Бывший дизайнер Nio и GWM объясняет, что не так с Ferrari Luce

Бывший дизайнер Nio и GWM Алексей Семенов объяснил, что не так с дизайном Ferrari Luce. Почему этот автомобиль представляет собой упущенную возможность?

Алексей Семенов — дизайнер автомобилей, работающий в Мюнхене, с обширным опытом работы с такими брендами, как Subaru, Fiat Professional, Nio, GWM и Fisker. Он участвовал в дизайне Fiat 500 Electric, второго поколения Nio ES6, концепт-кара GWM Tank 700, Fisker Ronin и Fisker Pier. В настоящее время Алексей управляет своей собственной дизайн-консультацией A3 Agentur, которая сосредоточена на автомобильном, колесном и продуктовом дизайне, среди прочих областей.

Алексей Семенов ответил на вопрос о противоречивом дизайне электрического автомобиля Ferrari Luce. Он отправил нам свое профессиональное заявление о дизайне, в котором раскрыл, что на самом деле не так с его стилем. Мы решили привести его комментарий полностью.

Заявление Алексея Семенова о дизайне Ferrari Luce

Ferrari Luce представляет собой интересный пример различий между промышленным дизайном и автомобильным дизайном — двумя дисциплинами, которые, хотя и связаны, действуют по очень разным принципам и ограничениям. Если рассматривать Luce исключительно как спроектированный продукт, и на мгновение отложить бренд Ferrari, он выявляет напряжение, возникающее, когда эти два мира сталкиваются.

С точки зрения внешних пропорций, автомобиль выглядит коротким, узким и высоким — сложная комбинация для автомобильной эстетики, что делает управление объемами особенно критичным. К сожалению, объемное оформление не полностью разрешает эти пропорциональные напряжения. Автомобиль создает ощущение визуального сжатия, с которым язык дизайна не может справиться.

Возможно, самым загадочным решением является дизайн колес. Для автомобиля, оснащенного передними колесами диаметром 23 дюйма и задними колесами диаметром 24 дюйма — это исключительно смелый технический выбор — визуальный результат оказывается контринтуитивным. Аэродинамические колеса с разделением цвета, в частности, являются значительной упущенной возможностью. Вместо того чтобы закрепить и растянуть стойку автомобиля, колеса выглядят визуально недоразмеренными относительно массы кузова. Это хорошо известная проблема в автомобильном дизайне: визуальный вес колес должен быть откалиброван в соответствии с воспринимаемой массой кузова, а не просто с его механическими размерами. Разделение цвета на этих колесах активно уменьшает их воспринимаемый диаметр, создавая впечатление гораздо меньшего колеса — размером 35-38 см.

Передняя часть является наиболее проработанной областью экстерьера, демонстрируя уверенность и целеустремленность, которые частично удерживают композицию вместе. Однако задняя часть не передает эту уверенность. Она выглядит широкой, высокой и сжатой — сложная визуальная масса, переход от линии крыши к которой не завершает элегантно. Переосмысленный классический графический элемент задних фонарей Ferrari в виде четырех кругов, хотя и был задуман как жест наследия, не интегрируется убедительно в этот новый язык дизайна — задняя масса выглядит как резко обрезанная, а не завершенная, оставляя композицию без удовлетворительного завершения.

В более широком смысле, обработка внешней поверхности является консервативной, продуманной, но в конечном итоге осторожной. Подход к продуктовому дизайну, который определял разработку Luce, имеет подлинный потенциал для автомобильного выражения, и можно утверждать, что такие примеры, как Testarossa — автомобиль, в котором промышленное мышление и автомобильная драма были мастерски синтезированы — предлагали богатую основу для вдохновения. Этот потенциал здесь совершенно не исследован. Внимание к внешним деталям и готовность следовать логике подхода продуктового дизайна до его полного выразительного завершения значительно повысили бы результат. В данный момент это не является ни тем, ни другим.

Интерьер является совершенно другой историей и заслуживает признания как таковой. Это уверенный, последовательный и прекрасно решенный пример продуктового дизайна, примененного в автомобильной среде – богатый тщательно продуманными механическими деталями, тактильным качеством и четкой дизайн-философией, последовательно реализованной. Выполненный с очевидной заботой, он был бы вполне уместен в премиальном городском электромобиле от новой марки. Однако, как интерьер Ferrari в этой ценовой категории, он поднимает неудобный вопрос о идентичности бренда, на который дизайн не отвечает.

И именно здесь заключается центральное напряжение Luce. Логика интерьера и язык экстерьера не разделяют одной и той же дизайнерской амбиции или разрешения. Первый демонстрирует, что возможно, когда подход к продуктовому дизайну реализуется с полной отдачей; последний же предполагает, что такая преданность не была применена в равной мере. Для автомобиля в этой ценовой категории, и, прежде всего, с таким именем, эту несоответствие трудно не заметить.

Luce не лишен достоинств, и намерение, стоящее за его направлением, вполне понятно. Но расстояние между его потенциалом и его исполнением – особенно на экстерьере – представляет собой упущенную возможность, которая, в контексте дизайнерского наследия Ferrari, является самым честным выводом, который можно сделать.