2026 Hyundai Santa Fe XRT Первый Тест: Новая Трансмиссия, Лучшие Характеристики?

Старая восьмиступенчатая коробка передач заменена на новую восьмиступенчатую.

Достоинства

• Улучшенная трансмиссия
• Отличная компоновка
• Хорошо укомплектовано за свои деньги

Недостатки

• Скучно в управлении
• Невзрачный черный интерьер
• Раздражающие сенсорные элементы управления

Благодаря умной внутренней компоновке, выразительному дизайну и привлекательной цене, Hyundai Santa Fe по-прежнему остается одним из лучших обычных семейных внедорожников на рынке с тремя рядами сидений. Однако его неотточенная восьмиступенчатая трансмиссия с двойным сцеплением никогда не соответствовала его задачам.

В 2026 году Hyundai заменил двойное сцепление Santa Fe на более традиционную восьмиступенчатую автоматическую коробку с гидротрансформатором. Чтобы понять, как новая трансмиссия влияет на поведение внедорожника и его характеристики, был протестирован Santa Fe 2026 года в версии XRT с оффроуд темой.

Отличная Коробка (Автомобиль)

Представленный в 2024 году, последний Santa Fe быстро завоевал наше уважение. Его нестандартный стиль сочетает в себе умные детали и интересное освещение (хотя на белом цвете, как у этого тестируемого XRT, он выглядит немного как холодильник). Да, дизайн граничит с необычностью, но его кубическая форма обеспечивает обильное пространство внутри.

Однако уважение — это не любовь, и некоторые манеры Santa Fe при вождении оставили нас неудовлетворенными. Хотя версия Hybrid впечатляет своей экономией топлива, она не очень мощная. Модели с стандартным бензиновым двигателем быстрее, но у нас возникли специфические проблемы с его трансмиссией с двойным сцеплением, а именно медленная, дерганая реакция, из-за которой разгоны были резкими, а также периодическое откат на подъёмах.

Отличная Коробка (Трансмиссия)

Водителям не должно быть необходимости обрабатывать такие странности. Короче говоря: новая трансмиссия исправляет эти недостатки. Проще говоря, она работает так, как должна работать обычная автоматическая коробка.

Отпустите тормоза, и она сразу начинает двигаться вперед; нажмите на газ, и она плавно переходит в рабочий режим. Переключения не так резки, как у уходящей трансмиссии, но достаточно плавные.

Если есть какие-то жалобы, то это небольшая задержка при переключениях на подрулевые лепестки. Однако ручной режим, вероятно, не будет большой проблемой для большинства водителей Santa Fe.

То же самое, но лучше

С новой трансмиссией Santa Fe лучше в управлении. Тем не менее, как и прежде, сама манера вождения — это не причина для рекомендации. В общем, опыт за рулем скучен и неинтересен.

Рулевое управление невероятно легкое и безжизненное. Оно не слишком медленное, но большее усилие и текстура улучшили бы точность; это неопределенность, которая иногда требует угадать и исправить направление передних колес. Аналогично, педаль тормоза длинная и мягкая. Это облегчает плавное и постепенное торможение, но снова, более жесткое ощущение было бы предпочтительнее. Необходимость резкого замедления плохо сочетается с её «губчатой» настройкой.

Даже с новой трансмиссией, двигатель передает мощность расслабленно. Этот турбированный 2,5-литровый I-4 развивает 277 л.с. и 421 Нм крутящего момента, который приходит со временем. Его необходимо вытянуть, и склонность трансмиссии выбирать более высокие передачи в попытке оптимизировать топливную экономию, безусловно, играет свою роль. Спортивный режим делает двигатель более отзывчивым, но передача мощности по-прежнему далека от мгновенной.

По крайней мере, он комфортен. Подвеска Santa Fe контролирует кузов при прохождении неровностей. Особенно в этой версии XRT, выбивания хорошо гасится, поскольку его толстые вседорожные шины обеспечивают дополнительную амортизацию по сравнению с резиной на других вариантах Santa Fe.

Несмотря на внешний вид, вдохновленный оффроудом, во время этого тестирования мы держали Santa Fe XRT на асфальте. Как и в случае с похожими кроссоверами, это не серьезный внедорожник. Тем не менее, другие внедорожники XRT от Hyundai показали свою способность на грунтовых дорогах и умеренной местности.

Характеристики Производительности Santa Fe XRT

На испытательном треке новая трансмиссия, похоже, обеспечила немного более быструюAcceleration. Несмотря на то, что всепогодные шины, которыми оснащен XRT, могут иметь трудности с поддержанием сцепления на дороге при резком старте, скромная мощность XRT и эффективный полный привод держали проскальзывание колес под контролем. Santa Fe XRT 2026 года разгоняется до 100 км/ч за 6,9 секунды, что быстрее, чем 7,4 секунды, которые мы зафиксировали для Santa Fe 2024 года на всесезонных шинах (гибрид показал 7,6 секунды). На четверть мили XRT показал 15,1 секунды при скорости 150.4 км/ч, опередив как модель с двойным сцеплением, так и гибрид на несколько десятков и несколько миль в час.

XRT остановился с 100 км/ч за 36,6 метров, на 1.5 метра короче, чем у Santa Fe 2024 года. Это неожиданно, учитывая открытый протектор всепогодных шин, но модель Calligraphy была примерно на 59 кг тяжелее. Гибрид Santa Fe, который мы тестировали, остановился за 35 метров, несмотря на то, что весил примерно на 91 кг больше, возможно, благодаря рекуперативному торможению.

Ограниченное управление – еще одна область, где могут проявляться недостатки всепогодных шин. XRT достиг 0.73 g на скользкой площадке и проехал фигуру восемь за 28,4 секунды со средним значением 0.60 g. Для сравнения, Santa Fe 2024 года удерживал 0.80 g и показал 27,1 секунды при 0.64 g, в то время как гибрид достиг 0.83 g и проехал 27,5 секунды при 0.63 g.

Важно, что внутри

Все эти результаты ожидаемы и не исключительны для внедорожника подобного типа. Вместо производительности, где Santa Fe выделяется, это то, насколько она хорошо функционирует. Третий ряд не является исключительным по размерам, но доступен легко. Каждый ряд оснащен подстаканниками, USB-портами и щедрими видами из больших боковых окон. Внутри салона, кажется, что Hyundai разместила пространство для хранения где только возможно. Спереди находятся два перчаточных ящика, разделенных полкой, а центральный отсек с двойной открывающейся крышкой имеет ящик для предметов, которые можно передать пассажирам второго ряда.

Два беспроводных зарядных устройства расположены так, чтобы было легко размещать устройства. На приборной панели находится 12,3-дюймовый сенсорный экран информационно-развлекательной системы, работающий на интуитивно понятном, хоть и не передовом пользовательском интерфейсе Hyundai. Между ними находится, возможно, худшая особенность Santa Fe: сенсорная панель управления для большинства функций климат-контроля. Для ее работы требуются точные касания, и она не имеет тактильной обратной связи, что требует отвлечения взгляда от дороги. Hyundai предусмотрительно добавляет несколько физических ручек и кнопок для других базовых контролей.

Функции помощи водителю также управляются физическими элементами на рулевом колесе. Они работают довольно хорошо в Santa Fe, как и в большинстве моделей Hyundai. Возможно, система удержания в полосе могла бы быть более точной, но работа адаптивного круиз-контроля при ускорении и торможении очень плавная. Монитор отслеживания взгляда может быть раздражающим, но он позволяет длительное время управлять автомобилем без рук в медленном движении.

Потенциальный недостаток версии XRT заключается в том, что она доступна только с полностью черным интерьером, в отличие от других отделок Santa Fe, которые предлагают варианты обивки серого или коричневого цвета. Это выглядит неплохо, просто монохромно. Тем не менее, как и у каждой Santa Fe, эта версия среднего класса за менее чем 45,000 долларов является привлекательной: хорошо оснащенная, высококачественная и очень эффективная как семейный внедорожник.

Новая автоматическая трансмиссия Santa Fe 2026 года не трансформирует ее производительность. Точно так же, как и интерьер, унаследованный от предыдущего поколения, сохраняет ту же отличную функциональность. Тем не менее, доработанная Santa Fe делает желательные улучшения в качестве отделки и удобстве вождения для 2026 года.