2026 Aion UT Первый Тест-Драйв: Этот Китайский Электромобиль Имеет Секрет, Который Не Под силу Другим Новым Брендам

Ну что ж. Еще один день, еще один новый китайский автопроизводитель выходит на дорогу. Потребители в Европе, Азии, Латинской Америке и на Ближнем Востоке привыкли к постоянному потоку новых китайских автомобилей от брендов, о которых никто не слышал всего несколько лет назад. Не говоря уже о BYD и Geely; автомобили и внедорожники от новых китайских брендов, таких как Xpeng и Denza, Jaecoo и Omoda, становятся обычным явлением на дорогах за пределами США. Действительно, Jaecoo 7, компактный внедорожник с дизайном, который быстро заставил экспертов называть его «Темы Рендж Ровер», стал самым продаваемым автомобилем в Великобритании в марте этого года, обойдя конкурентов от Ford, Nissan и Kia.

Теперь к этому добавился Aion. Aion продал свой первый автомобиль за пределами Китая в Таиланде в 2023 году, а в конце 2025 года начал продажу компактного электрического внедорожника в Европе под названием Aion V. Теперь Aion V в Европе дополнил Aion UT, субкомпактный хэтчбек, который использует ту же платформу для электромобилей. Но вот что делает Aion интересным. Название бренда может существовать с 2018 года, но компания, стоящая за ним, является одной из величайших в китайской автомобильной промышленности - GAC.

Важность Компании За Логотипом

Группа Гуанчжоу Автомобилей (GAC Group) была основана в 1997 году. На протяжении многих лет она была четвертым или пятым по величине автопроизводителем в Китае, в прошлом году выпустив более 1,7 миллиона автомобилей. За последние 29 лет с конвейеров GAC в Китае сошло более 30 миллионов автомобилей. А вот что действительно интересно: 11 миллионов из этих автомобилей были построены для партнера по совместному предприятию Honda с 1998 года, и 10 миллионов для другого партнера по совместному предприятию, Toyota, с 2006 года. Да, GAC научился искусству производства у двух лучших в бизнесе.

И это видно в Aion UT, европейские версии которого собираются в Австрии компанией Magna International из Канады, на том же заводе, где Magna производила GR Supra для Toyota. Снаружи краска глубокая и блестящая, зазоры между панелями плотные и ровные. Да, внутри много жесткого пластика, но сложная текстура и блеск на поверхностях, а также мягкие металлические отделки делают интерьер более роскошным, чем можно ожидать от автомобиля, который в США продавался бы за менее чем 30 000 долларов.

Aion UT также ощущается на дороге так же надежно, как Toyota и Honda. Электродвигатель мощностью 201 л.с. и крутящим моментом 210 Нм, который приводит в движение передние колеса, обеспечивает типичный для электромобилей мгновенный отклик на команды с правой ноги, разгоняя субкомпактный хэтчбек с 0 до 100 км/ч за чуть более 7,0 секунд. Подвеска жесткая - демпфирование сжатия кажется немного чрезмерным, преувеличивая вертикальные движения - и на грубом асфальте слышен заметный шум от китайских шин Chaoyang. При резком ускорении из поворотов наблюдается некоторое крутильное управление, а передняя часть автомобиля ведет себя неуверенно на неровных дорожных покрытиях, как охотничья собака, преследующая перепелов. Но ни одного скрипа или тряски из кузова или интерьера, оба из которых были разработаны в студии GAC в Милане, Италия. Хотя Aion UT не вызывает восторга у водителя, он ощущается как надежный, хорошо собранный маленький электромобиль.

Особенности Большого Автомобиля по Цене Малого

Это также хорошо оснащенный маленький электромобиль. Стандартные функции включают подогрев передних сидений с электроприводом, подогрев руля, автоматические фары, 17-дюймовые колеса, голосовое управление, онлайн-навигацию и потоковую передачу музыки, а также полный набор систем помощи водителю, включая предупреждение о фронтальном столкновении, автоматическое экстренное торможение и предотвращение выезда с полосы. Пакет Premium за 1 600 долларов добавляет панорамную стеклянную крышу с электрическим жалюзи, подогреваемые и вентилируемые передние сиденья, электропривод багажника и беспроводную зарядку телефона. О, и в Великобритании Aion UT поставляется с восьмилетней гарантией на автомобиль на 100 000 миль и 125 000 миль на батарею, а также восемью годами бесплатного обслуживания. Это много автомобиля за 30 тысяч долларов.

Aion UT построен на специализированной платформе для электромобилей, разработанной и спроектированной внутри компании GAC. Это простая платформа с батареей на 60 кВтч, которая обеспечивает запас хода по WLTP в 431 км (примерно 378 км по более строгому тесту EPA), с подрамником спереди, в котором размещены электромотор и соответствующая электроника на 400 вольт. Передняя подвеска многорычажная, с простой балкой сзади. Тормоза дисковые по кругу, с вентилируемыми роторами диаметром 320 мм спереди и сплошными роторами диаметром 307 мм сзади.

Безопасность - важная часть предложения

Батарея Aion UT, разработанная в сотрудничестве с китайским гигантом CATL, использует запатентованную технологию Magazine Battery 2.0 от GAC. Она содержит ячейки, устойчивые к высоким температурам, в изолированных отсеках для предотвращения термического разгона. Кроме того, система мониторинга батареи пятого поколения от GAC может активировать активную технологию быстрого охлаждения, которая увеличивает теплоотдачу на 30 процентов, чтобы предотвратить перегрев ячеек. GAC утверждает, что Magazine Battery 2.0 - это первая автомобильная батарея, прошедшая испытания на удар и прокол без возгорания или термического разгона. Компания считает её самой безопасной батареей среди всех электромобилей, доступных на рынке.

Aion UT также оснащен сверхэффективным тепловым насосом с четырьмя ступенями, который не только поддерживает батарею в оптимальном температурном диапазоне при температурах до -30 градусов по Фаренгейту, но и обогревает салон с гораздо большей энергоэффективностью, чем традиционный резистивный обогреватель. GAC утверждает, что тепловой насос - один из самых легких и эффективных в отрасли, имеющий примерно 50 процентов деталей от обычного устройства и 52 процента массы.

Такое внимание к деталям помогает Aion UT ощущаться относительно легким, несмотря на то, что его LFP батарея весит примерно на 120 кг больше, чем никель-марганцево-кобальтовая (NMC) батарея такой же емкости. По данным GAC, Aion UT весит менее 1724 кг. Для сравнения, последний Nissan Leaf Plus, который тестировался в начале 2024 года и использовал 60-кВтч NMC батарею, весил почти 1769 кг. Низкий вес также способствует эффективности - бортовой компьютер показал, что Aion UT достиг 2,0 л/100 км, что лучше, чем у нового Nissan Leaf, во время нашего теста, который включал движение по шоссе со скоростью 137 км/ч.

Современные технологии, как в лучшую, так и в худшую сторону

Бортовые вычислительные системы Aion UT управляются запатентованной операционной системой ADiGO от GAC, которая координирует системы помощи водителю и информационно-развлекательные системы, а также внимательного AI-ассистента, облачные сервисы и обновления по воздуху. ADiGO работает на последнем автомобильном процессоре Qualcomm Snapdragon SA8155P. Вся информация, ориентированная на водителя, отображается на 8,8-дюймовом экране за рулем, а функции информационно-развлекательной системы - на 14,6-дюймовом сенсорном экране над центральной консолью. Некоторые функции, ориентированные на водителя, такие как переключение между тремя режимами вождения - Комфорт, Спорт и Экономия энергии - скрыты в меню сенсорного экрана, но, к счастью, голосовой AI-ассистент, похоже, может выполнять большинство изменений по вашему запросу.

Тем не менее, вам все равно придется сидеть и искать на сенсорном экране Aion UT, если вы хотите отключить системы помощи водителю, такие как помощь в удержании полосы. Сенсорный экран также позволяет регулировать ощущения от рулевого управления между Комфортом и Нормальным, а также отклик тормозов между Стандартным и Спортивным. Хорошая новость в том, что вам не нужно беспокоиться об этом. Режим Комфорт лишь подчеркивает отсутствие ощущения центра в рулевом управлении и увеличивает усилие, когда вы поворачиваете колесо влево или вправо, в то время как спортивный тормозной режим кажется слишком агрессивным под ногой по сравнению с хорошо отрегулированным откликом Стандартного режима.

Во многих отношениях Aion UT является довольно традиционным малым электромобилем. Но его «секретный соус» - помимо низкой цены и высокого уровня оснащения, прочной сборки и приличного запаса хода - заключается в его упаковке.

Упаковка - это настоящий сюрприз

С длиной 427 см от бампера до бампера, Aion UT на 3.8 см короче в целом, чем Chevy Bolt 2027 года, который является его ближайшим конкурентом в США по мощности, производительности и цене. Однако Aion имеет колесную базу длиной 275 см, что на 7.6 см больше, чем у Chevy, и вся эта дополнительная длина между осями была использована для создания впечатляюще просторного интерьера для небольшого автомобиля. Люди ростом 183 см могут комфортно сидеть за спинами таких же высоких пассажиров на передних сиденьях, а объем багажника Aion UT составляет 440 литров, что больше, чем у Hyundai Elantra, длина которого на 44 см больше, при поднятых сиденьях. Если сложить задние сиденья, объем возрастет до 1600 литров, что больше, чем у Subaru Impreza, длина которого на 20.6 см больше.

Aion UT не обладает очарованием или увлекательностью в управлении, как конкуренты в Европе, такие как обаятельный Renault 5 или милый Hyundai Inster. Вместо этого он нацелен на семьи, которые хотят небольшой, но просторный, хорошо оборудованный и при этом доступный электромобиль, предлагающий спокойствие благодаря большой гарантии и возможность справляться с недельными городскими поездками между подзарядками. И в плане выполнения своей основной функции он полностью оправдывает ожидания.