5 классических автомобилей мечты, которые вы действительно хотите, но будете сожалеть о владении

Когда была составлена первая подборка классических автомобилей мечты, которые все мы тайно (или не так уж тайно) хотим, но слишком боимся на самом деле владеть ими, едва удалось затронуть поверхность наших извращенных автомобильных страстей. Будь то из-за сомнительной надежности, заоблачных цен на запчасти или страха осознания того, что даже самые простые ремонты потребуют дней (недель/месяцев) разборки и сборки, оказывается, есть еще больше автомобилей, о которых мы мечтаем, но не должны прикасаться даже на расстоянии 10,000 футов.

Не поймите нас неправильно: мы не оцениваем эти автомобили по тому, что они могут предложить. Каждый из них является законным классическим автомобилем, за рулем которого мы бы с удовольствием оказались, чтобы испытать все, что они могут предложить. Просто мы все слишком рады передать ключи кому-то другому и знать, что они не будут повышать наше кровяное давление в следующий раз, когда имя нашего механика появится на экране вызова.

Вот пять удивительных классических автомобилей для энтузиастов, которые, к сожалению, слишком пугающи для нас, чтобы рассматривать возможность владения, потому что мы знаем, что нам придется потратить гораздо больше времени и денег, чтобы поддерживать их в рабочем состоянии.

1975–1996 Jaguar XJ-S

Почему мы его любим: Заменить любимый E-Type было нелегко, но спустя десятилетия после завершения его производства, Jaguar XJ-S наконец получает заслуженное уважение. С элегантным дизайном, который смог объединить триDistinctive эпохи автомобильного стиля, XJ-S является неоспоримым гран-турером, который удобно вписался в статус классического автомобиля, независимо от того, предпочитаете ли вы летящие подпорки купе или плоскую палубу конвертируемого XJ-C.

XJ-S также представляет собой последнюю возможность заполучить знаменитый V-12 двигатель Jaguar под длинным капотом двухдверного автомобиля. Это уникальный и плавный автомобиль для дальних поездок, который ощущается иначе, чем большинство его восьми- и шестицилиндровых современников, и прекрасно сочетается с хорошо настроенной подвеской Jaguar. Более того, этот большой кот - самый доступный способ разместить 12 цилиндров в вашем гараже, что делает его привлекательным для энтузиастов, стремящихся к аристократическому образу жизни.

Почему это разобьет нам сердца: Мы сказали, "разместить 12 цилиндров в вашем гараже?" Извините, это должно было быть "разместить 12 цилиндров в гараже вашего механика."

Каждый, кто когда-либо открывал капот XJ-S, стал свидетелем поразительного «спагетти-монстра» из вакуумных шлангов и проводки, который извивается по моторному отсеку, как разросшаяся медуза. Существует легенда, что просто стоя рядом с V-12 Jaguar, можно мгновенно превратить ваш кошелек в пепел - если предыдущий владелец каким-либо образом пренебрегал обслуживанием.

Заботливо ухоженный XJ-S удивительно надежен, но такие экземпляры редки, и вы вряд ли найдете один из них по скромной цене, обычно прикрепленной к этому 12-цилиндровому чуду. Часто эти автомобили являются выгодной сделкой именно потому, что текущий владелец не справляется с ремонтом и ищет способ избавиться от денежной воронки, прежде чем она поглотит все его состояние.

Существует альтернатива владению плохо обслуживаемым V-12, которая также служит проектом для работы даже для самых талантливых владельцев британских автосервисов: купите шестицилиндровый XJ-S вместо этого. На протяжении длительного времени существования купе и кабриолета доступны два разных шестицилиндровых двигателя, и с ними гораздо меньше проблем, когда что-то в конечном итоге идет не так. Однако, если вы сделаете это, вы обменяете большую часть личности Jaguar, которая делает его таким желанным в первую очередь.

1981–1983 DeLorean DMC-12

Почему мы его любим: Что можно сказать о поп-культуре DeLorean DMC-12, что уже не было запечатлено в наших умах после тысячи пересмотров франшизы «Назад в будущее»? Это автомобиль с кинозвездным статусом, дверями типа «крыло чайки» и корпусом из нержавеющей стали, который был уникален, пока его не использовали в качестве рекламного трюка определённой марки электромобилей.

Долгое время DMC-12 был недорогой экзотикой, автомобилем, известным благодаря кино, но страдающим от довольно посредственной производительности. Это время прошло, так как его кинематографическая репутация, энтузиазм Radwood и уменьшающееся количество достойных водителей (всего было построено менее 9,000 экземпляров) подняли цены на DeLorean до такой степени, что он больше не является случайной покупкой. Тем не менее, многие готовы выложить любое количество долларов, чтобы каждая поездка ощущалась как роль в камео, и они не могут устоять перед его чарами.

Почему это разобьёт нам сердца: Любой автомобиль с низким производством немедленно сталкивается с проблемой поставок запчастей. Это особенно актуально для кузовных панелей DeLorean, некоторые из которых становятся труднодоступными, потому что завод просто не производил много замен.

Это может сделать даже мелкие аварии - особенно если они касаются передней левой части автомобиля или капота - дорогими и нервными, когда дело доходит до поиска новых деталей из нержавеющей стали. На текущем рынке проблемы с кузовными панелями DMC-12 привели к тому, что окрашенные автомобили продаются чуть более чем за половину стоимости «голого» DeLorean, потому что сразу предполагается, что вам предстоят дорогие кузовные ремонты, скрытые под поверхностью.

Эти характерные двери типа «крыло чайки» также имеют звездочку в виде deteriorating box, который удерживает их петли вместе на крыше. Могут быть невидимые проблемы, медленно разъедающие менее качественную сталь, из которой построена эта структура, что приводит к её отделению от крыши и делает вас пленником салона DMC-12, пока вы не заплатите за значительное количество труда, необходимого для ремонта - до трети общей стоимости автомобиля.

1999–2003 Aston Martin DB7

Почему мы его любим: Aston Martin DB7 стал переходом от бутикового автопроизводителя к гораздо более сложному миру, когда он оказался в собственности крупного конгломерата. Покупка Ford помогла модернизировать многие процессы бренда и позволила более тесно сотрудничать в плане обмена запчастями и производственными технологиями с его корпоративным братом в то время, Jaguar.

Хотя некоторые могут сожалеть о вовлечении Jaguar - платформа DB7 является эволюцией XJ-S, о котором уже говорилось, и она добавила суперзаряженную версию шестицилиндрового двигателя этой компании в список опций - это сотрудничество также сыграло важную роль в продвижении Aston Martin вверх по лестнице суперкаров. Чтобы лучше отделить DB7 от нового Jaguar XK8, Ford решил предоставить бренду ресурсы для создания своего первого двигателя V-12, который появился в модели Vantage в конце 1990-х.

Любой спортивный автомобиль с 12-цилиндровым двигателем и доступной шестиступенчатой механической коробкой передач заслуживает обожания со стороны старомодных энтузиастов. Это, а также его великолепный стиль в духе Джеймса Бонда, вместе с обновлениями подвески и шасси, которые шли с двигателем, мгновенно возвели DB7 Vantage в верхнюю эшафоту автомобилей для постеров на стенах подростков.

Почему это разобьёт нам сердца: Добавьте DB7 Vantage в список британских автомобилей с 12 цилиндрами, которые дешевы из-за страха, который его трансмиссия вызывает у владельцев. Этот купе является самым доступным V-12 Aston Martin по причине, что он добавляет значительные затраты на обслуживание к уже требовательному дизайну.

Забудьте на мгновение о двигателе. Все DB7 имеют электрическую систему, которая известна своей ненадежностью и чрезмерной стоимостью ремонта (например, замена регулятора стеклоподъемника может обойтись почти в 2000 долларов). Подобные мелкие расходы, которые приводят к финансовым трудностям, типичны для классических суперкупе. Другие проблемные места DB7 включают ключи, подвесные втулки и систему кондиционирования, для которой требуется более 3000 долларов только за работу по снятию панели приборов, чтобы добраться до неисправного (и дорогого) испарителя.

Вернемся к V-12: хотя концептуально это два соединенных двигателя Ford Duratec V-6, это все равно 5,9 литра печали, ожидающей любого владельца, который позволит ему перегреться, что является распространенной причиной поломки из-за плохих термостатов. Если внутренние части двигателя избегут перегрева, вам все равно придется иметь дело с расположением катушек зажигания, которое приводит к их перегреву и, как следствие, к огромному счету за работу только для доступа к ним под сложным впуском двигателя.

2000–2002 Audi S4

Почему его любят: Поколение B5 S4 стало дебютом производственного подразделения Audi в Северной Америке. Бренд предложил покупателям выбор между стильным седаном и еще более привлекательным универсалом, каждый из которых имел двигатель с двойным турбонаддувом V-6, стандартный полный привод и возможность установки шестиступенчатой механической коробки передач. Впервые Audi представила легитимного люксового исполнителя, который мог соперничать с BMW M3 по прямолинейной скорости, добавляя при этом дополнительное измерение всесезонной способности, а в случае модели с длинной крышей - семейной практичности.

Хотя 250 лошадиных сил и 350 Нм крутящего момента могут показаться незначительными с современной точки зрения, двигатель S4 объемом 2,7 литра был очень, очень настраиваемым, а сильная поддержка со стороны сторонних производителей сделала их отличными кандидатами для значительного улучшения характеристик. Эта же сообщество существует вокруг них и спустя десятилетия, что делает их привлекательной целью, особенно для поклонников универсалов, ищущих альтернативу внедорожникам, или тех, кто ценит значительную скидку, которую эти автомобили предлагают по сравнению с E46 M3.

Почему это разобьет нам сердца: Audi S4 - это автомобиль с высокой стоимостью обслуживания, и это проблематично по нескольким причинам. Первая - это крошечный моторный отсек, который забит до отказа турбинами, сопутствующими трубопроводами и тем самым легкомысленным подходом к качеству электроники начала 2000-х, за который материнская компания Volkswagen была известна.

Если вы планируете работать над автомобилем самостоятельно, вы быстро научитесь завышать свои оценки по времени, необходимому для выполнения любого ремонта, а если вы обращаетесь к специалисту, то та же математика добавит значительные суммы к счету. Такие вещи, как ремни ГРМ, необходимо извлекать из-под горы крышек, труб и других деталей двигателя, и учитывая, сколько проблем возникает при разборке и сборке всего, вы, вероятно, увидите, как проект перерастает в «пока мы здесь» с заменой всего, что теперь доступно.

Если вы еще не устали от всего вышеперечисленного, учтите армию вакуумных и вентиляционных линий, которые требуют регулярной проверки и замены из-за старения и нагрева, или заводские турбины, которые просто не способны справляться с любым увеличением давления в долгосрочной перспективе. Переходя к нижней части автомобиля, шасси S4 заполнено удивительным количеством втулок, имеет быстроизнашивающиеся оси и сопутствующие компоненты трансмиссии, и в целом страдает от чрезмерной инженерии, что увеличивает стоимость запасных частей, не защищая от преждевременных поломок. Затем есть трансмиссия, которая в механических автомобилях требует восстановления чаще, чем шестиступенчатые коробки, найденные в других Audi.

[Целевой язык: русский язык]

Audi S4 - это настоящий современный классический автомобиль, но платформа B5, на которой он построен, была доведена до предела в погоне за производительностью. Дело не столько в угрозе остаться с проблемами владения, когда происходит механическая катастрофа, сколько в постоянном потоке поломок и замен, который, вероятно, постепенно измотает владельца, пока он не начнет завидовать относительно беззаботному BMW соседа - знаете, тому, на котором они действительно могут ездить.

1991–1999 Mitsubishi 3000GT/Dodge Stealth

Почему его любят: Японская эпоха пузыря произвела некоторые из самых диких и технологически продвинутых спортивных автомобилей 1990-х годов. Из них немногие могли похвастаться таким количеством наворотов и функций, как Mitsubishi 3000GT. Также продававшийся под маркой Dodge Stealth, этот гран-турер в форме клина был укомплектован такими опциями, как четырехколесное рулевое управление, активная аэродинамика, электронно управляемая подвеска, настраиваемый водителем выхлоп и система полного привода, которая позволяла в полной мере использовать почти 300 лошадиных сил, вырабатываемых его twin-turbo V-6.

Другие японские суперкаары имели одну или несколько из вышеупомянутых функций, но 3000GT был единственным в своем классе, который имел весь пакет (включая выдвижные фары на ранних моделях). Это делало его примерно эквивалентом героя видеоигр, ставшего реальностью, и, несмотря на то что его полный набор оборудования делал его довольно тяжелым, он умело использовал отличное сцепление и сильное ускорение, когда терроризировал улицы в поисках американских мускул-каров, чтобы смущать их. Когда драг-рейсинг заканчивался, он также был удивительно комфортным для ежедневной езды, что делало его двойной угрозой как для поездок на работу.

Почему он разобьет нам сердце: Все, что мы сказали о тесном пространстве под капотом Audi S4? Забудьте о паре рук: этот Mitsubishi помещает свой двигатель в "тисках" крыла, что делает сложным даже вставить отвертку между всеми трубопроводами интеркулера, турбонаддувом и аксессуарами. 3000GT и Stealth, когда они находятся в высокопроизводительной комплектации (VR4 и R/T соответственно), известны нехваткой пространства в моторном отсеке, что усложняет и расширяет любой проект по ремонту.

Это особенно проблематично для многочисленных компьютерных блоков управления автомобиля, большинство из которых расположено в крайне труднодоступных местах, что требует значительной разборки и зубовного скрежета. Огромное количество электроники, присутствующей в Mitsubishi, делает диагностику причин, по которым одна из его передовых (для 90-х) функций больше не работает, почти постоянной игрой в рулетку замены.

Эти продвинутые системы были настолько проблематичными, что даже когда 3000GT все еще продавался, производитель начал постепенно отказываться от его более диких функций. Со временем активная аэродинамика, адаптивная подвеска и управление выхлопом были исключены в попытке упростить эту удивительно сложную машину. Японский рынок даже увидел полностью обнажённую модель, которая также потеряла четырехколесное рулевое управление (и, что удивительно, антиблокировочные тормоза).

Если эти функции вызывали трудности у техников Mitsubishi, когда автомобиль был новым, представьте, каково это - пытаться поддерживать их в современную эпоху или даже найти необходимые запчасти? Нет, спасибо, мы предпочитаем разорвать отношения до того, как они даже начались, чем позволить нашей доброй воле быть стертыми в порошок электронными призраками 35-летней технологии.