Глава дизайна Xiaomi Auto объясняет линейку Skynomad

Глава дизайна Xiaomi Auto, Тяньюань Ли, ответил на вопросы CarNewsChina относительно дизайна кроссоверов Skynomad N70 и Skynomad N90. Он объяснил некоторые решения в области дизайна и рассказал о командной работе, стоящей за этими новинками.

Тяньюань (Сойер) Ли стал первым китайским автомобильным дизайнером, который присоединился к глобальной штаб-квартире BMW. У него также есть опыт работы в Peugeot. В 2021 году Тяньюань Ли присоединился к команде Xiaomi Auto в качестве главы дизайна. Он возглавил разработку как серийных моделей (YU7, SU7, Skynomad), так и концепт-каров (Vision GT). Мы предоставляем наш диалог полностью ниже.

Денис Бобылев: В настоящее время мы видим, что многие автопроизводители принимают более «роботизированный» язык дизайна, часто характеризующийся одной светодиодной полосой по всему переднему фасаду автомобиля. Однако Skynomad использует более традиционный, похожий на глаз, дизайн фар с двумя отдельными световыми блоками. Каковы были причины этого выбора?

Тяньюань Ли: Это очень интересный вопрос, и мы много обсуждали эту тему как внутри компании, так и с внешними коллегами, журналистами, дизайнерами и людьми, работающими в области AI и технологий.

Я бы не сказал, что мы сознательно выбрали «традиционное» направление, и не думаю, что так называемое «роботизированное лицо» является единственным способом выразить технологии. Для меня это просто одна из тенденций. Настоящий вопрос заключается в том, как мы выбираем выражать технологии?

Позвольте мне поделиться историей. Около трех лет назад, когда мы разрабатывали SU7, мы провели очень интересный внутренний семинар. Перед тем как присоединиться к Xiaomi, я работал в Германии в традиционной автомобильной компании. Когда я пришел в Xiaomi и начал работать над первым автомобилем Xiaomi, мы потратили много времени на обсуждение того, как компания в области потребительской электроники может привнести свои сильные стороны в автомобильную индустрию. В какой-то момент мы спросили коллег из всей группы Xiaomi, особенно тех, кто не был вовлечен в автомобильный дизайн, включая членов нашей команды по дизайну смартфонов и команды по дизайну продуктов экосистемы: «Что для вас означает высокие технологии?»

Их ответы удивили нас. Многие из них сказали, что для них высокие технологии не связаны с экранами, цифровым освещением, проекциями или визуальными эффектами. Вместо этого они говорили о сложных механических структурах, замысловатых инженерных решениях и красиво спроектированных механизмах. Затем они задали нам тот же вопрос. Приходя из автомобильной отрасли, наш ответ был почти противоположным. Мы сразу подумали о экранах, 3D проекциях, HUD, атмосферном освещении, цифровых интерфейсах, графике и плоском дизайне пользовательских интерфейсов.

Обе стороны нашли ответы друг друга довольно странными. Мы спрашивали их: «Вы из технологической компании. Почему вы считаете, что механические структуры и инженерия - это высокие технологии?» А они спрашивали нас: «Почему люди в автомобильной индустрии всегда думают, что экраны и цифровые эффекты представляют технологии?»

В конечном итоге мы поняли, что нет правильного или неправильного ответа. Это просто вопрос перспективы. Люди, работающие в области потребительской электроники, каждый день имеют дело со смартфонами, планшетами, телевизорами, компьютерами и экранами. Эти вещи стали для них совершенно нормальными. Тем временем люди в автомобильной индустрии проводят свои дни среди инженерии, механических систем, физических элементов управления и кнопок. Естественно, мы склонны воспринимать цифровые технологии как что-то более продвинутое.

Это осознание стало для нас очень важным. Если мы хотим создать дизайн, который действительно выдержит испытание временем, нам нужно вернуться к реальным потребностям пользователей и к сути автомобильного дизайна. В конце концов, мы проектируем автомобиль в первую очередь, а не просто технологический продукт. Вот почему одной из основных дизайнерских философий Xiaomi Auto является создание дизайнов, которые могут выдержать испытание временем.

Затем мы начали задаваться другим вопросом: как должна проявляться технология? Наше мнение заключается в том, что технология не всегда должна быть видимой. Технология может отступить. Она может оставаться скрытой на заднем плане. Когда она вам нужна, она появляется и помогает вам. Когда не нужна, она не требует постоянного внимания.

Ей не нужно постоянно стоять перед вами и говорить: «Смотрите на меня. Я робот. Я суперсовременный». Вместо этого она тихо работает, когда вам это нужно. Для нас это почти как магия.

Когда мы разрабатывали Skynomad, мы продолжили следовать этому же подходу. Мы уже технологическая компания. У нас есть AI, а в Китае у нас есть HyperOS XiaoAi, который глубоко связан с нашими большими языковыми моделями. Он может понимать пользователей, управлять функциями автомобиля и предоставлять помощь теми способами, которые традиционные автомобили просто не могли бы. Технология уже существует. Она всегда рядом с вами, всегда доступна, но часто скрыта на заднем плане до момента, когда она вам нужна.

Из-за этого мы не чувствуем необходимости подчеркивать технологию исключительно через визуальные выражения. Вместо этого мы хотели, чтобы Skynomad ощущался спокойным, доступным и знакомым. Мы хотели, чтобы у него была вне времени эстетика, с которой люди могли бы естественно связаться.

Затем, когда люди на самом деле испытывают автомобиль, вся технология проявляется. AI помогает, навигация помогает, голосовое управление помогает. Интеллектуальный опыт раскрывается именно тогда, когда это необходимо. Вот тогда и происходит магия. Мы называем это «выше ожиданий».

И мы верим, что это правильный баланс между автомобильной и потребительской электроникой. В конечном итоге это направление, которое мы выбрали для Skynomad.

DB: Skynomad N90 достигает коэффициента аэродинамического сопротивления 0.255 Cd. Как вы достигли этого результата, и была ли аэродинамика приоритетом в процессе разработки?

TL: Достигнуть коэффициента аэродинамического сопротивления 0.255 Cd было определенно не случайностью. Я бы сказал, что это действительно результат командной работы. В Xiaomi команды дизайна, инженерии и аэродинамики работают очень тесно друг с другом. Мы всегда верим, что каждая деталь имеет значение, и каждый миллиметр важен. Этот подход является частью того, как мы разрабатываем наши автомобили.

Skynomad - это большой автомобиль с значительным объемом, и мы очень усердно работали над тем, чтобы усовершенствовать каждую поверхность на N90. Одной из самых больших проблем N90 является то, что визуально Skynomad не выглядит как автомобиль с высокой аэродинамикой. Он относительно вертикален, имеет более крупный кузов и более квадратные пропорции.

Когда люди видят низкий, обтекаемый автомобиль, такой как SU7, они инстинктивно ожидают сильной аэродинамической производительности. С Skynomad нам пришлось задать себе другой вопрос: как автомобиль с такой архитектурой и объемом все же может достичь отличной аэродинамической эффективности?

Поэтому мы оптимизировали детали по всему автомобилю. Спереди мы внимательно изучили соотношение между передними поверхностями, углом капота и даже переходами между различными радиусами. Мы проанализировали, как поток воздуха движется по капоту, на лобовое стекло и над крышей. Каждый угол и каждый миллиметр были рассчитаны и доработаны вместе с командой аэродинамики.

Тот же подход был применен и к задней части автомобиля. Смотрев сверху, мы изучили сужение кузова, длину заднего свеса и точку поворота заднего бампера, чтобы управлять разделением потока воздуха в задней части автомобиля. Мы также много работали над элементами освещения, боковыми частями кузова, обработкой колесных арок, позициями колес и геометрией крыльев. Все эти детали способствуют конечному результату.

Мы вложили огромное количество усилий в достижение этой цифры. Для нас аэродинамика важна не только для чистых электромобилей, но и для автомобилей с увеличенным диапазоном и гибридных транспортных средств, потому что клиенты напрямую выигрывают от этого. Клиенты могут не заботиться о числе коэффициента сопротивления, но их интересует результат. Лучшая аэродинамическая эффективность означает более низкое потребление энергии, реже зарядку и потенциально меньшую потребность в аккумуляторах, что в свою очередь улучшает пользовательский опыт.

Вот почему аэродинамика была одним из ключевых приоритетов на протяжении всего процесса НИОКР.

DB: Можете рассказать больше о предполагаемых сценариях использования вращающихся передних сидений? Для некоторых людей трудно понять, зачем им нужна эта функция. Каковы основные сценарии, стоящие за этим, и почему вы решили сделать передние сиденья вращающимися?

TL: Мы считаем, что вращающиеся сиденья - это больше, чем просто функция. Обычно, когда люди сидят в автомобиле, все смотрят вперед. Когда вы хотите поговорить с кем-то, вам нужно повернуть голову влево, вправо или назад. Во многих ситуациях это просто не очень естественный способ общения. Теперь представьте, что вы сидите лицом к лицу с кем-то. Чувство меняется мгновенно.

Вот почему для нас вращение сидений в режим Lounge или режим гостиной - это не просто функциональное изменение. Действительно меняется отношение между людьми. Когда отношение между людьми меняется, меняется и то, как они реагируют друг на друга, как общаются и как связываются друг с другом. Поворачивая сиденья в разные режимы, мы меняем отношения между людьми внутри автомобиля.

Из-за этого нет одного конкретного сценария использования. Лично мне было бы приятно сидеть лицом к лицу с друзьями или семьей. В такой ситуации вы чувствуете себя гораздо ближе друг к другу. Между вами больше нет барьера. Для меня одним из сценариев может быть просто совместное поедание пищи с друзьями. Обычно есть в автомобиле может быть немного стрессово или неловко. Но в такой обстановке опыт ощущается совершенно иначе.

В то же время каждый представляет разные возможности. Некоторые из моих коллег говорили, что им хотелось бы играть в покер в автомобиле. Другие говорили о деловых разговорах, проведении интервью или о том, чтобы проводить время вместе по-другому. У нас даже есть коллеги, которые представляют использование пространства для игр, таких как совместная игра в онлайн-игры.

Возможностей много. Важно, чтобы эти сценарии не определялись мной и не определялись нашей инженерной командой. Как люди на самом деле будут использовать автомобиль после изменения компоновки, в конечном итоге должно решаться нашими клиентами.

Внутри мы часто используем одно слово: Возможность. То, что мы даем клиентам, - это возможность трансформировать компоновку, перемещать сиденья и создавать другую обстановку. Но жизнь начинается с этого момента. И это не жизнь, которую мы создаем для них. Это их собственная жизнь. Вы никогда не знаете, как люди будут использовать автомобиль, когда сиденья вращаются. Вы никогда не знаете, какие впечатления они создадут. И в этом и заключается магия. Когда каждое сиденье всегда смотрит вперед, вы более или менее можете предсказать, что люди будут делать внутри автомобиля. Но как только сиденья могут вращаться, как только они могут двигаться по очень длинным рельсам, и как только есть щедрое пространство для ног и открытое пространство, тогда почти все может произойти внутри кабины. Для нас это самая захватывающая часть. Само наличие возможности - это и есть магия.