Ford GTX1 сделал один из величайших суперкаров еще более диким

[Эта история впервые появилась в апрельском выпуске 2006 года MotorTrend с заголовком "Orangepeeled."] Все знают, что оригинальный Ford GT40 является одним из самых красивых гоночных автомобилей, когда-либо созданных, но большинство забыли о не менее красивой версии родстера, которая была крутым автомобилем 40 лет назад. Так почему бы не вспомнить о ней сейчас?

Задачу по срезанию крыши GT40 взял на себя Марк Герищ из Genaddi Design Group, ветерана кузовного дела, известного тем, что модифицирует дорогие экзотические автомобили, не моргнув глазом. Уникальная крыша родстера Ford GTX1 состоит из четырех взаимосвязанных частей, которые хранятся внутри автомобиля, когда не используются. Две из них формируют верхнюю панель, в то время как другая пара заменяет несколько похожие на гильотину дверные проемы стандартного GT.

Когда все четыре части на месте, левые и правые панели поднимаются сзади, чтобы служить вентиляционными отверстиями. Нельзя отрицать: потеря крыши действительно снижает жесткость конструкции GT. Усилия по устранению любых вибраций включают боковые рейки, которые усиливают шасси, а новый B-стойка помогает в защите от опрокидывания. Модификации двигателя, пока что, минимальны (и едва ли необходимы): коллекторы и глушители Borla и меньший шкив нагнетателя увеличивают заявленную мощность с ультра-консервативных 550 до 618 л.с., говорит Генадди (кстати, Герищ купил GT для этой модификации за скромную цену в всего один доллар).

Агрессивная стойка GTX1 достигается благодаря доработанной подвеске, которая опускает автомобиль чуть более чем на 2,5 см. Многочастные, уникальные 19- и 20-дюймовые алюминиевые колеса (на дюйм больше в диаметре, чем стандартные GT) отсылают к стилю магов Halibrand 1960-х годов. Сияющий оранжевый цвет был заимствован у победителей чемпионата SCCA Trans-Am 1970 года Mustang Boss 302. Новый внешний вид имеет несколько недостатков: пониженная высота подвески делает еще более сложным преодоление подъездов. А про лежачие полицейские? Лучше держаться от них подальше - это может обойтись дорого.

Модификации интерьера сдержанны, но эффективны: матовые серебряные люверсы и французские швы, добавленные к сиденьям Sparco, выделяют их на фоне стандартного GT. Ткань, похожая на плетеный углеродное волокно, на нескольких элементах интерьера подчеркивает углеродный переключатель и другие композитные детали кузова.

Хотите, чтобы солнце светило в вашем GT? Просто принесите свой автомобиль, вместе с 38 000 долларов, в Genaddi Design Group и скажите: "Запустите пилу." Если вы также хотите тормоза Brembo и индивидуальную покраску этого прототипа, принесите дополнительные 23 900 долларов. Опции производительности двигателя будут стоить больше; свяжитесь с Genaddi для уточнения этих затрат.

В эту эпоху изобилия все дело в том, чтобы быть на виду. Немного что может закричать "Смотрите на меня!" громче, чем этот ярко-оранжевый дорожный монстр. Вы будете выглядеть великолепно на Тихоокеанском шоссе, ветер будет развевать ваши волосы, а все будут смотреть, какой киноидол за рулем - если они смогут вас догнать.

Важная ДНК

1966 год стал волшебным годом для ныне легендарного гоночного прототипа Ford. Генри Форд II, наблюдая за тем, как GT40 преодолевает множество ранних проблем (аэродинамика, надежность двигателя и трансмиссии), уверенно заявил, что он выиграет Ле-Ман в 1966 году. К концу сезона 1965 года уже были достигнуты успехи, поэтому это казалось осуществимым. Команда Shelby American, состоящая из Ллойда Руби и Кена Майлза, управляла красным GT с кузовом родстера на 12-часовой гонке в Себринге в 1966 году и одержала уверенную победу.

Не так уж сложно представить этот автомобиль как предшественника GTX1 от Genaddi. Майлз и Руби также выиграли 24-часовую гонку в Дайтоне в том же году, а, конечно, Ле-Ман стал местом известной победы Ford с финишем 1-2-3. Ford совершил сложный трюк в гонках на выносливость, и смелое предсказание Генри Форд II оказалось верным. -Мэтт Стоун