Первый тест Aston Martin Valhalla 2026: Сердце знает то, чего не знает секундомер

Заявленной целью Aston Martin для гиперкара Valhalla мощностью 1,064 л.с. было избавиться от имиджа джентльменского GT и бросить вызов Ferrari, Lamborghini и McLaren. Хотя первые два тест-драйва Aston Martin Valhalla нам очень понравились, у нас не было возможности использовать хронометры и получить точные данные. Учитывая миллионную цену Valhalla и ограниченный тираж в 999 автомобилей, мы думали, что это может никогда не произойти.

Но затем мы получили электронное письмо от Райана Уорнера, предпринимателя, автолюбителя, давнего читателя MotorTrend и недавно ставшего владельцем Aston Martin Valhalla. Он заметил, что ни одно издание не проводило инструментальных тестов Valhalla. Если у нас будет время, сказал он, он предоставит автомобиль.

Что мы могли сделать, разочаровать преданного фаната? Конечно, нет!

Индивидуальный гиперкар

Когда Valhalla Уорнера выкатился из закрытого прицепа на нашем испытательном полигоне в пустыне, каждый сотрудник MotorTrend, казалось, имел срочные дела на парковке. Aston Martin позволяет вам настраивать ваш Valhalla до пределов вашего воображения и кошелька, и Уорнер со своей семьей создали поистине потрясающий автомобиль. Они выбрали яркий желто-зеленый цвет с металлическим блеском, названный Lime Essence. Впуск, нижние двери, задний диффузор и этот невероятно крутой выдвижной спойлер выполнены из голого углеродного волокна, в то время как верхняя часть кузова окрашена в глянцевый черный цвет с полосой Lime Essence. Это автомобиль, который не просто привлекает взгляды; он сбивает с ног, бросает их в фургон и уносит за пределы штата.

Если вы когда-либо задумывались, почему кто-то потратит почти 1,3 миллиона долларов на автомобиль, как это сделали Уорнеры с их Valhalla, обратите внимание на акценты Lime Essence на колесах, которые были идеей Уорнеров. Aston потребовалось три месяца, чтобы выполнить это, потому что компания хотела быть уверена, что краска выдержит экстремальное тепло тормозов, если Уорнер когда-либо решит взять автомобиль на трек. Вы не получите такого рода индивидуального внимания, когда покупаете Hyundai Elantra N.

И вы не сможете напрямую поговорить с генеральным директором и дизайнером, как это сделали Уорнеры, когда они посетили штаб-квартиру Aston. Вдохновленный аэродинамическими целями дизайнера Адриана Ньюи для Valhalla - обратите внимание на отсутствие открывающегося капота или багажника; Ньюи хотел устранить швы для улучшения потока воздуха - Уорнер выбрал эмблему Aston Martin "кружевное крыло" от Valkyrie вместо стандартного эмблемы Valhalla. Кружевное крыло изготовлено из металла толщиной 40 микрон (человеческий волос примерно 75), с внутренней сотой структурой для жесткости, и оно установлено под прозрачным покрытием. Уорнер попросил нас не указывать стоимость этой опции, чтобы его жена не прочитала эту статью; достаточно сказать, что два кружевных крыла стоили бы вам базовую модель Kia K4. (Госпожа Уорнер, если вы читаете эту статью, базовая модель K4 имеет рекомендованную розничную цену в 17,99 долларов.)

Наши испытания начинаются с неприятного сюрприза

Мы могли бы восхищаться Valhalla весь день - на самом деле, мы восхищались им весь день - но у нас также были некоторые данные, которые нужно было получить, так что мы начали.

Первый шаг в наших испытаниях - взвесить автомобиль, и вот тут нас ждал первый неприятный сюрприз. Aston Martin хвалился весом Valhalla менее 1,814 кг - 1,730 кг - это цифра, которую компания озвучивала, но это вес без жидкостей в автомобиле. Valhalla Уорнера, заправленный и готовый к испытаниям, весил 1,915 кг.

Это не ужасно тяжело, но для автомобиля с монококом из углеродного волокна и алюминиевыми подрамниками это довольно тяжело. Ожидалось, что гибридная силовая установка Valhalla с двумя моторами спереди, одним мотором сзади и батареей на 6,1 кВтч - помимо 4,0-литрового твин-турбо V-8 и восьмиступенчатой автоматической коробки с двойным сцеплением, конечно - добавит немного веса. Но стоит учесть веса некоторых других гибридных автомобилей в этом сегменте: Lamborghini Temerario - 1895 кг; Corvette ZR1X - 1876 кг; Porsche 911 Turbo S - 1735 кг; Ferrari 296 GTB Asetto Fiorano - 1600 кг. Это данные с наших собственных весов - и от автомобилей, которые не имеют углеродного кузова.

Наш первый тест касался ускорения. Aston Martin отправил пару техников, чтобы следить за автомобилем, и они посоветовали использовать режим Sport+, а не Race, потому что Race сохраняет заряд батареи для обгонов, в то время как Sport+ сразу же добавляет мощность. Мы это точно почувствовали, когда Valhalla стартовал с силой, сравнимой с ударом ботинка Doc Martens по задней части. Мы не почувствовали пробуксовки колес, но черные следы на асфальте свидетельствовали о 1100 Нм электрического крутящего момента, который справлялись шины Pilot Sport Cup 2.

Ускорение было прямым, мощным и стабильным, хотя в верхнем диапазоне мы почувствовали небольшое смягчение, о чем и сообщили наши тестовые устройства. Разгон до 100 км/ч занял 2,3 секунды, что соответствует Ferrari 296 GTB и отстает от Lamborghini Temerario и Porsche 911 Turbo S на 0,1 секунды, а от ZR1X - на 0,2. Затем 160 км/ч было достигнуто за пять секунд ровно, на десятую быстрее, чем у Porsche, но заметно медленнее, чем у Ferrari, Lamborghini и Corvette, которые справились с этим за 4,7, 4,6 и 4,1 секунды соответственно.

Valhalla преодолел четверть мили за 10,0 секунд, с trap speed 222,5 км/ч. Быстро? Конечно, но все еще позади трех других автомобилей, о которых мы говорили. 911 был всего на 0,1 секунды и 1,4 км/ч впереди, но ZR1X пересек финишную черту на 0,8 секунды раньше и на целых 24,6 км/ч быстрее. Обратите внимание, Aston. Когда ваши клиенты могут быть обойдены автомобилем, который стоит в шесть раз меньше, это не хорошо.

Удивительное торможение, просто неплохой фигурный восьмерка

Для того чтобы ехать быстро, нужно не только разгоняться; также необходимо замедляться, и Valhalla с этим справляется на отлично. Необходимо помнить, что система торможения Valhalla работает с невероятной сложностью, сочетая рекуперативное, фрикционное и даже аэродинамическое торможение. (Задний спойлер, если он развернут, поднимается под углом при резком торможении.) Lamborghini не удалось добиться правильного ощущения от тормоза на Temerario, но Aston справился на удивление хорошо. Педаль жесткая с коротким ходом - идеальная гоночная педаль, другими словами - до такой степени, что вы никогда не догадаетесь, сколько работы происходит за кулисами. Не до тех пор, пока вы не прочитаете результаты теста: 28 метров с 100 км/ч, что лучше, чем у всех упомянутых немцев и американцев (но только половина итальянцев; 296 GTB остановился за 27 метров).

Далее, мы перешли к тесту на фигурной восьмерке, который объединяет ускорение, торможение и поворот. Сначала заезд по скользкой площадке, где Valhalla развил 1,09 g бокового ускорения. Вау. Но он обошел восьмерку за 22,5 секунды со средним значением 1,00 g. Это время вполне приемлемо среди его сверстников; оно соответствует McLaren 750S, который мы тестировали весной 2024 года, но отстает от автомобилей, о которых мы говорили, на 0,2 (Temerario) до 0,6 секунды (этот надоедливый Corvette - и даже его время 21,9 секунды было немного разочаровывающим). Что именно здесь происходит?

[Целевой язык: русский язык]

Одним из моментов, который был замечен и понравился в Aston Martin Valhalla, является то, как легко забыть, что это гибрид. Он реагирует так же, как обычный заднеприводный автомобиль с ДВС: резкое вход в поворот с переходом на легкий занос, когда вы начинаете ускоряться. Ускорьте его, и он будет вилять хвостом, как счастливая собака. Огромное удовольствие. Однако одной из причин, по которой передние колеса приводятся в движение, является возможность вытащить автомобиль из поворотов. Это потенциально увеличивает вашу скорость на выходе из поворота, но также уменьшает часть удовольствия. Aston сосредоточился на удовольствии - об этом немного позже - и, хотя это выбор, с которым мы согласны, он действительно влияет на показатели.

Также существует основная проблема: электрические моторы и батареи добавляют вес, а вес - это смертельный враг хороших скоростей в поворотах. (Спросите Колина Чапмана, хотя вам понадобится доска Уиджи.) Chevy, Lamborghini и Ferrari лучше справились с контролем этого дополнительного веса, чем Aston. Плюс, скорости на нашем восьмиугольнике недостаточно высоки, чтобы действительно задействовать аэродинамику, и, как мы уже упоминали, аэродинамика является ключевым ингредиентом формулы Valhalla, от многопозиционного спойлера, который выдвигается из крыши, до микро-металлического значка, который стоит - оops, мы почти это сказали.

Автомобиль, который превосходит цифры

Да, некоторые цифры нас немного разочаровали, но мы совсем не были разочарованы самим Valhalla. Valkyrie - это серьезный автомобиль с цифрами; Valhalla предназначен для удовольствия, и нам приятно, что Aston Martin не был готов жертвовать фактором удовольствия ради чистой скорости. Мы критиковали Valhalla за его время на четверть мили и восьмиугольнике, потому что цифры таковы, какие есть - но хорошие цифры не обязательно означают хорошее удовольствие.

Вот грязный маленький секрет суперкаров и гиперкаров: вне трассы многие из них не так уж интересны в управлении. Конечно, они молниеносно быстры и могут тормозить так сильно, что освободят ваши контактные линзы, но у большинства есть пределы управляемости такие высокие, что вы не можете по-настоящему использовать автомобиль, не разгоняясь до опасных для жизни и прав скоростей.

Valhalla - один из редких автомобилей, который превосходит свои возможности. Мы ездили на нем быстро и медленно, по общественным дорогам и на нашем тестовом треке в пустыне, и мы были в восторге от того, как хорошо нам было, все время. Это огромное удовольствие - толкать Valhalla до предела своих собственных возможностей, но даже если вы замедлитесь до разумных скоростей, Valhalla вознаградит вас живым, дышащим рулевым управлением и звуковым сопровождением, лучше любого, что вы можете включить на стерео. Вождение на любой скорости - это опыт, а не упражнение в разочаровании.

Было ли что-то, что нам не понравилось в Valhalla? Подвеска, хотя и не так плоха, как у некоторых автомобилей в этом редком классе, может быть довольно жесткой на неровных дорогах, а уникальное звуковое сопровождение Valhalla звучит только на высоких громкостях. Даже если вы отключите двигатель - Valhalla может двигаться на короткие расстояния на батарейной энергии - все равно остается много дорожного шума, и звуки гравия, стучащего по дну вашего семизначного чуда, должны вызывать небольшую кислоту в желудке, даже у 1 процента. Вероятно, Aston не может много с этим сделать, так как это известная проблема с карбоновые монококами, но тяжелые двери, которые требуют двух рук для открытия? Это, безусловно, можно исправить. Тем не менее, приятно, что двери врезаются в крышу, что облегчает доступ для более высоких людей.

Редко бывает так, что весь коллектив MotorTrend единодушен в своем мнении, но на данный момент все, кто управлял Aston Martin Valhalla - а речь идет о нескольких экземплярах на двух континентах - согласны, что это один из великих автомобилей. Aston Martin Valhalla привлекает внимание, он невероятно быстр и предлагает захватывающий опыт вождения, который ничем не уступает автомобилям, на которые нацеливалась компания Aston. Если Aston удастся уменьшить вес Valhalla, возможно, с помощью новых технологий моторов и батарей, можно предположить, что он сможет сократить разрыв в показателях. Если это произойдет, можно быть уверенным, что Уорнер купит еще один, чтобы дополнить впечатляющий Valhalla, который он уже имеет, - и, если повезет, он позволит нам протестировать его.

Искренние благодарности семье Уорнер за возможность испытать их миллионный Aston Martin.