Плагин-гибрид Volvo с 1,380 л.с.? Это возможно.

Впечатляющая 900-вольтовая система плагин-гибрид от материнской компании Geely может стать основой для будущих моделей Volvo.

Во время недавней поездки в Китай с Geely, чтобы ознакомиться с тем, что китайский автопроизводственный гигант делает как в своей стране, так и на международной арене, одно из самых запоминающихся событий — это новая 900-вольтовая система плагин-гибрид. Эта система начала внедряться на нескольких моделях SUV Geely, включая 8X и 9X бренда Zeeker и Lotus For Me (известный здесь как Eletre). И, судя по всему, ничто не мешает принадлежащему Geely Volvo (или Polestar) использовать эту технологию для своих автомобилей на рынке США.

О чем эта 900-вольтовая система?

Основываясь на "супер-гибридной архитектуре транспортных средств" SEA-S от Geely, 900-вольтовая система является одной из самых инновационных PHEV-систем, с которыми мы сталкивались на сегодняшний день. Еще лучше, с точки зрения чистого восторга, она способна развивать до впечатляющих 1,380 л.с. и 1,810 Нм крутящего момента, при этом Geely заявляет о времени разгона от 0 до 100 км/ч менее 3 секунд для своей совершенно новой модели 8X (самый быстроразгоняющийся гибридный SUV в мире, естественно), транспортного средства, вес которого составляет примерно 2,700 кг.

Система использует 2.0-литровый бензиновый турбированный четырехцилиндровый двигатель мощностью 275 л.с. Он выступает в качестве основного источника энергии или дополнительного генератора в зависимости от настроек автомобиля и соединен с односкоростной трансмиссией. Внутри большего корпуса трансмиссии находятся два электрических мотора, названных P1 и P3.

Роль мотора P1 мощностью 200 л.с. заключается в том, чтобы работать в тандеме с двигателем или самостоятельно как генератор, обеспечивая питание для аккумуляторной батареи, которая в своей опциональной конфигурации имеет емкость 70 кВтч — больше, чем у некоторых чистых электромобилей. Роль мотора P3 мощностью 389 л.с. заключается в приводе передних колес, и в большинстве обычных условий движения он выступает в качестве основного средства мотивации.

Сзади находится то, что называется P4 (мы не спрашивали, что произошло с P2), который может состоять из одного или двух моторов в зависимости от опции. Каждый мотор имеет мощность 496 л.с. и использует векторизацию крутящего момента.

Зарядка на ходу!

Что касается самой 900-вольтовой емкости, это шаг вперед по сравнению с 800-вольтовыми конфигурациями, которые можно найти в современных электромобилях Hyundai и Porsche, среди прочих (несколько китайских автопроизводителей уже начинают внедрять 1,000-вольтовые системы). На практическом уровне это означает более быструю зарядку на DC-быстрых зарядных станциях.

Geely называет свою батарею 6C "первой в мире", поскольку она, как сообщается, может заряжаться с мощностью, в 6 раз превышающей емкость батареи, или при 420 киловаттах пиковой мощности, с заявленным временем зарядки от 20 до 80 процентов за 9 минут. Общий запас хода составляет около 260 км на одной зарядке с общим запасом хода в 1,350 км, согласно нашим расчетам на основе китайской шкалы CLTC и более пессимистичных оценок EPA.

Однако новаторская часть системы заключается в ее способности подзаряжать батарею во время движения. При скорости около 120 км/ч Geely утверждает, что батарея может зарядиться с 30 до 80 процентов емкости за 90 минут, а мотор P1, как сообщается, может заряжать ее со скоростью до 100 киловатт в зависимости от ситуации.

Итак, Volvo, что вы скажете?

Учитывая глубокие связи Volvo с Geely, было естественно спросить, возможно ли использовать 900-вольтовую систему в будущей модели для рынка США, и полученный ответ был положительным: да, вполне возможно использовать платформу SEA-S и 900-вольтовую плагин-гибридную платформу для Северной Америки, и нет, она не подлежит каким-либо тарифам или другим штрафам. Стоимость — это другой вопрос, но, эй, пусть Geely оплатит!

С учетом изменчивого спроса на электромобили в настоящее время, вероятно, это вопрос, который планировщики продуктов Volvo задают себе. Да, существуют проблемы с использованием плагин-гибридов Volvo в США, но учитывая, что этот автомобиль может заряжаться самостоятельно и его батарея имеет большую емкость, это несколько иное предложение. И, конечно, есть дополнительное преимущество в виде супердолгого общего запаса хода и вспомогательного бензинового двигателя, который дает покупателям в США уверенность в том, что они никогда не останутся без энергии и не столкнутся с dreaded range anxiety.

Хотя неизвестно, существуют ли реальные планы сделать эту платформу и силовую установку доступными в Америке (что, вероятно, является маловероятным), эта интригующая универсальная система обладает той самой мощью и эффективностью, которую хотелось бы видеть в каком-либо новом автомобиле, будь то Volvo или другой бренд.