Это автомобили в шоуруме Infiniti будущего

Пять совершенно новых моделей появятся от люксового бренда Nissan.

Infiniti будет получать новый автомобиль каждый год, расширяя свое портфолио с двух моделей до семи наименований в попытке увеличить широту, продажи, прибыльность и значимость бренда класса люкс, который долгое время страдал от нехватки ресурсов.

Сегодня Infiniti продает QX60 и более крупный QX80, прекратив производство QX50 и QX55. Но под руководством нового президента и CEO Nissan Motor Corporation Ивана Эспиносы Infiniti рассматривается как ключ к общему глобальному успеху автопроизводителя.

Infiniti будет расти, начиная с новой модели 2027 года QX65, двухрядного купе-SUV, который выходит на рынок сейчас. Он дополняет трехрядный QX60, который стал самым продаваемым автомобилем бренда. Новый двухрядный QX65 нацелен на более дизайнерски ориентированного клиента, говорит главный планировщик Nissan Americas Понз Пандикутира.

Продажи "купе-подобных" SUV снижаются, потому что их наклонные крыши обычно компрометируют пространство сзади, но QX65 имеет лидирующее по классу пространство в багажнике за задним сиденьем. Это связано с тем, что, будучи основанным на QX60, он имеет пространство трехрядного, но без третьего ряда сидений. И если вы задавались вопросом, почему трехрядный SUV называется QX60, а меньший двухрядный — QX65, это потому, что клиенты платят больше за более стильные версии — а большее число означает более премиальный.

Infiniti Q50 на базе Nissan Skyline

В следующем году Infiniti добавит спортивный седан Q50, основанный на следующем поколении Nissan Skyline. И да, официальные лица наконец подтвердили, что он будет носить название Infiniti Q50, когда поступит в продажу в Северной Америке, продолжая наследие Infiniti G35 и G37. Это как Q50S купе, но с практичностью двух дополнительных дверей, рассказали нам Пандикутира и председатель и CEO Nissan Americas Кристиан Менье.

Также ожидается версия компактного кроссовера Rogue для Infiniti, которая появится как следующий QX50, использующий гибридную систему e-power, которая использует бензиновый двигатель в качестве генератора для моторов, которые приводят в движение автомобиль. Но он будет настроен так, чтобы ощущаться как Infiniti.

Два прочных SUV на подходе

Наконец, люксовый бренд также получит две модели, созданные на новой архитектуре с кузовом на раме (BOF), которая даст автомобили как для Nissan, так и для Infiniti. Первая модель будет угловатым и прочным Nissan Xterra, который выйдет в 2027 году, за ним последует следующее поколение Nissan Frontier, трехрядный SUV, аналогичный по размеру Pathfinder, и среднеразмерный SUV.

Infiniti может ожидать двух- и трехрядные SUV с платформы BOF. Они будут похожи по размеру на QX65 и QX60, но с другим, более прочным дизайном и нацелены на уникальные возможности и клиентов. Универсальные SUV более ориентированы на семью, модели BOF более прочные, премиальные и амбициозные. Возможно, будет некоторое пересечение, но Пандикутира считает, что модели с кузовом на раме будут иметь большую долговечность. В конечном итоге, по его словам, рынок решит, как долго каждый из четырех будет существовать.

Что касается названий, планировщик продукта откровенно признает, что алфавитно-цифровые названия моделей Infiniti — это путаница, в то время как у Nissan есть отличные наименования, которые выделяются. Например, "Должен ли двухрядный или трехрядный SUV с кузовом на раме называться 'QX70'?" — размышляет он. Названия вроде FX ушли, что он назвал трагедией. Он признает, что "нам нужно сделать домашнее задание" между сейчас и моментом, когда модели BOF выйдут.

Дилеры ожидают больше

К концу десятилетия в среднем шоуруме должно быть как минимум семь моделей Infiniti, говорит Пандикутира. "Наши дилеры этого от нас ожидают."

Целевой объем продаж составляет от 130 000 до 150 000 единиц в год в США, что составляет 80 процентов от общего объема продаж Infiniti по всему миру. Бренд также продается в Канаде, а некоторые автомобили отправляются в Мексику и на Ближний Восток. Планы заключаются в том, чтобы возродить бренд в США и Канаде, прежде чем рассматривать расширение на другие рынки, говорит Менье. "Мы серьезно относимся к продукту, мы серьезно относимся к исполнению, мы серьезно относимся к последовательности. Как только мы начнем расти органически, мы можем начать расширяться дальше."

Прошлые ошибки

Nissan осознает, что в отношении Infiniti было допущено множество ошибок. Менье говорит, что он пережил их. Среди них: решение создать специализированную архитектуру для Infiniti, бренда, который продавал всего 100 000 автомобилей (сейчас продается вдвое меньше). "Вы создаете специализированную платформу с надеждой через два года достичь 150 000," говорит Менье. "Это была рискованная ставка." Она не оправдала себя. Когда объемы продаж не соответствуют ожиданиям, возникает желание инвестировать в создание большего количества продуктов, но была нерешительность, так как компания находилась не в лучшем финансовом состоянии. "Портфель уже был слишком большим. Затем мы пытались создать уникальные вещи. Это не сработало."

Менье говорит, что они поняли, что имя Infiniti, репутация и средняя цена, которую клиенты платят в США, имеют ценность. Чтобы сделать бренд устойчивым, руководство решило, что бренду необходимо минимум пять автомобилей и возможность использовать свои активы для поддержания их устойчивости. "Сегодня два автомобиля, которые хорошо работают, это QX80 и QX60. А теперь и 65. Урок прост: нам не нужна специализированная архитектура. Нам просто нужно различать автомобили, сделать их достаточно впечатляющими, с правильным уровнем технологий, правильным визуальным отличием, лучшим общим опытом. Это то, что мы решили сделать."

Вторая ошибка заключалась в отсутствии последовательности и стабильности в продукте и инвестициях. "Причина в том, что были другие приоритеты," говорит Менье о компании в целом. "Мы начали слишком сильно размывать портфель с мечтой однажды достичь 8 миллионов автомобилей [ежегодно по всей экосистеме Nissan]. Это стало жертвой этой цели. Чтобы достичь 8 миллионов, нужно 75 или 80 моделей. Поэтому мы начали инвестировать во все эти автомобили, но объемы не возвращались, и нам пришлось начать сокращать, и, к сожалению, одной из жертв стал Infiniti."