Вот почему дебют Genesis на 24 часах Ле Мана был примечательным
Genesis Magma Racing приняла участие в 24 часах Ле Мана всего в своем третьем старте и (в основном) была довольна тем, что финишировала в гонке.
В гонках нет места для укрытия, это иногда жестокая конкуренция, которая десятилетия назад вдохновила на афоризм: «Когда зеленый флаг опускается, вся ерунда прекращается». Для Genesis Magma Racing, новой команды с заводской поддержкой в FIA Всемирном чемпионате по гонкам на выносливость, впервые анонсированной всего полтора года назад, 24 часа Ле Мана 2026 года, которые проходили в минувшие выходные, всегда должны были стать учебным опытом, а не стремлением к подиуму, не говоря уже о победе.
Genesis в целом столкнулась с этой огромной задачей без малейшего намека на опасения. В пятницу перед гонкой там был Хосе Муньос, президент и генеральный директор Hyundai Motor Co. — и Человек года по версии MotorTrend 2025 года — вместе с другими высокопоставленными руководителями Genesis, которые обращались к более чем 100 членам мировых СМИ и приглашенным гостям в роскошном трехэтажном гостевом павильоне бренда с видом на шиканды Ford и Raccordement Motul на трассе Circuit de la Sarthe. Основное сообщение: Hyundai и Genesis на подъеме на рынке, Genesis продала 50 000 новых автомобилей в первом квартале 2026 года; общий доход компании за первый квартал составил 31 миллиард долларов; рекордный рост продаж на 8,5 процента в Северной Америке и Европе; рекорды продаж моделей Genesis, таких как G70, GV7 и GV80; и в результате оценка акций увеличилась более чем на 200 процентов. И это были лишь основные моменты.
Тем не менее, есть много людей по всему миру, которые не знают, что такое Genesis, не говоря уже о его производственном подразделении Magma. Поэтому выход бренда на крупнейшую мировую сцену автогонок с его гиперкаром Genesis Magma Racing GMR-001 (он соответствует спецификациям LMDh, которые немного проще и дешевле, чем класс LMH, с которым он соревнуется в гонках) предназначен для повышения осведомленности. Гоночный проект как раз «совпадает» с усилиями Genesis по выходу на новые европейские рынки, включая Францию (родину Ле Мана), Италию, Нидерланды и Испанию. (Запланированная кампания в IMSA WeatherTech SportsCar Championship в Северной Америке, изначально запланированная на 2027 год, была отложена как минимум до 2028 года; руководитель команды Сирил Абитебул сказал на Ле Мане, что решение по этому поводу может быть принято примерно в то время, когда пройдет этап WEC в Остине, Техас, в начале сентября этого года.)
Тем не менее, никакие продажи или презентации PowerPoint не имеют значения на трассе, особенно в 24-часовом спринте в условиях давления современных Ле Мана.
Перед французской гонкой два заводских GMR-001 финишировали 15-м и 17-м на открытии сезона на трассе Имола в Италии после того, как одна машина столкнулась с проблемой датчика, а другая приняла рискованное решение по стратегии. В гонке перед Ле Маном — Шести часах Спы-Франкоршам — команда принесла достойные результаты, заняв восьмое место (позиция, приносящая очки, впереди устоявшихся участников от Cadillac, Toyota, Alpine, Aston Martin, Ferrari и Peugeot) и 13-е.
Таким образом, не было большой неожиданностью в конце концов, что одна из машин GMR не финишировала, когда № 17 GMR-001, который квалифицировался шестым на старте и был в руках гонщиков Пипо Дерани, Матиса Жобера и Андре Лоттерера, сошел с дистанции после 16 часов из-за окончательной поломки подвески, причина которой не была сразу ясна. Ну, не было большой неожиданностью для большинства давних наблюдателей Ле Мана, которые ожидают таких проблем; мы слышали неподтвержденные сообщения на трассе о том, что звездный дизайнер Genesis, Люк Донкерволке, который мы пытались запланировать для беседы о программе, был настолько расстроен этим исходом, что больше не был доступен. Тем не менее, это говорит о высоких ожиданиях Genesis даже на столь раннем этапе их участия в большом автоспорте.
[Целевой язык: русский язык]
Несмотря на проблемы, которые возникли в конце гонки, автомобиль под номером 19 GMR-001 стартовал с девятой позиции, на некоторое время пробился в топ-10 и был управляем Полем Луп-Шатеном, Матье Жамине и Дани Жункаделлой, закончив полные 24 часа на 13-м месте после преодоления нескольких механических неполадок. Эти проблемы включали в себя сбой в системе питания, который потребовал полного перезапуска зажигания, первый из которых произошел, когда автомобиль находился на 12-м месте. Он пересек финишную черту с отставанием в девять кругов от победившего Toyota Racing TR010 Hybrid, за рулем которого находились бывший гонщик IndyCar Майк Конвей и экс-гонщики Формулы-1 Камуи Кобаяши и Нюк де Врис.
Для новых поклонников гонок, и особенно гонок на выносливость, вполне нормально, что новые автомобили испытывают серьезные проблемы на своем первом выступлении на 24 часа Ле Мана — например, Ferrari 499P в 2023 году (несмотря на то, что одна из них выиграла, другая столкнулась с проблемами в гибридной системе) и Porsche 963 (неисправности сенсоров и инциденты на трассе, также в 2023 году) как два недавних примера гиперкаров. Именно поэтому члены команды Genesis Magma нашли много положительных моментов в своем дебюте на де ла Сарт.
“Это великое достижение для Genesis Magma Racing,” сказал Габриеле Таркуини, спортивный директор Genesis Magma Racing. “В начале, особенно в прошлом году, когда мы начали этот проект, было невозможно даже представить, что на нашей третьей гонке мы сможем набрать очки в Спе и финишировать на 24 часах Ле Мана. Это здорово. Это невероятно. Даже в наших мечтах, в лучших мечтах, мы не могли представить, что закончим эту гонку. Большая гонка началась в прошлом году, когда Пипо впервые сел за руль GMR-001 Hypercar в Ле Кастелле, и она не закончилась сегодня, и, вероятно, не закончится в конце сезона. Это будет длинная гонка, и в этой гонке цель — бороться за победу.”
Главный инженер Джастин Тейлор поддержал это мнение. “Первые 24 часа Ле Мана и первый финиш,” сказал он. “Никто никогда не сможет сделать это снова для Genesis или для Южной Кореи. Это был первый раз. Я не могу в это поверить, честно. Я знал, что мы можем это сделать, но видеть это сейчас своими глазами — все еще сюрреалистично. Я просто горжусь всеми людьми. … У нас есть 364 дня с завтрашнего дня, чтобы подготовиться к 2027 году на 24 часах Ле Мана.”
Хотя это не так значимо, но стоит отметить, что множество зрителей на Ле Мане поддержали эту новую команду, издав громкий рев, когда их градиентный автомобиль Magma Orange (название и цвет отсылают к вулканической истории Южной Кореи) пересек финишную черту в конце гонки. Кроме того, мы наблюдали, как множество людей носили фирменные черно-оранжевые кепки и футболки GMR на протяжении всего уикенда, что стало результатом постоянной очереди людей, ожидающих, чтобы попасть в магазин мерча GMR в фан-деревне Ле Мана. Будет более чем интересно увидеть, сохранится ли такой энтузиазм потребителей, связанный с автоспортом, в обычной жизни и приведет ли к успеху продаж с предстоящими высокопроизводительными дорожными автомобилями, такими как GV60 Magma.
Установление подлинных заслуг бренда в этом отношении может занять годы, но, помимо пятничного представления Genesis своего концепта гоночного автомобиля Magma GT3 и значительной поддержки бренда со стороны Hyundai Motor Co. (точная сумма неизвестна, но большие деньги тратятся как на трассе, так и за ее пределами; например, Genesis оплатил вертолет для журналистов, чтобы доставить их из загородного отеля в Ле Ман и обратно на протяжении всего уикенда), общий вывод таков: множество признаков указывает на то, что GMR станет серьезным игроком в гонках на спортивных автомобилях в предстоящие сезоны — и это тоже не шутка.
