Связанный с Chery бренд Kaiyi запускает мини-ЭВ E-Qute 04 Max в Китае с дальностью хода 310 км по цене 7,000 долларов

Автомобильный производитель Kaiyi Auto, связанный с Chery, представил новые версии Max своего мини-хэтчбека E-Qute 04. С большим мотором, обновленным интерьером и новым LFP аккумулятором от CATL, новая версия Max продается по цене 47,900 – 51,900 юаней (примерно 7,000 – 7,600 долларов).

E-Qute 04 Max, также известный в Китае как Shiyue Max, отсутствует на проходящем автосалоне в Пекине 2026 года, как и остальная линейка Kaiyi. У него также есть аналог под брендом Chery в виде QQ Duomi.

Начнем с внешнего вида: Max получил новые дизайны бамперов, при этом предыдущая закрытая решетка была заменена на два боковых вентиля. Задняя часть также немного обновлена, задние противотуманные фары теперь расположены ближе к земле.

Интерьер получил значительное обновление, отказавшись от физических ручек и кнопок, и выбрав минималистичный технологический подход, как и многие его конкуренты. Большой 12.8-дюймовый экран информационно-развлекательной системы теперь находится в центре приборной панели, а дисплей приборов водителя также был обновлен. Сиденья Max также были переработаны, но количество мест уменьшилось с 5 до 4.

Одним из главных достоинств Max является его обновленная силовая установка, которая включает в себя улучшенный мотор мощностью 55 кВт (74 л.с.) на передней оси. Он сочетается с LFP аккумулятором емкостью 28.08 кВтч от CATL, обеспечивая дальность хода по циклу CLTC в 310 км. Снаряженная масса всех версий Max составляет 1115 кг, а размеры автомобиля составляют 3725 мм в длину, 1700 мм в ширину, 1608 мм в высоту, с колесной базой 2520 мм.

Max поддерживает быструю зарядку постоянным током, зарядка от 30 до 80% занимает 30 минут, что примерно соответствует зарядке 1C. Ничего революционного здесь нет, но его зарядные характеристики соответствуют аналогичным мини-ЭВ, а медленная зарядка постоянным током лучше, чем отсутствие зарядки вообще.

Следует отметить, что Kaiyi утверждает, что LFP аккумулятор может предварительно нагреваться при низких температурах, но информации о системе охлаждения аккумулятора не предоставлено. Многие конкуренты мини-ЭВ не имеют жидкостных систем охлаждения, и владельцы могут столкнуться с серьезным снижением мощности при зарядке постоянным током из-за высокой температуры аккумулятора. Это явление также известно как "rapidgating", термин, придуманный владельцами Nissan Leaf с воздушным охлаждением.

Что касается шасси, спереди используются стойки МакФерсона, а сзади наблюдается торсионная балка. Все версии оснащены 15-дюймовыми колесами с узкими шинами 165 мм, что типично для класса мини-ЭВ. Он присоединяется к обильному, но скромному рынку мини-ЭВ класса "A0", наряду с жесткими конкурентами, такими как Wuling Hongguang Mini EV и Geely Panda Mini. Для этого класса автомобилей производители полагаются на агрессивное ценообразование и "милые" дизайны, чтобы привлечь покупателей, а прибыль формируется за счет объема, а не цены за единицу.

Подробнее о Kaiyi и E-Qute 04

Ранее Kaiyi назывался Cowin, название было заимствовано от Chery Cowin, обновленной версии Chery Fengyun, которая, в свою очередь, была основана на первом поколении Seat Toledo. Изначально созданный как суббренд Chery, Kaiyi сосредоточился на покупателях с ограниченными финансовыми возможностями в сельских районах Китая, и прибыль всегда была невысокой.

В конечном итоге Kaiyi был передан муниципальному правительству Ибиня, небольшого сельского города в провинции Сычуань. Chery уменьшил свою долю в Kaiyi, оставив только 18% акций в компании. Тем не менее, обе компании продолжают сотрудничество, Chery переименовывает E-Qute 04 в QQ Duomi, а Kaiyi использует платформу Tiggo 5x для своего электромобиля X3 Pro.

Согласно данным China EV Datatracker, Kaiyi в марте 2026 года поставил всего 1,900 единиц, из которых E-Qute 04 составил лишь 181 единицу. Можно с уверенностью сказать, что Kaiyi не очень успешен в Китае. Более крупные игроки снижают цены, чтобы не отставать в ценовой войне в Китае, и для многих покупателей с ограниченным бюджетом желаемые, но ранее недоступные автомобили постепенно становятся реальностью.

Автопроизводители без излишеств, такие как Kaiyi, полагаются на потребителей из сельских районов и малых городов, однако эти опоры постепенно истощаются. Но для компании могут наступить лучшие времена, и Kaiyi медленно и уверенно меняет направление от внутреннего китайского рынка, нацеливаясь на покупателей издалека.

Предпочтение компании к компактным электромобилям создало для неё нишу, и сейчас Kaiyi продаёт автомобили более чем в 30 странах. Она даже закрепилась на развитых рынках, заключив партнёрство с таксомоторной отраслью Гонконга, обязавшись предоставить до 5,000 электромобилей X3 Pro для автопарков города.