ЭКСКЛЮЗИВ: BYD ведет переговоры о приобретении части завода Volkswagen в Дрездене

BYD ведет переговоры с Volkswagen о приобретении части завода немецкого автопроизводителя Transparent Factory в Дрездене, согласно источнику, знакомому с ситуацией. MG, Xpeng и другие китайские производители электромобилей заинтересованы в использовании европейских заводов VW для производства автомобилей.

Китайский автопроизводитель планирует инвестировать в площадку и может использовать вторую половину завода для производства электромобилей, сообщил источник. Сообщается, что другая часть завода в Дрездене планируется как инновационный центр в сотрудничестве с государством Саксония и инновационным центром TU Dresden.

Немецкий производственный сайт также может помочь BYD повысить узнаваемость бренда, добавив ярлык «сделано в Германии», поскольку компания уже активно инвестирует в создание своего имиджа в Европе, отметил источник. В марте BYD продала 3,438 автомобилей в Германии, что на 327% больше по сравнению с прошлым годом.

Ранее BYD рассматривала Испанию как предпочтительное место для второго европейского завода. Испания считалась привлекательной из-за относительно низких производственных затрат, промышленной инфраструктуры, дешевой электроэнергии и чистой энергетической сети. BYD уже строит заводы в Венгрии и Турции.

Германия также проголосовала против дополнительных тарифов ЕС на электромобили, произведенные в Китае, что было воспринято положительно в Пекине. Китай оказывал давление на страны, поддерживавшие тарифы, в то время как предпочитал те, которые выступали против или воздерживались.

Reuters сообщила в 2024 году, что Пекин призвал китайских автопроизводителей приостановить крупные инвестиции в страны ЕС, поддерживающие тарифы. Польша, которая проголосовала за, позже потеряла производство Leapmotor на заводе Stellantis в Тыхах, в то время как Испания, воздержавшаяся, стала местом производства Leapmotor B10 на заводе Stellantis в Сарагосе.

На данный момент ЕС не предложил видимого противовеса этой стратегии, оставив государства-члены наедине с собой. В январе сообщалось, что ЕС ведет переговоры с Китаем о снятии антидотационных тарифов на электромобили и замене их на «минимальную цену».

BYD отказалась комментировать ситуацию, когда к ней обратились. Volkswagen опровергла информацию как неверную.

Xpeng и MG от SAIC также исследуют возможности использования заводов Volkswagen в Европе, согласно источникам, знакомым с ситуацией, которые остаются анонимными, так как не имеют права общаться с прессой. Решение еще не принято. Ранее сообщалось, что MG рассматривает возможность создания завода по производству электромобилей в Испании, после того как Венгрия считалась возможным местом. Xpeng уже производит автомобили в Европе через Magna Steyr в Австрии. Xpeng является партнером Volkswagen в Китае, предоставляя совместно разработанную E/E архитектуру и программное обеспечение для помощи водителю для новых электромобилей VW, предназначенных только для Китая. VW владеет 5% акций китайского производителя электромобилей, в то время как SAIC является партнером Volkswagen в совместном предприятии в Китае.

Volkswagen прекратил производство автомобилей на заводе в Дрездене в конце 2025 года. Завод, официально известный как Gläserne Manufaktur, был открыт в 2002 году как престижный завод для VW Phaeton. Позже он производил автомобили Bentley, e-Golf и, в последнее время, ID.3. В последние годы завод производил около 6,000 единиц ID.3 в год, с примерно 205 сотрудниками.

Немецкие СМИ сообщили в декабре, что Volkswagen Sachsen, Саксония и TU Dresden подписали письмо о намерениях использовать часть площадки как инновационный центр с 2026 года. Ожидается, что TU Dresden арендует почти половину пространства, в то время как затраты на переоборудование в размере около 50 миллионов евро все еще обсуждаются.

Генеральный директор Volkswagen Оливер Блум заявил 30 апреля, что совместное использование неиспользуемых мощностей европейских заводов с китайскими автопроизводителями может быть «умным решением» для снижения мощностей и уменьшения затрат. VW уже сократила мощность на 1 миллион автомобилей и хочет уменьшить глобальную производственную мощность с 12 миллионов до 9 миллионов автомобилей.

BYD в настоящее время импортирует все легковые автомобили, которые продает в Европе, из Китая, где они подлежат стандартной импортной пошлине в 10% и 17% антидотационному тарифу ЕС. Reuters сообщило в прошлом году, что BYD замедлит наращивание производства на своем заводе в Венгрии и ускорит производство в Турции. BYD опровергла этот отчет, заявив, что проект в Венгрии остается в графике. Турция не подлежит дополнительным антидотационным тарифам ЕС на импорт автомобилей.

BYD также столкнулась с проверками условий труда за границей. CNBC сообщила, что предполагаемые нарушения на заводе в Венгрии были подняты в Европейском парламенте, в то время как бразильские власти ранее обвиняли подрядчика на заводе BYD в Бразилии в условиях, "аналогичных рабству".

Если сделка в Дрездене будет завершена, это даст BYD символическое присутствие в Германии, родном рынке Volkswagen и крупнейшей автомобильной промышленности Европы.