Вождение в Китае в воскресенье | Тест-драйв Volvo XC70 PHEV в Китае, глобальная модель, направленная на более чем 70 рынков

Volvo представила модель XC70 с подключаемым гибридным приводом в Китае как первую серийную модель, основанную на своей супер-гибридной архитектуре SMA, вступая в сегмент, где бренды совместных предприятий пытаются восстановить конкурентоспособность против отечественных автомобилей с новыми источниками энергии.

Тестируемый автомобиль - это Volvo XC70 PHEV с полным приводом и расширенным диапазоном, расположенный между XC60 и XC90 в модельном ряду Volvo. XC70 важен тем, что вводит систему подключаемого гибрида с большой емкостью аккумулятора до 39.6 кВтч и комбинированным диапазоном CLTC более 1,200 км в ценовом диапазоне, доминируемом китайскими SUV с расширенным диапазоном и гибридными моделями.

Экстерьер

XC70 имеет длину 4,815 мм, ширину 1,890 мм и высоту 1,650 мм при колесной базе 2,895 мм. Эти размеры располагают его в верхней части сегмента среднеразмерных SUV в Китае. Передняя часть имеет закрытый дизайн решетки радиатора с активными элементами воздухозаборников для баланса между охлаждением и аэродинамической эффективностью. Фары в форме «Молота Тора» теперь интегрируют адаптивную матричную LED-технологию, позволяющую динамически настраивать световой луч в зависимости от дорожных условий.

Интеграция датчиков остается визуально сдержанной. Отсутствие лидаров на крыше предполагает полагание на камерные датчики и радарные системы. Это соответствует стратегии контроля затрат на оборудование, а не максимальной избыточности сенсоров. Доступные размеры колес варьируются от 19 до 21 дюйма, причем вариации дизайна в основном влияют на управление аэродинамикой и сопротивление качению, а не на визуальное различие.

Сзади вертикальные задние фонари принимают форму «викингского топора», сохраняя глобальную дизайн-согласованность Volvo, а не вводя отличия в дизайне, характерные для Китая.

Интерьер

XC70 принимает плавающую компоновку кабины, сосредоточенную вокруг 15.4-дюймового центрального сенсорного экрана и 12.3-дюймового цифрового приборного щитка. 92-дюймовый экран дополненной реальности проецирует навигацию и данные о вождении на лобовое стекло. Информационно-развлекательная система поддерживает четырехзонное распознавание голоса и планирование маршрутов с поддержкой ИИ. Беспроводной Apple CarPlay включен, а аудио обрабатывается системой Harman Kardon на 23 динамика.

Складной центральный подлокотник остается определяющим функциональным элементом. Он переходит между открытой конфигурацией хранения и закрытой с подстаканниками, приоритизируя пространственную гибкость. Материалы однородны, с плотными зазорами панели и равномерной отделкой поверхности. Однако использование тканей в часто контактируемых зонах может привести к более длительному износу, чем синтетические альтернативы, используемые конкурентами.

Заднее пространство выигрывает как от колесной базы в 2,895 мм, так и от эффективности упаковки. Дизайн передней перегородки позволяет удлиненное перемещение передних сидений, косвенно улучшая пространство для ног на заднем сиденье без увеличения внешних размеров. Грузовой отсек шириной примерно 1.4 метра в самой широкой точке позволяет поперечную загрузку больших предметов. Физическая крышка для багажа сохраняется, чтобы соответствовать глобальным требованиям к использованию.

Водительский опыт

XC70 использует 1.5T двигатель, специально разработанный для гибридов, в сочетании с компоновкой P1 + P2 + P4. Мощность системы варьируется от 234 кВт до 340 кВт в зависимости от конфигурации, причем тестируемая версия демонстрирует производительность с разгонной динамикой 0-100 км/ч примерно за 5.3 секунды. Аккумуляторные опции включают пакет емкостью 21.2 кВтч с диапазоном CLTC 116 км и пакет емкостью 39.6 кВтч, обеспечивающий до 212 км диапазона CLTC. Зарядка с 0% до 80% требует примерно 23 минуты при условиях быстрой зарядки.

В движении трансмиссия приоритизирует бесшовную доставку крутящего момента. В условиях электрического вождения реакция мгновенная, в то время как переходы в гибридный режим происходят без заметных прерываний. Настройка подвески отражает европейскую философию калибровки. Информация о дорожной поверхности передается с умеренной фильтрацией, сохраняя направленную обратную связь и контролируя вертикальные движения кузова. Стабильность при прохождении поворотов остается последовательной, с ограниченным наклоном кузова относительно массы автомобиля.

Калибровка рулевого управления линейная, с предсказуемой реакцией на разных скоростях. Приблизительная масса автомобиля в 2,2 тонны эффективно контролируется через систему демпфирования и распределение крутящего момента от заднего мотора.

Во время тестирования появляются две технические наблюдения:

Система рекуперативного торможения демонстрирует нелинейный переход к механическому торможению на низких скоростях, требуя дополнительной модуляции педали для плавной остановки. Шум ветра становится заметным около стойки А на скоростях шоссе выше 100 км/ч, указывая на неполную изоляцию от воздушных турбуленций.

Гибридная архитектура поддерживает несколько режимов работы, включая чисто электрический, последовательный гибридный и прямую передачу от двигателя. Это позволяет работать в различных условиях зарядки без необходимости вмешательства водителя. Система также поддерживает внешнюю мощность до 6 кВт, позволяя автомобилю функционировать как мобильный источник энергии.

Вердикт

С ценами от 269,900 до 349,900 юаней (от 37,100 до 48,200 долларов США), XC70 напрямую конкурирует с моделями такими как Li Auto L7, Aito M7 и BYD Tang DM-i. По сравнению с этими конкурентами, XC70 предлагает большую батарею, чем большинство подключаемых гибридов, и стандартизированный подход к safety engineering. Однако он не достигает уровня ведущих китайских конкурентов в интеграции аппаратного и программного обеспечения для автономного вождения.

Актуальным развитием является отзыв почти 15,000 единиц XC70 в Китае из-за дефекта полуоси, обнаруженного на автомобилях раннего производства. Это указывает на то, что, несмотря на внедрение нового оборудования, качество производства остается областью, требующей контроля. XC70 также планируется экспортировать более чем в 70 глобальных рынков после его запуска в Китае, с подтверждением, что он будет предложен в Европе. Это позиционирует модель не только как продукт, сосредоточенный на Китае, но и как глобальный тестовый случай для гибридной архитектуры SMA от Volvo.

С ценой в 269,900 юаней (37,100 долларов США) она остается одним из немногихSUV совместных предприятий, предлагающих батарею на 39.6 кВтч, более 200 км электрического запаса хода и трехмоторную гибридную систему в этом ценовом сегменте.