2026 Toyota 4Runner TRD Pro: Доказывает, что Toyota умеет ездить по бездорожью

Он не победит на треке, но TRD Pro 4Runner показывает, что может быть настоящим внедорожным SUV.

Плюсы

• Выглядит круто
• Дополнительная электрическая мощь
• Лидер на грязи

Минусы

• Много боковых колебаний на дороге
• Не очень эффективен для гибрида
• Дорогой

Сегмент высокопроизводительных внедорожных SUV, в котором конкурирует 2026 Toyota 4Runner TRD Pro, не так плотно занят, как аналогичный сегмент для пикапов. Но это не значит, что автопроизводитель может расслабиться в этой категории. Хорошо, что Toyota так долго демонстрирует свои способности в условиях бездорожья, запуская новое поколение 4Runner. Последний Tacoma TRD Pro отличен — как и новый 4Runner Trailhunter — а недавно был протестирован новый 4Runner TRD Pro, чтобы оценить его возможности.

Что касается общих характеристик, TRD Pro и Trailhunter практически идентичны. Они оба используют один и тот же 2.4-литровый турбированный гибридный двигатель i-Force Max I-4. Они также имеют одинаковые углы подхода, съезда и пересечения, одинаковый клиренс и даже одинаковые колеса и шины. Даже разница в весе незначительна — TRD Pro на 20 кг легче, и это в основном связано с оборудованием Trailhunter, таким как компрессор и снаряжение для глубоководного вождения.

Подвеска, настроенная на скорость vs. Ползание

Где эти два автомобиля расходятся, так это в их назначении. Trailhunter предназначен для жестких условий бездорожья и предназначен для работы на расслабленном темпе. TRD Pro, с другой стороны, является солидным внедорожником, стремительно преодолевающим песчаные и грязные мили. Оба используют механизмы отключения переднего стабилизатора и амортизаторы диаметром 63.5 мм (с удалёнными резервуарами на задней оси), но TRD Pro меняет амортизаторы ‘Hunter’ Old Man Emu на комплект Fox Racing QS3 с внутренней системой обхода.

Это обеспечивает настройку амортизаторов TRD Pro с изменениями жесткости за счёт двойных трубок с шунтирующими портами на внутренней части и необработанными портами для нижней части. Когда поршень амортизатора достигает шунтирующих портов, гидравлическое масло может обойти поршень и изменить демпфирование на значительно более мягкую степень компрессии. Жидкость также возвращается обратно во внутреннюю часть через открытые нижние порты. Когда поршень проходит шунтирующие порты, происходит более жёсткая фаза демпфирования, так как жидкость должна проходить через поршень и его набор шайб, как обычно. Во время отбоя (или провисания) открытые порты позволяют маслу свободно проходить до следующего движения, отправляя жидкость через поршень и его набор шайб, увеличивая жесткость демпфирования до упоров.

Хотя это обеспечивает отличный комфорт при быстрой езде по пустыне, это не дает лучшую производительность на асфальте. Есть много движений кузова — вперед-назад и в стороны — даже при установленной на самую жёсткую настройку QS3 для компрессии на низких скоростях. Это компромисс, который приходится делать, чтобы обеспечить мягкую езду при быстром движении по грязи.

Гибрид — это фактор изменений

Что касается разгона, наш тестовый SUV разогнался до 100 км/ч с нуля за 7.1 секунды и преодолел четверть мили за 15.4 секунды с максимальной скоростью 142 км/ч. Это улучшения на 0.3 секунды до 100 и 0.4 секунды на четверти мили по сравнению с Trailhunter. Что касается современного 4Runner, эти модели являются гипербыстрыми благодаря своему гибридному двигателю мощностью 326 л.с. и крутящим моментом 630 Нм. Мы также тестировали 4Runner Limited с негибридным четырехцилиндровым двигателем, и несмотря на то, что он легче на 188 кг, он оказался на 0.8 секунды медленнее до 100 и на 0.6 секунды медленнее на четверти мили.

В плане топливной экономичности 2026 года Toyota 4Runner TRD Pro hybrid имеет рейтинг 10.2/9.8/10.2 л/100 км в городском/трассовом/смешанном цикле. Лучшим автомобилем для сравнения с ним является (по сути, уже вымерший) Jeep Wrangler 4xe, который достигает лишь 11.8 л/100 км в смешанном режиме (если его никогда не подключать к зарядному устройству), но при этом предоставляет преимущество в виде 34 км на полностью электрическом ходу, чего Toyota не предлагает. Тем не менее, общий диапазон Jeep составляет около 595 км, в то время как 4Runner, благодаря своему более крупному бензобаку, может проехать 703 км.

Это не самый дорогой вариант

По цене 2026 года Toyota 4Runner TRD Pro дешевле как упомянутого 4xe, так и крутого Ford Bronco Raptor - еще одного конкурента в этом сегменте внедорожников. Цена на Toyota начинается с $69,695, что меньше, чем стоимость Rubicon 4xe до его отмены, и значительно меньше, чем у Bronco Raptor. Наш тестовый Toyota обошелся в $74,868 благодаря таким опциям, как встроенный воздушный компрессор, крыша ARB, грузовые огни и стальной кожух заднего дифференциала. Кроме заднего кожуха, остальное, вероятно, можно обойтись без.

Хотя в этом нишевом сегменте рынка на самом деле нет ошибок, скорее всего, Toyota станет выбором по умолчанию, если вы хотите гибрид, поскольку 4xe стремительно исчезает из запасов дилеров. Bronco Raptor тоже не так уж и много. Но если вы все же окажетесь с 4Runner, вы получите мощный внедорожник, готовый взять вас почти куда угодно на земле прямо с производителей с конвейера.