HMD Trucking создала флот из 700 дизельных грузовиков. Теперь она покупает 50 Tesla Semi.

На мероприятии по запуску Tesla Semi я сижу рядом с подтянутым джентльменом в белой рубашке с длинными рукавами, на груди которого крупный логотип HMD и ещё более крупные часы IWC на запястье. С ним несколько человек в одинаковых рубашках, так что я предполагаю, что он и его команда здесь как клиенты, готовые принять поставку новых электрических грузовиков класса 8 от Tesla.

Действительно, именно это и собирается сделать Генри Малукас. Двадцать восемь лет назад он и его жена Дайва основали компанию HMD Trucking, Inc. «Когда мы начали, это означало "голодный человек за рулем", но теперь уже нет», - сказал Малукас с улыбкой.

Малукас оценивает, что он проехал более миллиона миль в качестве водителя и владельца/оператора собственного грузоперевозочного бизнеса. За эти 28 лет HMD превратилась из команды мужа и жены с одним грузовиком в компанию стоимостью 250 миллионов долларов с почти 700 большими грузовиками и более 1000 сотрудников, разбросанными по штатам Иллинойс и Индиана.

Как это часто бывает с успешными владельцами бизнеса, он и его жена также занялись гонками под флагом HMD Motorsports, которая управляет своей успешной командой IndyCar NXT (NXT - это молодежная серия IndyCar). Их сын, Дэвид Малукас, сейчас гоняется за команду Penske в высшей серии IndyCar. Ранее в этом году Дэвид попал в заголовки новостей по всему миру, заняв второе место после Феликса Розенквиста в самом близком финише за всю историю легендарной гонки Indy 500.

«Это было душераздирающе. Сломало ему сердце. Сломало наши сердца», - сказал Генри.

Tesla Semi имеет смысл для бизнеса?

Малукас заявил, что HMD Trucking покупает 50 Tesla Semi. Он не может сказать мне цену (мы слышали слухи, что они стоят около 300 000 долларов за штуку), но что бы это ни было, он полностью настроен на потенциальные инвестиции в 15 миллионов долларов, которые HMD делает в электрические грузовики Tesla.

«Это удивительный продукт. Он эффективен, требует низкого обслуживания, также и стоимость топлива», - сказал Малукас. «Это невероятно. И для водителя, я думаю, это мечта, ставшая реальностью. Да, это нечто, чего мы никогда не видели, и я не думаю, что кто-то увидит что-то подобное в ближайшее время. Это просто будет на следующем уровне».

Это мнение оператора грузовиков класса 8, чей флот в настоящее время состоит на 99 процентов из моделей Peterbilt с дизельным двигателем. Малукас считает, что электрические грузовики, такие как Tesla Semi, в конечном итоге заменят их всех.

«На 100 процентов», - продолжил Малукас. «Это работает для дальних перевозок; для любого типа грузоперевозок, для любого использования; это будет электрическим. Я думаю, что когда [электрические] автомобили появились, у людей были предпочтения; у них были эмоциональные привязанности. Здесь, когда это выйдет на рынок для бизнеса, когда они поймут, что это такое, и какие затраты, и все такое, это взлетит на рынке, потому что здесь нет эмоций. Владельцы компаний смотрят на конечный результат, и мы будем развиваться на следующем уровне. Я имею в виду, это чудо в моих глазах».

Когда его спросили, как Semi будет работать в его бизнесе, как его водители справятся с максимальным пробегом в 800 км и зарядкой огромных аккумуляторов емкостью около 850 кВтч, Малукас уверен, что он сможет использовать растущую сеть Megachargers от Tesla, которые способны выдавать до 1,2 мегаватта энергии, а также свою собственную сеть зарядных станций, которую его компания в настоящее время устанавливает в Чикаго.

С учетом того, что цены на дизельное топливо достигли рекордных уровней, кажется, что время для запуска Tesla Semi выбрано идеально. Но Малукас не так сосредоточен на волатильности цен на топливо и экономии на электрической энергии. Для HMD экономия заключается в обслуживании и операционных расходах.

“У нас еще нет точных цифр,” сказал он, “но судя по тому, что я слышу, [Tesla Semi] должен быть намного дешевле в эксплуатации. Но помимо этого, только обслуживание, замена масла... нам нужно делать так много вещей, я даже не говорю о ремонте, а просто о поддержании дизельного автомобиля. У нас так много всего, что нужно делать для доставки грузов.”

Принесите холод, отправьте арахисовое масло

Настоящее откровение в разговоре с Малукасом пришло, когда он поднял вопрос о требованиях грузоперевозок в глубокой зиме и о том, как в некоторых отношениях электрические грузовики могут стать настоящим прорывом.

“Зимой мы сталкиваемся с температурами до -18 или даже -29 градусов,” сказал Малукас. “И это не сильно отличается от ста лет назад; мы все еще работаем с 20 людьми во дворе с кострами [чтобы согреться], чтобы помочь запустить грузовики. Или мы оставляем грузовики работать всю ночь. Этот Semi изменит ситуацию кардинально. Я имею в виду, вы просто открываете приложение, устанавливаете температуру в кабине, 22 градуса или что-то подобное, и уезжаете. Больше не нужно целой команды, чтобы убедиться, что грузовик заведется или чтобы добавить присадки в дизель. В противном случае они загустеют, дизель загустевает, когда вы едете. Зимой это очень сложно. Semi избавит от всех этих проблем. Будет намного проще просто покинуть ваше местоположение, и вам не придется беспокоиться о том, что не сможете завести грузовик.”

Мы давно слышали и понимали, что одной из основных проблем электрических автомобилей является холод зимы, так как общий запас хода уменьшается из-за энергии, необходимой для поддержания тепла в батарее и вспомогательных системах. Поэтому мы оспорили утверждение Малукаса о том, что электрические грузовики Semi будут лучше справляться с жесткими холодами. Его ответ:

“Если на улице холодно и у нас есть собственная зарядная станция, мы будем подключать наши грузовики. Батарея заряжается и подогревается, так что мы не потеряем много запаса хода. Теперь, если вы оставите грузовик на улице, не подключенным, и он останется на улице всю ночь, а затем вы садитесь в грузовик и уезжаете, в первую половину часа вы теряете около 20 процентов заряда батареи на подогрев всего. Вы теряете немного запаса хода, но намного проще потерять запас хода, чем иметь всех этих людей вокруг, чтобы убедиться, что мы можем завести дизельные грузовики или оставить их работать всю ночь. Нам нужно иметь охранников во дворе, всех этих людей... это требует много усилий до пяти или шести утра, прежде чем грузовики выезжают, чтобы доставить арахисовое масло. Потому что это очень важно, вы знаете, всем нужно арахисовое масло!”

Грузовик, меняющий правила игры

Мы поговорили с Малукасом после того, как провели длительный тур по новому заводу Tesla Semi в Спарксе, штат Невада. Малукас уже посещал заводы по производству дизельных грузовиков в прошлом и остался впечатлён тем, что достигла Tesla, особенно тем, как она снижает затраты на производство Semi, переиспользуя проверенные детали от других автомобилей Tesla. Видите ли, у Малукаса есть 19 других причин, почему он считает, что Semi будет успешным, и это 19 продуктов Tesla, которые он купил с 2012 года и своего первого Model S. Чтобы подчеркнуть свою точку зрения, Малукас открыл приложение Tesla на своем телефоне и показал мне все Model S, X, 3, Y и Cybertruck, которые он приобрел за эти годы, а также другие продукты Tesla, которые он установил в своих домах, от аккумуляторов Power Wall до elusive и недавно прекращённых солнечных кровельных плиток.

Малукас не продал ни один из автомобилей и грузовиков Tesla, которые он приобрел, и утверждает, что у него был только один аккумулятор и один мотор, которые “вышли из строя.” Такой послужной список за последние 14 лет делает Малукаса истинным сторонником Tesla Semi.

«Я протестировал это, и это мечта», - сказал он. «Это изменит правила игры, это точно. И я надеюсь, что все остальные догонят, чтобы составить Тесле конкуренцию. Но сейчас все далеко позади».