной поверхности.

Доступ к суперзарядным станциям остается огромным преимуществом Tesla, но эти зарядные станции больше не являются эксклюзивом бренда. В ходе тестирования было установлено, что Model 3 заряжается достаточно быстро, но не исключительным образом. Хотя стандартная версия не достигла своего официального диапазона EPA в нашем тесте дальности MotorTrend Road-Trip, это не редкость, и 436 км, которые мы достигли, являются разумными. Встроенное программное обеспечение для планирования зарядки Tesla по-прежнему отличное.

Меньше денег, не меньше Model 3

Как мы все знаем, просто потому что что-то популярно, это не означает, что оно отлично. Мы также знаем, что Model 3 по-прежнему имеет несколько quirks и недостатков, которые были у нее с момента дебюта в 2017 году. Но несмотря на эти постоянные недостатки, ни один из них не был настолько серьезным, чтобы испортить общий опыт вождения или уменьшить ее популярность. И Tesla продолжает улучшать и дорабатывать свой электрический седан, добавление базовой модели является тому примером.

Да, он медленнее и не так хорошо оснащен, как Premium и Performance, но стандартная версия сохраняет все ключевые элементы и основные сильные стороны, которые сделали Model 3 именно Model 3, по значительно более низкой цене.