2027 Toyota GRMN Corolla: Первый взгляд на двухместный трековый зверь

Уроки Нюрбургринга и Super Taikyu превращают Corolla в более острый трековый хэтчбек.

Когда в сентябре прошлого года появились утечки, 2027 Toyota GRMN Corolla выглядела как самый горячий хэтчбек после Morizo Edition. Теперь это официально, и технические характеристики подтверждают, что ожидания были оправданы. GRMN Corolla получает больше крутящего момента, переработанную систему полного привода, двухместный салон, много углеродного волокна и перевернутую стойку, обычно Reserved для трековых и гоночных автомобилей.

GRMN означает Gazoo Racing Meister of Nürburgring, знак, предназначенный для самых «жестких» моделей GR, включая модель GRMN Yaris, доступную только в Японии. Эти автомобили проходят серьезную доработку в мотоспорте, часто под руководством Акаио Тойоды, также известного как Morizo, который сам ведет автомобиль. Для GRMN Corolla Toyota разрабатывала машину в рамках японской серии Super Taikyu с использованием тестового автомобиля на водородном топливе. Чемпионат по выносливости включает гонки подготовленных серийных автомобилей, выступающих в гонках, которые длятся от 3 до 24 часов.

Лучшие аэродинамические характеристики

Toyota утверждает, что уроки с трека повлияли на обновленную GR Corolla и эту новую версию GRMN. Но если стандартный автомобиль все еще сбалансирован для дорог и треков, то GRMN значительно уклонилась в сторону последнего. Она получает функциональную аэродинамику, предназначенную для поддержания сцепления колес на высоких скоростях, включая вентиляционное отверстие в капоте, воздуховоды в крыльях, передние боковые спойлеры и регулируемое по пяти позициям заднее крыло. Многие из этих деталей изготовлены из углеродного волокна.

Два сиденья, четыре двери

Это помогает снизить вес до примерно 1451 кг, утверждает Toyota, хотя углеродное волокно само по себе не приводит к заявленному снижению на 30 кг по сравнению с шестиступенчатой GR Corolla. Внутри GRMN также полностью убирает задние сиденья, улучшая как соотношение веса к мощности, так и баланс веса спереди назад по сравнению с стандартным пятиместным хэтчбеком.

Салон получает несколько других обновлений. Спортивные полубакетные сиденья GRMN обиты черной и красной замшей Brin Naub и синтетической кожей. Красные акценты Alumite появляются на обивке дверей и на рычаге переключения, а на центральной консоли между переключателем режимов и рычагом КПП находится табличка с серийным номером GRMN. Toyota также добавляет флокирование к приборной панели и отделке A-стойки, чтобы уменьшить блики на лобовом стекле и помочь водителю сосредоточиться. Углеродная накладка на пассажирской стороне панели и подпись Morizo на накладке приборной панели завершают оформление.

Более широкие шины

GRMN также получает более широкий комплект шин. Она комплектуется шинами Michelin Pilot Sport 2 размером 245/40ZR18, которые на 10 мм шире, чем Yokohama Advan Apex V601, установленные на стандартной GR Corolla. Они монтируются на кованые алюминиевые диски BBS размером 18x8,5 дюйма с матовым бронзовым покрытием и гравировкой "Toyota Gazoo Racing" на краю диска. За ними скрываются четырехпоршневые тормозные калперы, которые сжимают 355-мм роторы спереди, и двухпоршневые задние калперы с ротором диаметром 297 мм.

Перевернутые стойки спереди

Обновленные амортизаторы, которые получает автомобиль, конечно, заметны, но настоящая история заключается в передней части. GRMN Corolla использует перевернутые стойки МакФерсона, конструкцию, редко встречающуюся на серийных автомобилях.

В обычном варианте стойка крепится к шасси, тогда как корпус прикрепляется к кулаку. Здесь Toyota переворачивает концепцию. В результате получается более прочная и жесткая конструкция, которая лучше сопротивляется изгибам при торможении и нагрузках на поворотах. Такой подход чаще встречается на раллийных автомобилях и гоночных машинах, чем на чем-то вроде уличной Corolla.

То же самое количество лошадиных сил, больше крутящего момента

GRMN Corolla сохраняет тот же трехцилиндровый 1,6-литровый турбированный двигатель G16E-GTS, что и GR Corolla, но Toyota перенастроила его так, чтобы он выдавал 409 Нм крутящего момента, что на примерно 13 Нм больше, чем у стандартного автомобиля. Лошадиная сила остается неизменной — 300.

Чтобы еще лучше управлять теплотой, Toyota добавила систему распыления интеркулера наряду с воздуховодом, который был представлен на GR Corolla 2026 года. Двигатель по-прежнему идет в паре с шестиступенчатой механической коробкой передач и системой полного привода GR-Four от Toyota. Дривайлайн и электроусилитель рулевого управления были перекалиброваны для обеспечения увеличенного крутящего момента, более высоких боковых нагрузок и более заднеориентированного распределения крутящего момента при прямолинейном движении.

Хотите один?

Вам, вероятно, понадобится удача. Toyota GRMN Corolla 2027 года будет моделью ограниченной серии, построенной на заводе Toyota в Мотомачи, Япония, но Toyota не сообщает, сколько автомобилей планирует выпустить, или какова будет цена.

Ожидайте, что цена будет выше, чем у GR Corolla Morizo Edition 2023 года, стартовавшей примерно от 51 000 долларов. Цена в диапазоне около 55 000 долларов не была бы неожиданной, а наценки дилеров могут значительно увеличить эту сумму.