2027 Xiaomi SU7 Первый Тест-Драйв: Автомобиль Apple, Который Apple Не Смогла Создать

Электромобиль Xiaomi демонстрирует, что технологический гигант понимает, что программное обеспечение имеет такое же значение, как и мощность.

Если вы раньше не слышали о Xiaomi, вы не одиноки. Но это имя стоит запомнить, потому что, скорее всего, в ближайшие годы вы услышите о нем гораздо больше. Наиболее известная как производитель смартфонов и планшетов, пекинская технологическая компания уже является третьим по величине производителем телефонов в мире после Apple и Samsung. Затем, в 2021 году, Xiaomi объявила о планах войти в автомобильную индустрию с линейкой электромобилей. Всего через три года появился Xiaomi SU7, который сразу же стал хитом в Китае.

Высокопроизводительный SU7 Ultra позже завоевал титул самого быстрого четырехдверного автомобиля на Нюрбургринге, а линейка SU7 недавно получила обновление, чтобы оставаться конкурентоспособной на быстро развивающемся рынке электромобилей в Китае. Хотя может показаться, что Xiaomi просто еще одна китайская компания, использующая бум электромобилей, бренд серьезно относится к своим автомобильным амбициям. Он открыл центр исследований и разработок в Германии, нанял опытных инженеров и дизайнеров из крупных европейских производителей и поставил амбициозную цель стать одним из пяти крупнейших автопроизводителей мира в течение следующих двух десятилетий.

Я провел большую часть своей поездки по Китаю, управляя обновленным Xiaomi SU7 2027 года, и остался искренне впечатлён тем, что он предлагает за свои деньги. SU7 не пытается заново изобрести электромобиль или удивить водителей уловками, которые никто другой не может воспроизвести. Вместо этого он сосредоточен на предложении такого уровня утонченности, производительности и технологий, которые обычно зарезервированы для небольшой группы премиум-автопроизводителей примерно за половину цены. Xiaomi явно видит себя на верхнем уровне рынка, и цель SU7 очевидна с момента, когда вы впервые на него смотрите: Porsche Taycan.

Перейдем к Существу

Линейка Xiaomi SU7 состоит из четырех комплектаций: SU7, SU7 Pro, SU7 Max и топовой SU7 Ultra. Большую часть времени я провел за рулем SU7 Max, хотя также имел возможность протестировать Ultra на треке, вы можете ознакомиться с моим отдельным обзором на этот автомобиль.

Даже базовые модели показывают достойные показатели. Заднеприводные SU7 и SU7 Pro выдают 315 лошадиных сил и 505 Нм крутящего момента. Переходя к двухмоторному SU7 Max, мощность увеличивается до 681 л.с. и 866 Нм. Затем идет Ultra, который превосходит все остальные модели в линейке с его трехмоторной системой и потрясающей пиковой мощностью в 1,526 л.с. и 1,770 Нм крутящего момента.

С таким широким диапазоном выходной мощности SU7 не укладывается в рамки какого-либо одного конкурента. Базовые, Pro и Max модели чаще всего сравнивают с Tesla Model 3 и Model 3 Performance, в то время как экстремальный SU7 Ultra оказывается гораздо ближе к Porsche Taycan по своим характеристикам и амбициям.

Цена — это одна из областей, где Xiaomi проявила особую агрессивность. Рынок электромобилей в Китае крайне конкурентоспособен и сильно ориентирован на ценность, поэтому Xiaomi запустила SU7 примерно на $3,000 дешевле, чем сопоставимая Model 3. При переходе к более дорогим моделям разница становится еще больше, так как SU7 Max обходится дешевле Model 3 Performance примерно на $5,000.

Но именно против Taycan SU7 Ultra действительно начинает обосновывать свои преимущества, и не только из-за показателей производительности. Ultra начинается с цены примерно в $73,000 в Китае, в то время как Taycan Turbo — самый мощный Taycan, который в настоящее время продается там — стоит около $230,000. Это огромная разница в цене, и учитывая, что SU7 Ultra предлагает на 654 лошадиные силы больше при максимальной мощности, это большая часть того, почему Xiaomi привлекла так много внимания.

Не Всё О Цене

Откладывая цену в сторону, Xiaomi SU7 выделяется своими собственными достоинствами как впечатляюще сбалансированный автомобиль. Проезжая по улицам и шоссе Пекина, было замечено, что SU7 удивительно хорошо ведет себя на дороге, благодаря своей воздушной подвеске, которая эффективно изолирует салон от неровностей дороги. В целом, автомобиль ощущается комфортным, уравновешенным и премиальным в исполнении, хотя дороги, по которым мы ездили, были достаточно гладкими, и мы не столкнулись с серьезными ямами или поврежденными участками, чтобы по-настоящему протестировать качество езды.

Передача мощности в SU7 Max плавная и мгновенная, не вызывая ощущения чрезмерной агрессии. Нажмите на педаль акселератора на половину в режиме Sport или Sport Plus, и автомобиль ответит с достаточной силой, чтобы прижать вас к сиденью, при этом Xiaomi утверждает, что время разгона от 0 до 100 км/ч для обновленной модели составляет около 3,1 секунды. Однако переключившись на Normal или Eco, Max приобретает совершенно другой характер. Реакция на нажатие акселератора значительно смягчается, превращая иначе мощный седан в нечто гораздо более расслабленное и сдержанное.

Одной из областей, где SU7 мог бы улучшиться, является ощущение от рулевого управления. В то время как остальная часть автомобиля выглядит остро и хорошо отлажена, само рулевое управление слишком легкое и несколько disconnected. Оно достаточно быстрое и отзывчивое, но не хватает той обратной связи, которая помогает создать уверенность и эмоциональную связь за рулем. Немного больше коммуникации через рулевое управление значительно улучшило бы впечатления от вождения.

Инженеры Xiaomi также уделили значительное внимание отделке салона и шумоизоляции. Дорожный и ветер шумы удерживаются на впечатляюще низком уровне благодаря обширной работе по NVH, и разговоры между передними и задними пассажирами могут комфортно вестись даже на высоких скоростях. Салон постоянно ощущается спокойным и изолированным, что подчеркивает премиальные амбиции SU7.

Огромная колесная база SU7 Max в 300 см также позволяет Xiaomi разместить большой аккумулятор на 101,7 кВтч, который, по словам компании, может обеспечить примерно 800 км запаса хода по заметно оптимистичному циклу тестирования в Китае (возможно, до 610 км по оценкам EPA). В реальных условиях вождения эффективность, которую мы испытали, была хорошей. За примерно 112 км, большую часть из которых на шоссе с некоторым трафиком на обратном пути, аккумулятор снизился примерно на 20 процентов к моменту нашего возвращения в отель.

Производительность зарядки — еще одна область, где SU7 производит сильное впечатление. Xiaomi утверждает, что аккумулятор от CATL может зарядиться с 10 до 80 процентов примерно за 12 минут (в среднем 330 кВт на зарядной станции, рассчитанной на более 500 кВт). У нас не было возможности протестировать эти утверждения самостоятельно, но если цифры компании подтвердятся, это впечатляющий результат для любого электромобиля, независимо от места его производства.

Интерьер SU7

Зайдя внутрь SU7, трудно представить, что это бюджетная альтернатива устоявшимся люксовым брендам. На самом деле, все наоборот. Почти каждая поверхность, которую вы трогаете, ощущается по-настоящему премиально, а салон находит тонкий баланс между утонченностью и сдержанностью, не склоняясь слишком сильно к минимализму.

Горизонтальная компоновка приборной панели работает особенно хорошо, с воздуховодами аккуратно интегрированными между отделочными панелями, создавая чистый и целостный вид. Линии естественно плавно проходят по всему салону, строчка на дверных панелях выглядит и ощущается дорого, а зазоры между панелями постоянно плотные. В целом, SU7 предлагает такую отделку и качество, которые ожидаются от гораздо более дорогих автомобилей.

Xiaomi выбрала подход, похожий на Tesla, к компоновке салона, что означает, что физических кнопок минимально, а большинство функций управляются через 16,1-дюймовый информационно-развлекательный дисплей, одну из ключевых особенностей SU7. Экран быстро реагирует, меню легко навигируются, а графика выглядит четко и современно.

Apple CarPlay и Android Auto являются стандартом, в то время как встроенный AI-ассистент Xiaomi может понимать базовые голосовые команды на английском языке. Его возможности на английском языке все еще несколько ограничены, так как Xiaomi в настоящее время продает свои автомобили только в Китае, но ожидается, что это улучшится, когда компания начнет выходить на европейский рынок в 2027 году.

Большая часть опыта владения SU7 выходит за пределы самого автомобиля и охватывает более широкую экосистему Xiaomi. Если у вас есть телефон Xiaomi, например, вы можете сказать ему включить кондиционер в автомобиле перед выходом, чтобы в салоне было прохладно, когда вы приедете. Вы также можете использовать автомобиль для управления умными домашними устройствами, например, открывать шторы перед тем, как вернуться домой. Его AI-ассистент, в отличие от Siri, понимает эти команды с первого раза.

Это уровень интеграции, который ощущается как экосистема Apple, где устройства бесшовно общаются друг с другом — вы можете отвечать на сообщения с MacBook или продолжать редактировать заметку, начатую на iPhone. Этот взаимосвязанный опыт является настоящим отличием Xiaomi. Поскольку компания потратила годы на создание смартфонов, планшетов и умных домашних продуктов, прежде чем войти в автомобильную индустрию, экосистема уже кажется зрелой и целостной. Более того, Xiaomi заявляет, что открыта для поддержки других платформ в будущем, что означает, что есть надежда, что пользователи iPhone в конечном итоге смогут получить тот же связанный опыт с автомобилем.

Запретный плод

Вернувшись из Китая и размышляя обо всем, что я узнал о Xiaomi, я постоянно приходил к одному и тому же выводу: SU7 ощущается как автомобиль, который Apple так и не смогла построить. Сообщается, что Apple потратила миллиарды на разработку собственного автомобиля, прежде чем в конечном итоге отменить проект, при этом сообщения указывают на то, что компания преследовала идеи, которые, возможно, были слишком амбициозными или слишком отличались от того, что можно было вывести на рынок. Xiaomi выбрала гораздо более приземленный подход.

За относительно короткое время Xiaomi удалось создать действительно привлекательный автомобиль, не пытаясь заново изобрести автомобиль. SU7 не является прорывным, потому что делает то, что никто другой не может. Он прорывной, потому что предлагает многие качества, которые можно найти в гораздо более дорогих электромобилях — производительность, утонченность, технологии и интеграцию в экосистему — по более низкой цене — гораздо, гораздо ниже в случае SU7 Ultra. Это не делает SU7 дешевым. Это просто означает, что вам не нужно тратить деньги на суперкар, чтобы получить по-настоящему приятный и хорошо выполненный электромобиль.

К сожалению для американских покупателей, Xiaomi SU7 останется запретным плодом в обозримом будущем. В настоящее время у Xiaomi нет планов выходить на рынок США, а продолжающиеся геополитические напряженности и ограничения на китайские автомобили в Соединенных Штатах означают, что еще предстоит преодолеть серьезные препятствия, прежде чем SU7 сможет законно появиться на американских дорогах.