2026 Porsche Macan Electric RWD Первый Тест: Ничего, кроме базового

Самый дешевый Macan EV оказывается одним из самых увлекательных в управлении.

С момента дебюта электромобиля Porsche Macan Electric было проведено достаточно времени за рулем каждой доступной версии. Выяснилось, что некоторые версии не обладают той ловкостью и эмоциональной связью, которые определяют модели Porsche с двигателем внутреннего сгорания. Однако с таким количеством доступных конфигураций другие версии значительно приближаются к этому идеалу.

2026 Porsche Macan Electric RWD — это одна из таких версий. Его заднеприводная компоновка делает его легче, чем его полноприводные аналоги, и хотя он уступает один электрический мотор и немного мощности, он все равно ощущается по-настоящему быстрым и спортивным.

Каково управлять RWD Macan EV?

Можно предположить, что базовый Macan Electric будет версией, которая наименее вероятно передаст чистые ощущения от Porsche, и мы тоже были скептически настроены. Но неоспоримая — и неоспоримо знакомая — харизма проявилась в течение нескольких минут после выхода на дорогу. Это не из-за его 355 л.с. и 562 Нм крутящего момента, а потому что вся эта мощность передается исключительно на заднюю ось.

Исключение переднего электрического мотора снижает вес, и хотя оставшийся мотор не обладает взрывной мощностью двойного мотора GTS или Turbo, его более чем достаточно, чтобы поддерживать интерес. И можно разогнаться с 0 до 100 км/ч за 5,0 секунд, всего на 0,5 секунды медленнее, чем Macan 4, модель с двойным мотором, которая стоит чуть выше по цене и выдает 649 Нм крутящего момента.

На дороге базовый Macan тихий и утонченный, он передает свою мощность с удовлетворительной мгновенностью. Как и все Porsche, рулевое управление здесь настолько точное и сбалансированное, что SUV легко справляется с горными дорогами с тем же задором, что и его бензиновые собратья. (Опциональное заднее рулевое управление, конечно, помогло.) Тормоза также имеют уверенное ощущение, мастерски сочетая рекуперативные и фрикционные системы. Это опыт вождения RWD Macan, а не его небольшая недостаточность в производительности, оставляет самое большое впечатление.

Есть ли плохие новости?

Насколько бы нам ни нравился заднеприводной Macan Electric, он стоит дорого: его цена начинается с $82,650, что уже является значительной суммой для компактного электромобиля, а наш тестовый автомобиль имел еще $18,770 в опциях, что подняло его цену до $101,420. Это просто слишком много денег для базового Macan Electric, независимо от того, насколько хорошо он управляется.

Macan 4 Electric, который мы недавно тестировали, имел цену $90,365, но добавлял полный привод вместе с значительно большей мощностью и крутящим моментом. Эта заднеприводная модель является идеальным примером подхода Porsche, при котором клиенты платят премию только за вход, а затем еще одну премию за любые дополнительные опции. Кажущийся доступным Porsche может быстро превратиться в покупку на шесть цифр, но это не новость.

Не новость и то, что можно пропустить большинство опций, как и на большинстве Porsche, не жертвуя тем, что делает Macan таким привлекательным. Если бы мы выбирали, мы могли бы отказаться от пакета Premium за $4,120, подсветки, дисплея для пассажиров, проекционного дисплея, рейлингов на крыше, подголовников с логотипом Porsche и кожаного пакета. Однако одну опцию, которую мы бы не исключили из заказа, это система заднего рулевого управления за $2,150, которая доказала свою ценность во время наших активных поездок и на тестовом треке.

Электрическая часть

Этот Macan оснащен тем же аккумулятором на 95,0 кВтч, что и Macan 4, который мы тестировали ранее, поэтому его производительность на наших тестах EV не вызывает удивления. Наш тест на дальность хода при скорости 112 км/ч показал 470 км до необходимости подзарядки, что является небольшим снижением по сравнению с оценкой правительства в 535 км. Производительность зарядки также оказалась впечатляющей: всего за 15 минут Macan восстановил 287 км дальности, а через 30 минут эта цифра увеличилась до 405 км. Это отличные результаты для любого электромобиля, независимо от бренда.

Хотя владельцы Porsche теперь могут заряжать свои автомобили на суперзарядных станциях Tesla, электромобиль Porsche Macan все еще использует порт CCS для зарядки, поэтому вам понадобится адаптер для подключения к сети Tesla. Хорошая новость заключается в том, что использование адаптера не оказывает значительного влияния на производительность зарядки.

Существует немного значительных различий между интерьерами базового Porsche Macan Electric и Macan 4, поэтому не имеет смысла повторять ранее высказанные впечатления. В заключение, все еще хотелось бы, чтобы Porsche придал салону более выразительный дизайн. Он не обладает той роскошью и стилем, которые мы ожидали за более чем 80 тысяч долларов — не говоря уже о 100 тысячах — и кажется удивительно простым. (Для более детальной оценки интерьера читайте полный обзор Macan 4 Electric.)

Заднеприводный Porsche Macan Electric доказывает, что вам не нужна самая дорогая модель в линейке, чтобы испытать то, что делает Porsche таким великолепным. Однако его цена служит трезвым напоминанием о том, что стоимость входа для получения водительского опыта, который немногие автопроизводители могут сопоставить, остается высокой.