2026 Ford Mustang RTR Первый Тест-Драйв: Gittin Lit - Это Просто Хорошее Время

Не секрет: Автомобильные журналисты, которые работают в этой сфере больше нескольких лет, могут быть... как бы это сказать более дипломатично... довольно циничными. Даже ворчливыми. Или так мне, э-э, говорили несколько (то есть как минимум 197) раз за последние 20 лет. Но что рассказчики должны помнить, и это тоже не секрет: В этой индустрии много гиперболы, будь то в виде речей руководителей во время презентации новых автомобилей или гораздо чаще в форме пресс-релизов, которые рассылаются по всему миру.

Эти сообщения пишут люди (или, возможно, ИИ в наши дни), которые иногда обладают впечатляющим талантом к созданию рекламных текстов, которые почти убеждают вас, что что-то столь обыденное и ленивое, как графический пакет или спойлер, каким-то образом наделяет автомобиль большим «динамизмом» или «спортивным» характером. Или любыми другими подобными прилагательными, которые уже изрядно изношены и не должны больше произноситься или писаться.

С учетом этого контекста, не должно быть удивительно, что мы не сразу отнеслись с доверием к первому пункту в официальном пресс-релизе 2026 Ford Mustang RTR: «[Это] самый захватывающий, веселый в управлении турбированный Mustang, когда-либо созданный, поднимающий доступную производительность спортивного автомобиля для нового поколения искателей острых ощущений».

Но Подождите Секунду...

Здесь, в MotorTrend, наши отношения с турбированными четырехцилиндровыми Mustang EcoBoost изменились за последнее десятилетие с момента введения модели Ford. От смешанных чувств и раздражения по поводу силовых агрегатов десять лет назад до гораздо большего удовлетворения последней версией, мы больше не закатываем глаза, когда читаем гиперболические восторги перед тем, как сесть за руль самого доступного Mustang от Ford. И после тест-драйва 2026 Mustang RTR, мы стали самыми восторженными, чем когда-либо были по поводу Ford pony car с этим двигателем.

У нас было предчувствие, что это может быть именно так. Как написал технический директор MotorTrend Фрэнк Маркус в своем первом обзоре, в котором он подробно описал аппаратное обеспечение автомобиля, «Мы не можем дождаться, чтобы оценить, насколько захватывающим в управлении является 2026 Mustang RTR и насколько хорошо он «поддерживает новичков-дрифтеров», таких как мы».

Мы вернемся к дрифту немного позже, но на случай, если вы пропустили детали в том раннем отчете, суть в том, что RTR (Ready to Rock) Vehicles, возглавляемая профессиональным дрифтером Воном Гиттином-младшим, теперь является лишь второй внешней организацией (Шелби была первой), которая сотрудничает с Ford по созданию заводского Mustang. Имидж бренда RTR может быть настолько далек от Шелби, насколько это возможно в кругах Mustang, но это и есть вся суть в 2026 году. Ford объяснил, что, наряду с Гиттином и специфической экспертизой RTR в разработке того, что стороны называют «оптимизированным для дрифта» автомобилем, 10-миллионная аудитория в социальных сетях RTR, 65% которой моложе 35 лет, рассматривается как огромный целевой рынок для синего овала. Кроме того, RTR организует 30-40 мероприятий для энтузиастов в год по всей территории США, повышая то, что Ford называет «фактором крутости», не говоря уже о многократных чемпионских титулов Гиттина и RTR в дрифте, что придает доверие всему предприятию.

Другими словами, Mustang RTR, автомобиль, который разрабатывался в течение почти четырех лет, прежде чем RTR была довольна финальным пакетом, является демографической стратегией, но это гораздо больше, чем просто наклейка и спойлер, хотя они тоже включены.

Хорошие Вещи

Стандартные элементы, которые действительно имеют значение, включают электронный дрифт-тормоз RTR, разработанный ранее с Ford, задний мост Torsen с передаточным отношением 3.55, активный выпуск Performance Exhaust (опция за $1,225 на других EcoBoost Mustang), тормоза GT Performance Pack (с шестипоршневыми передними и четырехпоршневыми задними суппортами Brembo) и задний спойлер, рулевая рейка модели GT, которая в этом приложении имеет 72 мм дополнительного хода для лучшего контроля дрифта, а также регулируемые верхние опоры амортизаторов для настройки развала передних колес. Есть и другие элементы, такие как антипрокаты и более жесткая задняя подвеска, заимствованная у Mustang Dark Horse, а также то, что RTR и Ford называют подвеской MagneRide (опция за $1,750), откалиброванной так, чтобы не мешать большим дрифтам. Даже когда вы не пытаетесь полностью уйти в занос, система стабилизации в режиме Track позволяет больше угла скольжения, чем в обычном режиме.

Все это хорошо и весело, но, возможно, не менее важно и в целом изменяющее производительность - это система анти-лага с двойным турбонаддувом, заимствованная у суперкара Ford GT (она также теперь доступна на пикапах Ford Raptor). Это не слишком сложная система, но обновленное программное обеспечение двигателя удерживает дроссель открытым, когда вы не нажимаете на газ, что позволяет воздуху поддерживать турбину в работе, чтобы двигатель быстрее реагировал, когда вы снова добавляете газ. Говоря о мощности, 2.3-литровый двигатель выдает максимальные 315 л.с. и 474 Нм крутящего момента, но клиенты могут выбрать карту мощности Mustang EcoBoost Ford Performance, которая увеличивает эти показатели до 350 л.с. и 542 Нм. Цены и предложения варьируются, но ожидайте заплатить около $800 за обновление программного обеспечения; когда сможете себе это позволить, получите его.

Зажги мои шины

Тест-драйв Ford Mustang RTR 2026 проходил по дорогам от Сономы, Калифорния, до трассы Thunderhill, где мы сделали несколько кругов по короткой западной трассе, прежде чем протестировать автомобиль на площадке для дрифта, которую подготовила команда RTR. Три круга по трассе, на которой мы никогда не были раньше, не были достаточными, чтобы получить реальное представление о поведении автомобиля на пределе, но он показался достаточно отзывчивым на повороты руля и педали, а горячий круг на пассажирском сиденье с профессиональным водителем команды RTR Беном Хобсоном за рулем продемонстрировал готовность шасси разумно поворачиваться в углы. Тем не менее, нам придется получить еще один экземпляр в будущем, чтобы сделать окончательный вывод о том, насколько удовлетворительно управлять автомобилем в таком окружении.

Как мы уже заметили на других EcoBoost Mustang, 10-ступенчатая автоматическая трансмиссия может быть немного ахиллесовой пятой, пока вы не станете достаточно знакомы с трассой, чтобы всегда максимально использовать возможности автомобиля на круге. Если делать это, коробка передач, кажется, знает, какая передача лучше и когда нужно переключаться. Однако при движении на 75 процентов вы часто лучше переключиться в ручной режим и использовать подрулевые лепестки для управления процессом самостоятельно.

Но это вряд ли основная суть всего этого. Дрифт-курс был невероятно веселым, и с некоторыми инструкциями и советами от Гиттина и команды RTR, мы смогли разумно справиться (без игры слов) с дрифт-тормозом, чтобы освободить задние шины, инициируя большие углы скольжения и удерживая их с помощью комбинации газа и руля с увеличенным диапазоном хода. Пакет включает уникальные колеса RTR размером 9.5x19 дюймов на всех четырех углах - такой же размер, как у задних колес с Mustang GT Performance Pack - и шины Goodyear Eagle F1 размером 255/40. Дополнительным бонусом является то, что колеса имеют смещение 30 мм (примерно на 10–15 мм больше обычного), что немного выдвигает их наружу, придавая автомобилю агрессивный вид, который не требует слишком близкого взгляда, чтобы заметить.

Вернувшись к дрифту, довольно легко сжечь эти Goodyear, заставляя Mustang RTR удерживать контролируемые слайды, используя комбинацию дрифт-торпеды и педали акселератора; любые неудачи в этом были связаны с нашим привыканием ко всему и необходимой технике, и не имели ничего общего с недостатками настройки. Гиттин сказал, что этот пакет "оптимизирован для дрифта, а не является полноценным дрифт-каром", что имеет смысл, потому что последний будет компрометирован в каждом другом случае использования, который не связан с боковым движением, что составляет большую часть времени, когда водители окажутся на улице. Но если слайды, углы и управление на акселераторе - это то, что вам нравится, автомобиль Mustang RTR отлично подходит для этого.

Говоря о дороге, было весело ездить по маршруту к трассе и обратно, с спортивной, но комфортной подвеской; выбирайте подвеску MagneRide, если можете себе это позволить. Но улучшенный отклик на акселератор от системы анти-лага, возможно, является тем качеством, которое мы ценили больше всего. Это возникло здесь изначально с точки зрения дрифта, потому что когда двигатель выходит из своей рабочей зоны, это плохо, плохо, плохо, когда вы пытаетесь поддерживать задние шины в работе и вращении на асфальте, но вы цените это также, когда просто ускоряетесь в прямой линии или выходите из поворота с радостью. Переменная четырехрежимная выхлопная система с четырьмя насадками создает хорошие гудки и бульканья, и, на наш взгляд, это значительно улучшило звучание этих турбированных четырехцилиндровых двигателей, делая их более веселыми и менее позорными.

Итоги

Помимо вышеупомянутого оборудования, есть дополнительные визуальные элементы, которые придают 2026 Ford Mustang RTR немного дополнительной весёлой индивидуальности. Его кузов в основном стандартный, но добавляет переднюю часть Mustang GT и уникальную решетку с логотипом RTR и подсвеченными воздухозаборниками (воздухозаборник со стороны водителя подает воздух напрямую в коробку). Есть возможность заказать тормоза Brembo в фирменном цвете Hyper Lime, а стандартный цвет для колес, крышек зеркал, значков и графики на капоте, порогах и задних панелях - потемневший анодированный оттенок. Ford предлагает 10 цветов кузова, а Hyper Lime также присутствует в салоне в виде ремней безопасности, строчки и порошково-покрытого рычага дрифт-торпеды. Если это слишком ярко для вас, доступна черно-серая замена. В противном случае пакет RTR Appearance за $1,330 включает тормоза Hyper Lime и соответствующую графику на кузове. Подсвеченные пороги также стандартны, а небольшая табличка с номером шасси находится на приборной панели со стороны пассажира.

Без преувеличений: 2026 Ford Mustang RTR - это лучший EcoBoost Mustang, который мы тестировали, и в отличие от Mustang Dark Horse SC, который мы также только что протестировали, его цена делает его доступным или желаемым для аудитории, на которую Ford и RTR нацелились. Закажите автомобиль (он доступен только в кузове фастбек, не как кабриолет) с базовым пакетом RTR, и он обойдется вам в $44,860; добавление подвески MagneRide, как мы бы сделали, требует еще $1,750, что в итоге составляет $46,610, если вам важны все функциональные характеристики, но не забудьте про установленное дилером обновление двигателя. Считайте, что это $47,410 в общей сложности, при этом цены будут расти, если вы добавите больше опций. Что касается последующих затрат на шины, это зависит от вас. Но мы уверены, что покупатели сожгут их, как только получат.