Первый тест 2026 Porsche 911 Turbo S Cabriolet: рациональный суперкар за $304,000?

Плюсы

• Умопомрачительная производительность
• Отличное управление ветром, с крышей или без
• Нет скрипов и тряски

Минусы

• Неприятный звук двигателя
• Неприличная цена
• Скупой список стандартного оборудования

Полное раскрытие информации: нет ни одной разумной причины, по которой я бы потратил свои $304,330 выигранных в лотерею на этот 2026 Porsche 911 Turbo S Cabriolet. Я остаюсь невосприимчивым к множеству очарований Porsche 911. Но я любитель актерского мастерства, поэтому, подходя к этому обзору, я буду опираться на проверенные временем актерские инструменты, чтобы помочь передать характер предполагаемого покупателя и, таким образом, оценить относительные достоинства автомобиля.

Сначала давайте представим себе спутника в этой драме: это версия с мягкой складной крышей слегка электризированного купе 911 Turbo S - автомобиля, который почти затмил производительность первого суперкара Porsche с подключаемым гибридом, 918 Spyder (в настоящее время стоимостью $1.5 миллиона), что заставило нас открыто задуматься, как лучше всего классифицировать этот скрытный супер/гипер/мегав автомобиль. Конечно, складной верх и его обязательные ребра жесткости добавляют 85 кг и немного уменьшают жесткость шасси, но индустрия научилась справляться с такими вызовами, что производительность почти идентична.

Метод актерского мастерства

Актер/режиссер Ли Страсберг обучал интенсивному погружению, живя как предполагаемый персонаж, сочетая свои эмоциональные истины и черпая из эмоциональной памяти. Последователи, такие как Дэниел Дэй-Льюис, Хит Леджер и Мишель Уильямс, часто остаются в образе вне камеры и часто используют свои прошлые травмы или реальные эмоциональные воспоминания для формирования своих ролей.

Попробовав этот процесс, я представляю покупателя, который, как и я, вырос без изобилия и, следовательно, ищет покупку, которая сделает его успех осязаемым. Он покупает фантазию о трековых днях, понимая, что в основном будет использовать автомобиль для дел, ужинов и поездок на выходных.

Доказательства трековых способностей 911 Turbo S Cabriolet действительно впечатляют: наш тестовый автомобиль остановился с 60 миль в час за 27 метров, а максимальное боковое сцепление на скользкой площадке составило 1.12 g, что превосходит его купейного собрата, а сцепление соответствует мощному 918 Spyder. А его время в фигуре-восьмерке составляет 22.7 секунды, что всего на полсекунды хуже, чем у 918, который на 98 кг легче и на 186 л.с. мощнее.

Производительность этого автомобиля настолько далеки от норм вождения по общественным дорогам, что лишает меня возможности получить какие-либо собственные эмоциональные воспоминания об этом, поэтому я вынужден опираться на выводы тестовой команды: «Он вполне охотно идет в занос, особенно когда шины нагреваются. Я бы не назвал это резким заносом - это предсказуемо и управляемо - но этот автомобиль определенно оказался более острым, чем ожидалось».

Техника Мейснера

Учитель актерского мастерства Сэнфорд Мейснер обучал актерскому мастерству через реакцию - слушая и отвечая партнерам по сцене, полагаясь на инстинктивные реакции и живя настоящим моментом. Роберт Дювалл, Эллисон Джанни и Джефф Голдблюм практикуют этот метод, участвуя в интенсивных упражнениях на повторение, чтобы развивать инстинктивные реакции. Здесь я прорабатываю воображаемые взаимодействия между потенциальным владельцем Porsche и другими участниками на встрече автомобилей и кофе.

Когда владелец Ferrari утверждает, что форма 911 слишком распространена, я отвечаю: «Она сдержанная - и она быстрее, чем ваша [296 GTS/Roma/Amalfi]». В ответ на утверждение владельца Lamborghini или McLaren о том, что ему не хватает театральности, я практикую: «Он гораздо более практичен - и он намного дешевле, поддерживается гораздо более широкой сетью дилеров и почти так же быстр, как ваш Revuelto. Ваш Artura легче и более экзотичен, но этот быстрее, имеет полный привод и задние сиденья. И он выигрывает от более длительной гоночной истории Porsche и более сильного инженерного наследия».

Техника Стеллы Аделлер

Актриса, продюсер и режиссер Адлер учила извлекать силу из текста, дополняя слова сценария интенсивными исследованиями. Роберт Де Ниро, Марк Руффало и Сальма Хайек часто строят свои характеры на обширных исследованиях исторического и культурного контекста действия.

Здесь я могу в значительной степени опираться на множество друзей и (особенно) авто-журналистов, которые открыто тоскуют по каждому выдающемуся 911, который когда-либо появился на рынке. Неизбежно, что эти люди достигли почти савантского статуса, запомнив факты о подвеске, выходах двигателя, показателях производительности, временах на Нюрбургринге и результатах гонок, охватывающих шесть десятилетий 911. Такой покупатель не позволит никакой критике в этом обзоре отвлечь его от покупки.

“И … Мотор!”

Вот где я делюсь своим горячим мнением о Turbo S Cabriolet. Он абсолютно справляется со своей задачей как кабриолет. Крыша поднимается и опускается мгновенно и без усилий, надежно защищая от непогоды и дорожного шума, когда она поднята, а с установленным умным ветровым экраном уровень шума становится приемлемым, когда крыша опущена. Практически нет намека на заметное раскачивание или гибкость кузова, даже в более спортивных режимах вождения, где качество езды становится немного жестким.

Одним из основных недостатков является то, что этот двигатель не звучит хорошо. Шум, который он издает при запуске, вызывает образы двигателя, поглощающего свою клапанную систему. Его гортанный тон не особенно великолепен и на полной мощности. Возможно, это часть очарования автомобиля в стиле Уолтера Митти. Его маленькие турбомоторы издают очаровательный визг, слышимый в основном, когда крыша опущена, который мы сначала приняли за приближающуюся полицейскую сирену.

На пустом, поднимающемся съезде с автомагистрали, контролируемом светофором, была проведена одна полная четверть мили на полном газу, и это можно точно описать как насильственное. Это, вероятно, вызвало бы рефлекторный крик американских горок у неподготовленного пассажира. Приближаясь к 1.12 g на пустом круговом движении, это, вероятно, имело бы тот же эффект.

Итог

Мой методически подобранный персонаж покупает побег от посредственности. Мой персонаж Мейснера покупает удовлетворение от недооцененности. А моя инкарнация Адлера покупает членство в культуре технического различия. Если свести к сути, они воспринимают Ferrari как способ сказать миру: "Быть замеченным в суперкаре для меня важнее всего." Lamborghini говорит: "Я хочу, чтобы событие начиналось, когда я приеду." Bentley заявляет: "Я вошел в другой финансовый класс." Porsche передает: "Я точно знаю, почему это правильный, рациональный выбор кабриолета."

Я бы потратил те же деньги на $87K на что-то крутое и винтажное, плюс Chevrolet Corvette ZR1X с откидным верхом. Таким образом, у меня была бы превосходная производительность, еще меньше престижа и больше энергии "американского инженерного возмездия".