Toyota Camry 2007 доказала, что бестселлеры не должны быть скучными

[Эта статья изначально появилась в мартовском выпуске 2006 года MotorTrend с заголовком "Лучший бестселлер."] С момента представления седана Camry в Японии в 1980 году Toyota продала более 10 миллионов автомобилей по всему миру, из которых более 6,5 миллионов были куплены в Соединенных Штатах, крупнейшем рынке для этой модели. В прошлом году Toyota продала более 400,000 экземпляров этого семейного автомобиля, что сделало его самым продаваемым легковым автомобилем в США в восьмой раз за последние девять лет.

Никогда не останавливаясь на достигнутом, Toyota попытается сделать 2006 год еще одним годом рекордных продаж для Camry, и, вероятно, у нее это получится благодаря введению совершенно новой версии, которую вы видите на этих страницах. Теперь, в шестом поколении, линейка Toyota Camry 2007 включает в себя самую мощную версию за всю историю, а также самый экономичный вариант на сегодняшний день. Кроме того, новая модель предлагает больше стандартного оборудования, чем когда-либо прежде, и предлагает наибольшее количество комплектаций - теперь их пять.

Несмотря на то, что новый автомобиль примерно такого же размера, как предыдущая Camry - 2007 год шире на дюйм, ниже на дюйм и, с длиной 480 см, идентичен 2006 году - новая модель выглядит более компактной и спортивной благодаря более жесткому кузову, который теперь имеет колесную базу на 5.6 см длиннее, составляющую 277 см. Более привлекательный дизайн решает основную жалобу владельцев текущей Camry - слишком скучный внешний вид. Внутри объем пассажирского пространства уменьшился на 0.4 до 2.1 кубических фута, но пространство для ног сзади увеличилось на полдюйма. Инженеры Toyota добавили пространство там, где это будет оценено, и убрали его там, где оно не будет замечено. Более того, объем багажника увеличился до 472 литров, что на 48 до 62 литров больше.

Подобно пятому поколению, новая модель предлагается в четырех бензиновых комплектациях - CE, LE, SE и XLE - но добавляет экономичную новинку, газоэлектрический гибрид, который, как ожидается, составит около восьми процентов продаж Camry в календарном 2006 году.

Базовая комплектация CE, которая составляет пять процентов от общего объема продаж, больше не является простым "автомобилем для наказания". Стандартные функции CE теперь включают 16-дюймовые колеса, систему предупреждения о давлении в шинах, аудиосистему с шестью динамиками, электрические стеклоподъемники и замки дверей, круиз-контроль, четырехколесные дисковые тормоза с ABS, электронный дроссель и семь подушек безопасности. Доступная только с 158-сильным 2.4-литровым четырехцилиндровым двигателем, работающим в паре с стандартной пятиступенчатой механикой или опциональной пятиступенчатой автоматической трансмиссией, цена CE будет начинаться ниже 20,000 долларов.

Комплектация LE, которая, как ожидается, составит 60 процентов продаж, добавляет восьмипозиционное электрическое сиденье водителя и бесключевой доступ, а также опцию 268-сильного 3.5-литрового V-6, работающего в паре с шестиступенчатой автоматической трансмиссией. Цены на LE начнутся примерно с 21,000 долларов для четырехцилиндровой версии с автоматом (механическая трансмиссия не доступна для LE, XLE или SE V-6), при этом версии с V-6 добавят около 2500 долларов.

Для любителей вождения SE, так называемая спортивная версия, предлагает 17-дюймовые колеса, черную решетку радиатора, противотуманные фары, спойлеры спереди и сзади, обшивку руля и рычага переключения передач кожей, металлические отделки интерьера и более жесткую подвеску. Ожидается, что цены начнутся примерно с 22,000 долларов для SE с четырехцилиндровым двигателем и пятиступенчатой механикой и достигнут около 28,000 долларов для полностью укомплектованной версии с V-6.

Флагманская комплектация XLE, которая предлагает такие удобства, как обогреваемые зеркала, премиум аудиосистему на 440 ватт с восемью динамиками и Bluetooth, двухзонный автоматический климат-контроль, отделку под дерево, электрический люк, четырехпозиционное электрическое сиденье пассажира и кожаный интерьер на версиях с V-6, будет стоить около 24,000 долларов для четырехцилиндровой версии и примерно 29,000 долларов для версии с опциями V-6.

За рулем каждого из новых Camry можно заметить, что Toyota повысила уровень отделки интерьера и динамику вождения, а также улучшила характеристики производительности в сегменте среднеразмерных автомобилей с V-6, особенно в версии SE. От CE до XLE, отделка салона, уровень шума и качество сборки кажутся близкими или на уровне Lexus, особенно в верхней комплектации XLE, что должно заставить задуматься потенциальных покупателей Lexus ES. Хотя 2.4-литровый четырехцилиндровый двигатель получил лишь увеличение мощности на четыре лошадиные силы благодаря более высокому коэффициенту сжатия (9.8:1 вместо 9.6:1) и новым впускным и выпускным коллектором, V-6 получил прибавку в 58 лошадиных сил по сравнению с предыдущим поколением 3.3-литрового двигателя. Новый двигатель объемом 3.5 литра, который также используется в Avalon и RAV4, выдает мощность в 268 лошадиных сил при 6200 об/мин и 335 Нм крутящего момента при 4700 об/мин.

В предсерийном образце SE, который мы протестировали на извивающихся дорогах Калифорнии, 24-клапанный двигатель показался мощным и плавным, обеспечивая динамику и тонкую настройку, достойные современного Supra. Новый шестиступенчатый автомат демонстрирует отличные примеры быстрой и плавной смены передач.

Говоря об этом, Toyota приложила больше усилий для повышения спортивной составляющей своего SE. В то время как спортивность предыдущей версии определялась в основном косметическими изменениями, такими как колеса, спойлеры и черные отделки, новый SE получил множество улучшений шасси и кузова для повышения динамики. Пружины стали на 15 процентов жестче, амортизаторы на 50 процентов жестче, передний стабилизатор стал толще, а кузов был усилен подпоркой под полом, более толстыми боковыми кронштейнами и V-образной распоркой за спинкой заднего сиденья.

В результате получилась Camry, которая ощущается так же надежно, как форма военно-морского флота, передавая уровень обратной связи и реакции, более схожий с 3 Серией, чем с Avalon. SE наконец-то стал Camry, который действительно оправдывает свое спортивное обещание. А с мощным V-6 под капотом, который, по оценкам Toyota, все еще будет обеспечивать экономию топлива в 7.6 л/100 км на шоссе, SE должен быть способен разгоняться до 100 км/ч примерно за 6.5 секунд, что сделает многих родителей супергероями после школы.

Новая Camry поступит в продажу примерно в то время, когда вы читаете это, и поднимает планку в классе, в котором Toyota уже была постоянным лидером по продажам. Теперь с доступным 268-сильным V-6 и шестиступенчатой автоматической трансмиссией, а также гибридной версией, Camry устанавливает высокие производственные стандарты. Добавив к этому легитимную спортивную модель, Toyota охватила все свои базы - это настоящий успех в Америке.

Camry Hybrid, теперь в зеленом

Менее чем через два года после того, как Honda Accord Hybrid начала выбрасывать ультранизкие выбросы в атмосферу Америки, новый Camry Hybrid - с 147-сильным четырехцилиндровым двигателем с циклом Аткинсона и 45-сильным электрическим мотором - присоединяется к «Зеленой партии», обеспечивая предполагаемую комбинированную экономию топлива в 5.9 л/100 км. Accord, который выделяется мощностью в 253 лошадиные силы благодаря 3.0-литровому V-6 и электрическому мотору, имеет комбинированную экономию топлива на уровне низких 30-х. Вот вам и Honda!

В то время как Accord Hybrid является самым мощным, самым дорогим и самым экономичным из всей линейки Accord, Camry Hybrid просто является самым экономичным, уступая по мощности и цене своим более дорогим V-6 собратьям. Так что если для вашей гибридной совести важнее мили, а не лошадиные силы - а Toyota, безусловно, надеется, что это так - Camry Hybrid имеет преимущество.

Не то чтобы Camry была медленной или недостаточно мощной. На короткой поездке по Охай, Калифорния, гибридная версия Camry с комбинированной мощностью 192 лошадиные силы - больше, чем у предыдущей 3.0-литровой V-6 модели 2006 года - показала себя плавной и утонченной (за исключением тихого, похожего на бытовую технику гудения от электрического мотора, которое, безусловно, было приглушено звукоизолирующим лобовым стеклом, уникальным для гибрида), не говоря уже о том, что она была достаточно резвой и вполне подходящей для преодоления самых крутых горных дорог. Toyota оценивает, что гибридная Camry, вес которой почти 1630 кг, разгонится с 0 до 100 км/ч за 8.9 секунд; более мощный Accord Hybrid, также весом около 1630 кг, нуждается всего в 6.6 секунды.

Хотя она может и не быть такой быстрой, как Accord, Camry будет менее дорогой. Цены не были доступны на момент публикации, но Toyota намекнула, что гибридная Camry - отличающаяся уникальной решеткой радиатора, головными фарами с синими отражателями, светодиодными задними фонарями, значками "Hybrid Synergy Drive" и стандартной системой интегрированного управления динамикой автомобиля, которая контролирует ABS, систему контроля тяги и систему стабилизации - будет стоить около 26,000 долларов. Accord начинается с ценой более 30,000 долларов. Единственными доступными опциями для гибридной Camry являются люк на крыше, аудиосистема JBL с навигацией, кожаный салон и подогрев сидений. В остальном все необходимые удобства - CD-ченджер, электрическое водительское сиденье, автоматический климат-контроль, чтобы назвать несколько - уже включены.

С гибридной Camry Toyota снова готовит на электричестве. Из печи и готова к (скромному) потреблению - лучше успеть, пока горячая.