Да здравствует Kia: Могла бы эта забавная электрическая фургона стать следующим такси NYC?

Kia представила прототип такси PV5 на автосалоне в Нью-Йорке, и оно готово выйти на улицы Большого Яблока.

У нас есть слабость к корейским фургонам. У нас есть не совсем секретная симпатия к Hyundai Staria, и мы надеемся, что она может выйти в США под маркой Chevrolet. Так что, да, мы были очень рады увидеть этот Kia PV5 оформленным как такси Нью-Йорка.

Hyundai выставила PV5 на своем стенде на автосалоне 2026 года в Нью-Йорке—но это был не просто любой PV5, подумайте, а модель, выполненная в качестве фургона с доступом для инвалидов в партнерстве с BraunAbility. (Пару лет назад мы протестировали Chevrolet Traverse от BraunAbility и узнали много о том, что требуется, чтобы сделать обычный автомобиль доступным для инвалидов.) Такси PV5 является "концептом, готовым к производству", предназначенным для испытаний в реальных условиях, и одной из причин его участия в выставке в Нью-Йорке было то, чтобы комиссия такси NYC и местные компании по прокату могли рассмотреть его поближе.

PV5 — это электромобиль с батарейным питанием, с одним мотором, работающим на передние колеса. В Корее он доступен с мотором мощностью 164 л.с., работающим от аккумуляторной батареи емкостью 51,5 кВтч, или с мотором мощностью 192 л.с. и батареей на 71,2 кВтч. Последний вариант обеспечивает 402 км на весьма оптимистичном цикле WLTP, что, вероятно, переводится в около 322 км по оценкам EPA. Он использует коммерческую версию платформы E-GMP с архитектурой на 400 вольт. Это означает, что он не может поддерживать сверхбыструю зарядку, которую мы так любим в электромобилях Kia и Hyundai на 800 вольт, но Kia утверждает, что PV5 может быстро заряжаться — что мы интерпретируем как 10–80 процентов — примерно за 30 минут.

PV5 в настоящее время продается в Южной Корее и Европе, с твердыми планами по его внедрению в Канаде в недалеком будущем. Этот последний факт интересен: канадские стандарты безопасности транспортных средств в значительной степени идентичны американским, так что если PV5 прошел краш-тесты для Канады, он также должен соответствовать нашим стандартам безопасности (и поскольку это электромобиль, выбросы не являются проблемой).

Может ли PV5 работать как такси в Нью-Йорке? Хотя 322 км пробега должно быть достаточно, мы бы подумали, что электромобиль на 800 вольт с временем зарядки 15 минут был бы лучше подходящим для такси Манхэттена. С другой стороны, большинство источников согласны с тем, что среднее нью-йоркское такси проезжает около 290 км за смену, так что быстрая зарядка может быть не так необходима. И хотя голубовато-белый интерьер концепта такси выглядит хорошо, ему потребуется нечто более устойчивое к рвоте. Тем не менее, мы можем представить этот желтый PV5 с немного больше Бондо и перебрызгивания, сигналы которого звучат, когда он прерывает Chevrolet Suburban, чтобы взять пассажира на углу 57-й улицы и 8-й авеню.

Если с первого раза не получится…

Между прочим, это не первая попытка Kia запустить такси в Нью-Йорке. В 2007 году Kia продемонстрировала прототип такси на базе Rondo (на фото ниже), с L-образной перегородкой для водителя, встроенным детским сиденьем и выдвижным передним пассажирским местом для маломобильных людей. Все прошло неудачно, о чем свидетельствует то количество такси Rondo, которое сегодня не встретишь на улицах Манхэттена.

Более того, нам бы хотелось увидеть PV5 в Америке как в стандартной, так и в модификации с доступом для инвалидов (особенно последнюю, поскольку большинство доступных автомобилей являются маломощными фургонами с низкой топливной эффективностью). Приведите это, Kia, потому что — Эй! Мы фургоним здесь! Мы фургоним здесь!