2027 Mercedes-Benz CLA350 4Matic Первый Тест: Это Будущее Mercedes

Плюсы

• Дальние поездки почти так же хорошо, как у бензинового автомобиля
• Исключительно комфортные сиденья
• Надежные технологии в автомобиле

Минусы

• Подвеска теряется на неровных дорогах
• Гиперчувствительная педаль акселератора
• Удивительная логика включения-выключения

Оригинальный CLA-Class был черной овцой в семье Mercedes с момента его появления в 2013 году. Слишком малый и слишком пластиковый, с жесткой подвеской и четырехцилиндровым двигателем, он подвергался широкой критике как недостойный значка с тремя точками. Второе поколение, запущенное в 2019 году, сделало шаги для устранения этих недостатков, но к тому времени первое впечатление о CLA уже закрепилось в репутации. Уменьшая размер и цену своего начального автомобиля, Mercedes уменьшил представление о том, какими могут и должны быть его автомобили.

Тем не менее, пришло время выбросить из головы старые представления о том, что такое CLA, потому что 2027 Mercedes-Benz CLA350 4Matic - это нечто совершенно иное. Перерожденный как электромобиль на новой архитектуре Mercedes-Benz Modular Architecture (MMA), CLA-Class представляет собой концепцию силовой установки, информационно-развлекательную систему, а в ближайшее время - помощника для вождения без рук, который должен составить конкуренцию полному автопилоту Tesla - все это готово внедриться в модельный ряд. Семейный пария эволюционировал в технологического пионера, ведущего Mercedes в будущее.

Революционный Запас Хода и Зарядка

Это будущее выглядит ярким как для бренда, так и для покупателей CLA350, отчасти благодаря реальному запасу хода и скорости зарядки, которые позволяют этому электромобилю совершать дальние поездки, как бензиновый автомобиль. В тесте на запас хода MotorTrend CLA350 увеличил свой рейтинг EPA в 502 км до 592 км на постоянной скорости 113 км/ч, используя всего 95 процентов полного заряда. Это было не совсем неожиданно, так как электромобили Mercedes регулярно превышают свои официальные показатели в наших тестах, но 18-процентный запас CLA устанавливает новый рекорд в наших записях.

Подключенный к быстрозарядному устройству BP Pulse мощностью 400 кВт, CLA восстановил 318 км запаса хода всего за 15 минут. Сделав паузу для быстрого перекуса, автомобиль может добавить 517 км за 30 минут зарядки. Подумайте об этом. Если вы выезжаете из дома с полной батареей, вы можете проехать почти 10 часов на скорости 113 км/ч с одной остановкой на зарядку на полчаса. Это уровень мазохизма, который до сих пор был в значительной степени недоступен водителям электромобилей.

CLA-Class имеет все условия для достижения таких показателей запаса хода и зарядки. Это первый Mercedes, использующий электрическую архитектуру на 800 вольт, и он может потреблять электричество с мощностью до 320 кВт. Маленькая фронтальная площадь и обтекаемый профиль помогают ему легко проходить через воздух, а задний мотор работает через двухступенчатую трансмиссию, что улучшает его эффективность на高速ных скоростях. Если бы бензиновый автомобиль использовал так же мало энергии, как CLA350, он бы проехал милю на менее чем на рюмку топлива. (Автомобиль с расходом 30 миль на галлон использует примерно полстакана бензина для преодоления такого же расстояния.)

Используя Преимущества Силовой Установки

Гладкие, бесшумные и крутящие электрические моторы CLA350 - это значительное улучшение по сравнению с четырехцилиндровым двигателем предыдущей модели и немного неуклюжей трансмиссией с двойным сцеплением. Их совокупная мощность в 349 лошадиных сил позволяет разгоняться до 100 км/ч за 4,2 секунды, тогда как последний бензиновый CLA250 4Matic, который мы тестировали, сделал это на 1,5 секунды медленнее. Педали переключения, расположенные на руле, позволяют легко переключаться между режимами вождения с одной педалью, катанием с почти нулевым сопротивлением и промежуточным режимом, где автомобиль замедляется как бензиновый.

Несмотря на свою плавность, акселератор довольно чувствителен к небольшим движениям, когда активен режим вождения с одной педалью. Некоторые водители жаловались, что большие неровности заставляют их правую ногу дергаться, что приводит к тому, что автомобиль на мгновение прыгает вперед или резко замедляется. Если педаль прижата в пол, вы также почувствуете переключение на вторую передачу как временное прерывание мощности на скорости около 105 км/ч, что является странным ощущением для электромобиля.

Если вы надеялись, что этот Mercedes будет вести себя как S-Class, E-Class или даже C-Class, вам нужно пересмотреть свои ожидания. Хотя качество езды в целом комфортное, когда подвеска начинает активно работать, CLA не может смягчить удары или контролировать свои движения с премиальным чувством, как большинство моделей Mercedes. После первоначального сжатия от сильного удара он часто отскакивает с пружинистыми, недостаточно демпфированными движениями.

Руль имеет приятный вес, но это, в общем-то, и есть предел спортивных амбиций CLA350. Он весит почти на 318 килограммов больше, чем Tesla Model 3, которая имеет такую же длину в 472 см, а опциональные 19-дюймовые шины Michelin e-Primacy 2 оптимизированы для дальности, а не для сцепления. Мы измерили торможение с 60 миль в час (96 км/ч) на расстоянии 33 метра и 0.87 g силы бокового ускорения на тестовом треке, что вполне может повторить множество седанов на хороших всесезонных шинах.

Это отличный автомобиль для поездок на работу и повседневного использования благодаря прекрасно сконструированным передним сиденьям, компактным размерам и экономичному расходу энергии. Как и в случае со старым CLA, заднее сиденье лучше всего оставлять для коротких поездок, независимо от того, насколько малы ваши пассажиры. Места для ног по-прежнему мало, а изящная линия крыши все еще уменьшает пространство для головы для тех, чья голова выходит за пределы подголовников.

Высокотехнологичный кокпит с несколькими раздражающими недостатками

Приборная панель, традиционная площадка для демонстрации мастерства Mercedes, представляет собой стену из жесткого, блестящего пластика. Однако это не типичный дешевый материал. Стандартный 38-дюймовый MBUX Superscreen CLA350 объединяет приборную панель, центральный экран информационно-развлекательной системы и дисплей для пассажира в единую, бесшовную панель, простирающуюся по всему автомобилю. Удивительная четкость высокоразрешающих экранов впечатляет, но в то же время огорчает, что гигантский дисплей лишил дизайнеров интерьеров возможности продемонстрировать свои значительные таланты. (По крайней мере, они по-прежнему уделяют внимание созданию самых изысканных климатических вентиляционных решеток в автомобильной индустрии.)

Обратная сторона заключается в том, что новая информационно-развлекательная система MB.OS за экранами отличная. Значки крупные, организация логичная, а навигационная карта находит правильный баланс между детализацией и ясностью. "Нулевой уровень" домашнего экрана, который перенесен из прошлых моделей Mercedes, добавляет аудио и телефонные виджеты поверх карты или цифрового фона, предоставляя доступ к ключевым управлениям без необходимости погружаться в дополнительные экраны. Вы можете установить популярные стриминговые приложения, такие как Spotify, прямо в автомобиль или запускать их через Apple CarPlay или Android Auto. Голосовой помощник на базе ИИ работает лучше среднего, если вы держите разговор на высоком уровне. Однако, если попросить его сделать что-то, что он не может, он грубо завершает разговор цифровым сигналом, вместо того чтобы признать свои недостатки.

К сожалению, общий опыт эксплуатации CLA350 омрачен несколькими неудачными решениями интерфейса, включая худшую тенденцию в автомобильной индустрии - предоставление водителю двух переключателей для управления четырьмя окнами. Почему автомобиль за 67,580 долларов имеет только однозонный климат-контроль, трудно оправдать, и мы были еще более озадачены тем, что не существует ручного управления вентилятором климатической системы. Экран HVAC создает иллюзию настроек скорости вентилятора, но на самом деле вы выбираете максимальную скорость вентилятора для всегда включенного автоматического режима. Если климатическая система опускается ниже желаемой минимальной скорости, вам придется обмануть ее, подстраивая настройки температуры и максимальной скорости вентилятора.

Даже более раздражающим является то, что CLA плохо имитирует концепцию Tesla "просто садись и езжай". Mercedes медленно запускается и полностью развивает мощность только после переключения в режим движения или заднего хода, что противоречит более чем столетнему поведению, приучившему водителей сначала заводить автомобиль, а затем пытаться его вести. Хотите опустить окна, чтобы проветрить горячую машину перед тем, как загрузить детей на заднем сиденье? Сначала вам придется переключиться в режим движения. О, и когда вы переключитесь обратно в паркинг, автомобиль, вероятно, выключится, отключив кондиционер. Мы также испытывали трудности с переводом CLA в желаемое состояние мощности на быстром зарядном устройстве, так как автомобиль не переключается в режим движения или заднего хода, когда подключен. Логика этого процесса непонятна и раздражает.

На данный момент максимальная помощь водителю в CLA - это опция за $1,950, которая добавляет центрирование в полосе, помощь при смене полосы и возможность останавливаться на красных светофорах и знаках остановки к стандартному адаптивному круиз-контролю. Все это работает достаточно хорошо, но не продвигает ни Mercedes, ни отрасль вперед. Mercedes обещает, что это изменится, когда в конце этого года будет выпущен его соперник Tesla - MB.Drive Assist Pro, который сможет управлять автомобилем от точки до точки, хотя водитель должен будет слегка касаться руля. Мы остаемся осторожно оптимистичными после того, как были впечатлены с пассажирского сиденья на демонстрационном заезде по Сан-Франциско, но также сдерживаем свои ожидания, так как у Mercedes есть история раздувания технологий помощи водителю, а затем затягивания с их внедрением.

Лучше всего (надеемся) еще впереди

Всегда было трудно найти ценностное предложение в CLA, где меры по контролю затрат более очевидны, чем в других моделях Mercedes. Этот новый автомобиль делает шаги в этом направлении, ощущаясь гораздо более премиально, чем предыдущие модели CLA благодаря своему технологичному интерьеру и отличной электромобильной силовой установке. Более серьезная проблема для Mercedes заключается в том, что американцы почти единодушно ожидают, что маленькие автомобили будут дешевыми, а наш CLA350, протестированный по цене почти $70,000, не является дешевым автомобилем даже по стандартам сегмента люкс. (Скоро появится более дешевый гибридный CLA.)

Насколько бы привлекательным ни был новый Mercedes-Benz CLA350 2027 4Matic, более захватывающая история заключается в том, что это означает для остальной линейки. Отличный запас хода, молниеносная зарядка и интуитивно понятная информационно-развлекательная система должны хорошо перенестись на более крупные автомобили Mercedes, где мы ожидаем найти лучшее качество езды и премиальные отделки, чтобы оправдать высокую цену.