Ускорение расширения гибридных электромобилей в Китае: Geely начинает массовое производство, а BYD объединяет NEV

Возобновленный фокус Китая на гибридных электромобилях (HEV) выходит за рамки первоначальных технологических анонсов, с несколькими автопроизводителями, ускоряющими планы развертывания после представления системы Geely i-HEV в начале этого месяца. Этот сдвиг основывается на предыдущих сигналах от Chery и Geely, позиционируя HEV как параллельный путь к батарейным электромобилям, а не как замену, согласно данным китайских автомобильных новостей.

Развертывание производства

Китайские автопроизводители, включая Geely и Chery, начали переориентировать HEV как стратегическую альтернативу глобальному доминированию Toyota в области гибридов, с заявленными показателями расхода топлива, приближающимися к 2 л/100 км при определенных условиях.

Через несколько дней после этого Geely официально запустила свою систему i-HEV, которая представила двигатель с тепловой эффективностью 48,4% и заявленным расходом топлива ниже 4 л/100 км, наряду с сертифицированным результатом Guinness около 2,22 л/100 км в тестовых условиях.

В последнем обновлении Geely перешла от фазы анонса к подтверждению того, что система i-HEV вошла в массовое производство для ключевых моделей, включая Emgrand, Preface, Monjaro и Boyue L, что отмечает переход от раскрытия технологии к промышленному развертыванию.

Системы HEV, управляемые новыми технологиями

В отрасли разработка HEV все больше определяется управлением энергией на основе программного обеспечения, а не механическими системами распределения мощности.

Система Geely i-HEV интегрирует управленческую логику на основе ИИ, которая непрерывно регулирует выход двигателя и электромотора в зависимости от реальных условий вождения. Компания описывает это направление как часть перехода к "автомобилям, определяемым ИИ", где поток энергии оптимизируется динамически, а не заранее задано.

Changan и Chery следуют аналогичным путям, принимая серии-параллельные архитектуры и системы электрического привода с высоким выходом. Chery продолжает расширять свою стратегию гибридных батарей, нацеливаясь на емкость около 5 кВтч, значительно превышающую 1–2 кВтч традиционных систем HEV.

GAC также присоединилась к более широкому волне реструктуризации HEV через свою гибридную архитектуру Adimotion, которая интегрирует HEV+, подключаемые гибриды и системы с увеличенным запасом хода в единую платформу.

Эта система отражает сдвиг к управлению энергией на основе сценариев, где несколько электрифицированных силовых установок управляются в рамках общего программного обеспечения и контрольной структуры, а не разрабатываются как отдельные архитектуры. Такой подход позиционирует гибридные технологии в рамках полной электрификации, соответствуя отраслевому движению к более гибким, программно определяемым системам энергоснабжения автомобилей.

Great Wall Motor (GWM) также расширила гибридный ландшафт с моделью Ora 5, которая отмечает переход от чисто электрической позиции к полной стратегии с несколькими силовыми установками, охватывающей BEV, HEV, ICE и PHEV на общей платформе.

Версия HEV оснащена 1,5-литровым турбированным двигателем в паре с специализированной гибридной трансмиссией, отражая модульный подход, при котором электрифицированные и бензиновые силовые установки используются в одной архитектуре автомобиля. Это позиционирует GWM иначе по сравнению с конкурентами, сосредоточенными на оптимизации эффективности, так как компания подчеркивает гибкость платформы для различных типов энергии, а не единственный путь эффективности гибридов.

Данные BYD подчеркивают изменение внутреннего баланса NEV

Дополнительный рыночный контекст предоставляется структурой продаж новых энергетических автомобилей BYD, которая не включает специализированные модели HEV, но отражает баланс между батарейными электромобилями и подключаемыми гибридами, последние из которых могут работать в гибридном режиме при низком уровне заряда, используя бензиновый двигатель в основном как генератор для поддержки работы автомобиля.

В январе 2026 года BYD зафиксировала 40,5% продаж BEV и 59,5% PHEV. В феврале структура изменилась на 42,4% BEV и 57,6% PHEV. К марту 2026 года структура достигла почти паритета: 49,9% BEV и 50,1% PHEV.

Тайминг политики и глобальная позиция

Расширение HEV происходит на фоне корректировки политики Китая в 2026 году, которая снижает налоговые льготы на покупку батарейных электромобилей и подключаемых гибридных автомобилей с полного освобождения до 50% скидки, ограниченной 15 000 юаней (примерно 2 070 долларов США). Это сокращает разрыв в стоимости между различными электрифицированными силовыми агрегатами.

В то же время китайские автопроизводители все больше позиционируют гибридные электромобили как часть экспортных стратегий, особенно в регионах, где инфраструктура зарядки остается ограниченной. Это касается Юго-Восточной Азии и Южной Америки, где гибридные системы предлагают операционную гибкость без зависимости от зарядных сетей.

Структурный переход, а не замена

Проникновение электромобилей в Китае превысило 52% в марте 2026 года, однако расширение систем HEV указывает на то, что несколько технологий силовых агрегатов развиваются параллельно, а не последовательно заменяют друг друга.

Вместо того чтобы отменять тренды электрификации, текущая фаза отражает многостороннюю структуру, где BEV, PHEV и HEV системы сосуществуют в различных случаях использования, ценовых сегментах и глобальных рынках. Обновлено: 28/04/2026 22:22 по китайскому времени.