7 Диких Прототипов с Двигателем V-12 и Уникальных Моделей, Которые Почти Переписали Историю Автомобилей

Эти в значительной степени секретные мечты на 12 цилиндров почти достигли автомобильной славы.

Если углубиться в историю автомобилей, можно быстро обнаружить, что удивительное количество автопроизводителей устанавливали двигатели V-12 в некоторые весьма неожиданные автомобили. Иногда это делалось в исследовательских целях, когда компании стремились к пределам технологий. Другие были уверены, что больше цилиндров — это ответ на максимальные уровни производительности. А затем есть исключения, автомобили, которые были созданы брендами или индивидуумами в ответ на очень специфическую потребность, которую, казалось, мог удовлетворить только V-12.

Вот обзор семи из наших любимых секретных прототипов с V-12 и других уникальных моделей, а также наше мнение о том, как они могли бы изменить автомобильный мир, если бы им позволили выйти в производство.

1969 и 1977 Jeep Wagoneer “Jerrari”

Что Это Было?

Когда вы состоятельный владелец казино, как легендарный Уильям Ф. Харра, который стал синонимом греховных заведений, носящих его имя, действительно нет никаких ограничений в вашей покупательской способности. Яркий пример: за свою жизнь Харра собрал более тысячи автомобилей и построил несколько собственных.

Две из самых ценных вещей в его коллекции — это пара специально изготовленных Jeep Wagoneer с двигателем V-12. По слухам, Харра не особенно любил оставаться в снежном плену, пытаясь добраться до своих казино в Рино из озера Тахо и наоборот, поэтому он обратился к возможностям полного привода самого комфортного автомобиля Jeep на тот момент. Тем не менее, время — это деньги для такого магната казино, как Харра, что привело его к созданию модифицированных Wagoneer.

Почему V-12?

Энцо Феррари — известный ворчун, который делал все по-своему, независимо от того, сколько денег было вложено в его компанию. Не впечатленный конкретным запросом Харра на поднятую, полноприводную спортивную машину, Феррари заставил Харра взять дело в свои руки, создав уродливую модель под названием “Jerrari”, спортивный внедорожник, который объединил всю переднюю часть и трансмиссию Ferrari 365 GT с 1969 Wagoneer.

Было ли это самым простым способом установить двигатель V-12 в Jeep? Нет. Выглядело ли это очень странно? Определенно. Харра в то время владел автосалоном Ferrari, поэтому он мог свободно экспериментировать с запчастями производителя. Но грузовик привлекал так много внимания, что он в конечном итоге построил гораздо более незаметную модель 1979 года, которая просто взяла V-12 из разбитого 365 и установила его, в стиле “суперспящего”, в Wagoneer с обычным внешним видом.

Как Это Могло Изменить Все

Одно можно сказать с уверенностью: пересечение с таким человеком, как Энцо Феррари, вероятно, сделало Харра нежелательным гостем у итальянского производителя спортивных автомобилей на всю оставшуюся жизнь. В другом мире, однако, можно представить, что два Jerrari могли бы подтолкнуть Ferrari в том же направлении, в котором в конечном итоге пошел Lamborghini с современным LM002, внедорожником с двигателем V-12, который появился примерно в то же время, что и Jerrari Mk 2.

Идея о двух итальянских спортивных внедорожниках с 12-цилиндровыми двигателями, сражающихся за титул самого быстрого внедорожника в мире, почти за 25 лет до того, как производительность внедорожников изменила рынок, создает увлекательную альтернативную историю автомобилей.

1971 Pontiac Firebird Pegasus V-12 “Ferraribird”

Что Это Было?

Более чем просто игра слов, комбинирующая автомобильные эмблемы и греческую мифологию, Pontiac Firebird Pegasus “Ferraribird” продемонстрировал, что Энцо Феррари не всегда был враждебно настроен к чьим-либо предложениям, когда дело касалось необычных сочетаний двигателей. Вероятно, это помогло, что человек, запрашивающий двигатель в этом случае, был легендарным дизайнером General Motors Биллом Митчеллом, который был вице-президентом GM, когда он впервые разработал концепт автомобиля Pegasus.

Почему V-12?

Предназначенный для сочетания кузова Pontiac Firebird с элементами стиля, заимствованными у Ferrari 250 Testa Rossa, передний конец автомобиля был особенно итальянским — и почти достаточно длинным, чтобы разместить 12-цилиндровый двигатель. Когда Митчелл запросил V-12 от 365 GTB/4, Энцо согласился, и двигатель был установлен вместе с приборной панелью и системой выхлопа от Ferrari. Несмотря на удлиненный нос, инженерам Pontiac все равно пришлось сдвинуть перегородку автомобиля на 23 см в салон, чтобы все поместилось.

Как это могло изменить всё

В начале 1970-х годов рынок мускул-каров находился на перепутье, готовый столкнуться с регуляциями по выбросам EPA и растущим энергетическим кризисом, который отодвигал большие двигатели на задний план. Митчелл никогда не собирался запускать Ferraribird в производство, но существует заманчивый сценарий "что если", в котором Pontiac значительно отклоняется от создания клонов Chevrolet и вместо этого становится роскошным производственным подразделением GM, производя малосерийные спортивные автомобили с американским производством и лицензированными итальянскими двигателями, которые могли бы обойти регуляции по выбросам благодаря низким объемам производства.

С учетом его пренебрежения к массовому рынку, маловероятно, что Энцо согласился бы на это предложение, и столь же маловероятно, что Pontiac отказался бы от (признаем, сокращающегося) объема в пользу производства дорогих, индивидуальных спортивных автомобилей. Тем не менее, 1970-е были странным временем для автомобильной промышленности, и иногда хаос порождает (странные) возможности.

Прототип Chevrolet Caprice V-12 1989 года

Что это было?

В конце 1980-х годов электронные системы управления двигателем действительно начали развиваться после трудного десятилетия с проблемами и экспериментами. Это особенно касалось Детройта, который был на грани того, чтобы догнать остальной мир в области экономии топлива и мощности, управляемой ECU.

В рамках своих усилий по догонке General Motors управляла обширным испытательным парком, посвященным совершенствованию очень специфических технологий перед их выходом на рынок. Это включало в себя испытательный экземпляр седана Chevrolet Caprice 1989 года, который был направлен на лучшее понимание управления дроссельной заслонкой по проводам, заменив традиционный механический кабель набором электронных датчиков.

Почему V-12?

Как оказалось, у GM не было технологий управления дроссельной заслонкой по проводам на своих испытательных полигонах, поэтому они сделали следующее лучшее: купили BMW 750iL, вытащили V-12 из-под его передних крыльев и установили его под капот своего большого седана. 750iL был первой моделью на рынке с управлением дроссельной заслонкой по проводам, и BMW не была особенно заинтересована в продаже V-12 для конкурентов (даже если они были далеки), что означало, что Chevy пришлось заплатить за целый 7-й серий в розницу.

Как это могло изменить всё

Хотя управление дроссельной заслонкой по проводам было основной целью в создании V-12 Caprice, взгляд HOT ROD на автомобиль включал информацию от сотрудника GM, который сообщил, что Chevrolet действительно рассматривал возможность продления жизни платформы полноразмерного автомобиля, увеличив его количество цилиндров. Как мы увидим позже, это не было единственным столкновением марки Bowtie с трансмиссией V-12 в ту эпоху, и является ли 12-цилиндровый Caprice более безумным, чем собственные седаны Toyota JDM Century с V-12?

Хотя вероятно, что любое развитие в эту эпоху было бы направлено на использование Cadillac, идея ультра-гладкого Caprice с 12 цилиндрами на фоне V-8 Ford Crown Victoria могла бы сохранить автомобиль в производстве после его отмены в середине 1990-х.

Chevrolet Corvette ZR-12 “Falconer” 1992 года

Что это было?

Выход Dodge Viper застал остальных производителей в Детройте врасплох с точки зрения суперкаров. Трудно переоценить подавляющую мощь, которую Viper принес на рынок благодаря своему 400-сильному V-10 двигателю. У Ford не было прямого конкурента для этого автомобиля, в то время как Corvette ZR1 от Chevrolet (который имел схожую мощность) был, по сути, самым хорошо охраняемым секретом Детройта, продавая всего лишь несколько экземпляров, несмотря на свои производственные достоинства.

В небольшой панике Chevrolet решил быстро разработать концепт Corvette, который мог бы превзойти Viper в глазах американских поклонников производительных автомобилей. Так родился Chevrolet Corvette ZR-12, также известный как "Falconer".

Почему V-12?

Это простая математика: 12 больше, чем 10. Похоже, что это было основным принципом, руководствовавшим решением GM обратиться к Ryan Falconer Racing с просьбой установить V-12 двигатель компании на платформу C4. Знакомое имя в гоночных кругах, Falconer больше привык устанавливать свои алюминиевые V-12 в самолеты или скоростные лодки, но с 638 лошадиными силами и 680 фунт-футами крутящего момента он представлял собой ту самую подавляющую мощь, необходимую для убийства змеи.

Хотя он был всего на 45 кг тяжелее стандартного L98 чугунного V-8 Corvette, длина мотора потребовала увеличения передней части на 20 см и установки боковых труб, проходящих через крылья, чтобы разместить его огромный выхлоп. Если эти визуальные элементы не намекнули энтузиастам, что ZR-12 — это что-то особенное, то его не маленький звук определенно это сделал.

Как это могло изменить всё

Не будет преувеличением сказать, что ZR-12 мог бы стать серийной моделью, а не лишь заманчивым концепт-каром. В конце концов, собственный LT5 V-8 двигатель ZR1 был разработан компанией Lotus и построен Mercury Marine, так что, теоретически, партнерство с Falconer не было бы проблемой, если бы компания смогла решить вопросы управления теплом и балансировки веса, которые преследовали прототип.

Это создало бы супер Corvette, который действительно не имел бы равных среди спортивных автомобилей того времени, кроме кастомов от Lingenfelter и Callaway. Это также сделало бы Corvette доминирующим суперкаром 90-х, с единственными экзотическими автомобилями, такими как McLaren F1, способными составить конкуренцию.

Прототип BMW M8 1992 года

Что это было?

Когда BMW представила 8 Series в начале 90-х, это был триумф стиля, но не обязательно производительного автомобиля. Его 5,0-литровый V-12, общий с 750Li, был предназначен для обеспечения уровня мощности гран-туризма (чуть менее 300 л.с.), выдаваемой плавными, уважительными волнами, а не адреналиновыми гонками до красной черты.

Это не означало, что не было планов для 8 Series следовать по тем же следам, что и успешные M3 купе и M5 седан. Но это требовало изменений, если автомобиль собирался восприниматься всерьез как элитный производительный автомобиль.

Почему V-12?

Поскольку V-12 уже был на месте, BMW решила сделать всё возможное, чтобы повысить ставки на текущем дизайне. За кулисами команда маньяков BMW M работала над гораздо более мощной версией двигателя. Они увеличили объем двигателя на целый литр, добавив четырехклапанную, DOHC головку и индивидуальные дроссельные заслонки. Это, плюс множество других улучшений, обеспечивало в общей сложности 640 лошадиных сил в пакете, который компания назвала S70.

Вся эта дополнительная мощность потребовала множества изменений в платформе 8 Series, особенно в отношении увеличения жесткости шасси, уменьшения веса, размещения гораздо больших шин и улучшения охлаждения двигателя. Это включало такие крайности, как замена стекла на Лексан и добавление B-стойки, чтобы стереть жесткий дизайн 8 Series.

2001 BMW X5 Le Mans Concept

Что это было?

Свежевыпущенный после победы на 24 часах Ле-Мана в 1999 году, BMW хотел отметить это событие самым запоминающимся образом. Поскольку внедорожники были на пике популярности в сегменте люксовых автомобилей, но высокопроизводительные модели оставались новинкой, компания выбрала абсурдно мощную версию своего X5, добавив широкий аэродинамический пакет и назвав её Le Mans Concept.

Почему V-12?

Помните тот разогретый двигатель V-12, который был разработан сначала для M8, а затем использован как основа для McLaren F1? Потомок этого самого мотора был найден в прототипах, которые боролись за победу на Ле-Мане, поэтому BMW решила использовать 6,0-литровую версию гоночного 12-цилиндрового двигателя для питания своего экстравагантного внедорожника.

После того как были вырезаны большие отверстия в бампере, чтобы обеспечить охлаждение монстра, BMW настроила V-12 на 700 лошадиных сил, что было достаточно, чтобы разогнать тяжелый внедорожник до максимальной скорости почти 305 км/ч. В пакет также входила шестиступенчатая механическая коробка передач, а X5 сохранил полный привод.

Как это могло изменить всё

BMW была примерно в полтора года от начала производства версии 4.8is заводского X5, который был построен на базе 4.6is как самая спортивная версия внедорожника. Однако эта модель была ограничена чуть более чем 350 лошадиными силами, что оставляло много места для 12-цилиндровой модели на вершине иерархии.

В этом безумии есть смысл: хорошо продаваемый X5 мог бы легко разместить спящий V-12 от M8 (он поместился бы под капотом внедорожника BMW с запасом), предоставляя немецкому бренду право хвастаться перед Porsche Cayenne Turbo, который в то время царствовал в сегменте высокопроизводительных внедорожников. Увы, BMW зарезервировала свой 12-цилиндровый двигатель только для 7 серии, без сомнения оставив значительные продажи на столе.

2002 Cadillac Cien

Что это было

Концепт Cadillac Cien значительно способствовал продвижению дизайнерского языка Cadillac Art & Science, который определил стиль бренда на следующее десятилетие. Этот суперкар с центральным расположением двигателя стал глотком свежего воздуха в то время, когда перспективы Cadillac казались мрачными. Он также помог создать ажиотаж перед запуском седана CTS в следующем году, что дало автопроизводителю необходимую перезагрузку.

Почему V-12?

Cadillac является одной из немногих американских автомобильных компаний, которые производили заводскую опцию V-12, хотя это было много десятилетий до появления Cien. Выбор 12-цилиндрового двигателя для суперкара был способом добавить эффектности на автосалонах, а также связаться с наследием компании. Индивидуально разработанный 7,5-литровый V-12, установленный в купе, также обладал тогдашней передовой технологией прямого впрыска и выдавал 750 лошадиных сил — абсурдное число для той эпохи.

Названный специально в честь 100-летнего юбилея Cadillac, Cien был больше, чем просто визуальным удовольствием на вращающемся пьедестале. Cadillac полностью намеревался доказать миру, что его магия вернулась, создав серийную модель, которая могла бы конкурировать на глобальной арене суперкаров. Как бы маловероятным это ни казалось в то время, в течение десятилетия GM стучался в двери Ferrari и Lamborghini с версиями Z06 и ZR1 Corvette. Несомненно, суперкар с ценой в 200 000 долларов мог бы сделать то же самое гораздо раньше.

К сожалению, Cadillac в итоге уменьшил свои мечты до XLR, гораздо более спокойного кабриолета на базе Corvette (хотя все еще с угловатым дизайном). Это оставило Cadillac за пределами ультра-роскошного мира, где он оставался следующие 25 лет, прежде чем Celestiq наконец вырвался из лап бухгалтеров компании.