Мощь и Присутствие: 7 Лучших Личных Роскошных Купе 1990-х

Прежде чем роскошные внедорожники стали выбором номер один для состоятельных людей, те, кто хотел продемонстрировать своё богатство, но не могли оправдать крайнюю непрактичность двухместной игрушки, обратились к классу автомобилей, который почти полностью исчез с рынка.

Известные как личные роскошные купе, они долгое время доминировали, поглощая квартальные бонусы людей, стремящихся к успеху. Эти длиннофюзеляжные, роскошные и мощные автомобили были созданы для максимального присутствия на дороге, начиная с ранних моделей от Oldsmobile, Lincoln, Cadillac и Buick, к которым позже присоединились как немецкие, так и японские конкуренты.

В 1990-х годах они пережили последний всплеск славы, прежде чем внедорожники подавили почти всех основных игроков к началу 2000-х. Этот период предоставил лучшие примеры сегмента автомобильного рынка, который сейчас почти вымер, сохранившись лишь на верхних уровнях ценовой стратосферы. Вот наши выборы лучших из последних личных роскошных купе 90-х.

1993–1998 Lincoln Mark VIII

Lincoln долго использовал свои личные роскошные купе серии Mark в качестве испытательных полигонов для технологий, став знаменитым благодаря Mark VII 1984 года, который стал первым американским автомобилем с композитными фарами (при этом предлагая ультра-редкую опцию с шестициллиндровым турбодизелем). Этот же подход определил более обтекаемый и быстрый Mark VIII, который появился в 1993 году как завершающая модель для этого уважаемого автомобиля.

Mark VIII продолжал прокладывать путь в области инноваций освещения для автомобилей, построенных в Детройте, с ксеноновыми фарами (а позже и неоновыми задними огнями), которые не могли сопоставить ни один другой конкурент в то время. Lincoln также значительно повысил производительность, предложив 32-клапанный алюминиевый блок 4.6-литрового V-8 от FoMoCo, который был отлит итальянским производителем Teksid и имел мощность до 290 л.с. и крутящий момент 400 Нм.

Mark VIII произвёл фурор, когда впервые появился на рынке, с рекламной кампанией, в которой Lincoln проезжал под стальной балкой благодаря пневматической подвеске, которая опускала автомобиль при движении выше 88 км/ч (экзотика для начала 1990-х). К сожалению, успех полноразмерного Lincoln Navigator поглотил почти всю клиентскую базу Mark VIII, и купе было отменено после модельного года 1998.

1989–1997 Ford Thunderbird/Mercury Cougar

Одним из более интересных аспектов феномена личных роскошных купе было то, что они не ограничивались исключительно премиальными марками. Часто встречались примеры массовых брендов, создающих свои собственные высококачественные двухдверные автомобили и нацеливающихся на клиентов, которые не могли оправдать расходы на имя на крышке багажника, но всё же хотели получить как можно больше функций и мощности за свои деньги.

Ford Thunderbird и Mercury Cougar, дебютировавшие в 1989 году, были нацелены именно на таких покупателей. Каждый из них базировался на совершенно новой платформе, получившей название MN12, которая была разработана совместно с аналогичной платформой MN10, на которой основан Mark VIII. Эта более современная конструкция, которая включала первую в Детройте полностью независимую заднюю подвеску вне Corvette, обеспечивала гораздо более плавную езду по сравнению с предыдущими версиями комбинации T-Bird/Cougar и представила более длинную колесную базу и более обтекаемый стиль для каждой модели.

1992–2002 Cadillac ETC (Eldorado Touring Coupe)

Cadillac переживал своего рода ренессанс производительности в начале 1990-х. После того как большую часть предыдущего десятилетия он блуждал в мире квадратных бульварных круизеров, Cadillac сгладил некоторые из своих угловатых стилей и представил двигатель Northstar V-8, который передавал до 295 лошадиных сил на передние колеса таких автомобилей, как Seville STS и Eldorado ETC.

Именно последний - Eldorado Touring Coupe (также известный как Sport Coupe) - стал личным роскошным предложением Cadillac для нового десятилетия. С квадратной челюстью, но классически красивый, Eldorado был откровением за рулем, обладая не только значительной мощностью Northstar, но и ранней адаптивной подвеской.

Новая ориентация Cadillac на взаимодействие с водителем вошла в следующую главу с появлением CTS и переработанного STS в начале 2000-х, но ETC не суждено было стать частью этого. Вместо этого давние клиенты купе были направлены к SUV Escalade в шоуруме, чтобы лучше похвастаться своими солидными банковскими счетами, завершив производство ETC в 2002 году, на 50-й годовщине марки Eldorado.

1995–1999 Buick Riviera

Подобно Cougar и Thunderbird, Buick Riviera предлагал менее дорогую альтернативу для поклонников General Motors, которые не хотели раскошеливаться на Eldorado, но считали, что четыре двери - это слишком много.

С механической и дизайнерской точки зрения эти два личных роскошных купе не могли быть более разными. Riviera заменила углы ETC на обтекаемую, аэродинамическую оболочку, которая выглядела гипермодерно в 1995 году. Также с передним приводом, она имела на два цилиндра меньше под капотом с 3.8-литровым нагнетаемым V-6, производящим до 240 лошадиных сил и 380 Нм крутящего момента в стандартной комплектации.

Riviera никогда не была сильным продавцом, с менее чем 2000 проданных экземпляров в 1999 году (поразительное падение с 40,000 проданных в первый год производства). Это также последнее купе, когда-либо построенное Buick на сегодняшний день, статус, который, похоже, вряд ли изменится с учетом текущего состояния автомобильного рынка.

1992–1998 Mercedes-Benz CL-Class

Размер играет важную роль в воздействии, оказываемом личным роскошным купе, поэтому имеет смысл, что вход Mercedes-Benz в этот сегмент заимствовал свой стиль и размеры от флагманского седана S-Class.

CL-Class, который развился из своего предшественника и иконы 80-х SEC, смог быть одновременно гигантским по пропорциям и сдержанным в стиле, следуя той же приглушенной тенденции, которая определяла скромный внешний вид четырехдверного W140 S-Class того десятилетия. Автомобиль предлагал широкий диапазон трансмиссий, включая варианты V-8 и V-12, при этом европейские версии последнего предлагали более 500 лошадиных сил в отделке AMG. Этот автомобиль был технологическим шоу-кейсом, соответствующим его астрономической цене и статусу на вершине иерархии двухдверных автомобилей Mercedes-Benz.

Mercedes-Benz является одним из немногих автопроизводителей, которые продолжали выпускать личные роскошные купе значительно позже 90-х. Модель W140 была заменена на C215 CL-Class в 1999 году, а затем последовала C216 с 2010 по 2014 год. В тот момент модель была переименована в S-Class Coupe, которая появилась в модельном ряду 2015 года и покинула рынок после 2021 года.

Несмотря на снижение продаж после 1990-х, Silver Star была лучше подготовлена, чем большинство, чтобы продавать высокоприбыльные полноразмерные купе клиентам с особыми вкусами и значительными финансовыми возможностями, которые, вероятно, не должны были выбирать между паркингом для внедорожника или двухдверного автомобиля в своих огромных гаражах.

1991–1999 BMW 8 Series

BMW 8 Series - это автомобиль, который сегодня привлекает гораздо больше внимания со стороны энтузиастов, чем когда-либо со стороны покупателей высокого уровня, когда он поступил в продажу в начале 1990-х. На этой стороне океана немецкий автопроизводитель продал менее 7,000 этих личных роскошных купе с формой клина за все десять лет, в конечном итоге сняв автомобиль с американского рынка раньше времени (вместо того чтобы переоснащать определенные модели для соответствия нормам выбросов).

Меньше, чем CL-Class и предлагающий редкую шестиступенчатую механическую коробку передач на маломощной версии 850CSi, 8 Series позиционировался как более спортивный выбор для водителей, ищущих полноразмерное двухдверное авто германского происхождения. Он также предлагал те же V-8 и V-12, что и Mercedes-Benz, причем последний достигал 375 лошадиных сил и более 540 Нм крутящего момента.

Любовь к автомобилям эпохи радикалов подняла 8 Series на новые высоты среди фанатов BMW, очарованных его безрамным дизайном и поднимающимися фарами, что дало ему фан-базу, которая значительно превышает таковую более консервативного CL-Class 90-х. Это также единственный автомобиль в этом списке, который был возрожден, с новым полноразмерным купе 8 Series (и кабриолетом, и четырехдверным «купе»), которое появилось в 2018 году и оставалось в шоурумах до сегодняшнего дня, хотя недавно было отменено.

Между тем, BMW также предлагала купе 6 Series, которое во многом было духовным, если не стилистическим, преемником оригинального 8 Series, что сделало компанию одним из самых стойких защитников личных роскошных купе, которые все еще существуют.

1991–2000 Lexus SC

Toyota долгое время была поставщиком личных роскошных купе в своей родной Японии, поэтому было естественным шагом сделать одно из этих больших двухдверных автомобилей частью оригинальной линейки Lexus, когда она решила протестировать высокую нишу американского рынка.

Lexus SC, который появился в 1991 году, был основан на Toyota Soarer, что дало ему доступ к атмосферной версии шестицилиндрового двигателя 2JZ (который позже стал известен в турбированной версии под капотом четвертого поколения Supra). Он также имел версию V8 1UZ мощностью до 290 лошадиных сил, который приводил в движение седан Lexus LS, который появился на рынке за пару лет до него.

С его формой, напоминающей желейную конфету, и сдержанным, но комфортным интерьером, Lexus SC был сильным конкурентом как немецким, так и американским купе того времени. Покупатели, стремящиеся к спорту, могли даже заказать пятиступенчатую механическую коробку передач для шестицилиндровой модели, хотя эта опция редко использовалась.

SC двигался от запуска до отмены с очень немногими важными обновлениями в своем дизайне или наборе функций. Добавление системы изменения фаз газораспределения для модели 1998 года было единственным заметным улучшением, так как оно подняло шести- и восьмицилиндровые модели до их самой мощной спецификации перед тем, как автомобиль покинул шоурумы.

Второе поколение Lexus SC резко изменило курс от большого купе к компактному родстеру в 2001 году (хотя и с убирающимся жестким верхом). Продажи были минимальными, и к 2010 году значок исчез полностью. Lexus дождался модельного года 2018, чтобы снова взять на себя эстафету личного роскошного купе с исключительным, но не связанным Lexus LC.