Chery и Geely переходят на HEV в 2026 году, утверждая расход топлива в 2L, бросая вызов доминированию Toyota в гибридных технологиях

Гибридные электромобили (HEV) вновь становятся стратегическим приоритетом для китайских автопроизводителей в 2026 году, при этом компании, включая Changan, Geely и Chery, объявляют о новых системах и продуктах, согласно 36kr.

Это обновленное внимание возникает на фоне того, что Toyota продолжает доминировать в глобальных продажах гибридов, в то время как BYD расширяет свое присутствие с помощью подключаемых гибридов и батарейных электромобилей.

Разные технические пути

Гибридная система Toyota (THS) основана на устройстве распределения мощности с планетарной передачей, которое механически соединяет двигатель и колеса. Это позволяет двигателю работать в эффективном диапазоне, а электрические моторы помогают при необходимости.

Этот подход приоритизирует топливную эффективность и плавность, но ограничивает пик выходной мощности электрического привода из-за постоянной механической связи.

Китайские автопроизводители принимают другую архитектуру. Их HEV системы обычно основаны на компоновке серия-параллель, сочетая многопередачные трансмиссии, специально разработанные для гибридов (DHT). В этих системах электроника часто доминирует, при этом двигатель работает в основном в эффективном режиме или действует как генератор.

Например, Blue Core HEV от Changan использует двухмоторную конфигурацию с несколькими режимами работы, включая чисто электрический привод на низких скоростях, подъем на мощность с помощью двигателя и прямой привод двигателя на шоссе.

По сравнению с системами Toyota, китайские HEV обычно используют более мощные электродвигатели, мощностью от 130 до 180 кВт, что обеспечивает более сильные ускорения. Утверждается, что городской расход топлива достигает около 2-3 L/100 км при определенных условиях.

Сужение ценового разрыва

Одним из основных факторов, способствующих переходу к HEV, является структура затрат.

HEV обычно используют аккумуляторы размером от 1 до 2 кВтч, что значительно меньше, чем у подключаемых гибридов (10–20 кВтч) или батарейных электромобилей (50 кВтч и более). Это снижает зависимость от цен на батарейные материалы, которые остаются довольно высокими, несмотря на волатильность цен на литий.

Поскольку цены на автомобили продолжают снижаться на конкурентном китайском рынке, меньшие батарейные системы предлагают способ поддерживать маржинальность.

Кроссовер к 2027 году

Китайские бренды позиционируют HEV как дополнительные решения, а не замену BEV или PHEV.

На глобальном уровне эффективность Toyota подчеркивает продолжающуюся актуальность гибридов. Компания продала 11,3 миллиона автомобилей в 2025 году, при этом гибриды составили около 42 процентов, или примерно 4,4 миллиона единиц.

В то же время стратегия BYD показывает другой подход. Компания доставила 4,6 миллиона автомобилей в 2025 году, распределив их почти поровну между подключаемыми гибридами и чисто электрическими моделями. Это ставит BYD ближе к путям, ориентированным на электрификацию, в то время как она по-прежнему сильно полагается на гибридизацию.

Масштабирование

Несколько китайских автопроизводителей готовятся к запуску HEV.

Geely объявила о своей системе i-HEV, нацеленной на расход топлива около 3 L/100 км. Chery экспериментирует с более крупными батарейными HEV, включая конфигурации около 5 кВтч, которые размывают грань между традиционными HEV и подключаемыми гибридами.

Changan также начала продвижение тест-драйвов для своих последних моделей HEV, что указывает на ближайшую коммерциализацию.

Стимул в индустрии

Обновленный интерес к HEV отражает как внутренние, так и глобальные соображения.

На международных рынках, где инфраструктура зарядки остается ограниченной или затраты на электроэнергию высоки, гибриды остаются практической альтернативой полной электрификации. Сильные продажи гибридов Toyota в таких регионах поддерживают эту позицию.

Внутри страны Китай все еще имеет большую базу пользователей автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, что предоставляет переходный рынок для гибридов, которые не требуют подзарядки.

Политический контекст

Изменения в политике также влияют на переход. С 2026 года налоговые льготы на покупку подключаемых гибридов в Китае были сокращены с полной освобожденности до частичной поддержки. Хотя HEV не получают аналогичных льгот, разница в политике между двумя технологиями постепенно уменьшается.

В то же время ожидания отрасли предполагают, что налоговые льготы для всех типов двигателей могут постепенно сократиться в ближайшие годы, что потенциально улучшит относительную привлекательность гибридных электромобилей (HEV).

Рыночное позиционирование

Текущая волна разработки HEV среди китайских автопроизводителей не повторяет подход Toyota, а отражает другой технический путь, который подчеркивает электрический привод и гибкость системы.

Вместо того чтобы быть разворотом электрификации, переход к HEV кажется параллельной стратегией, сформированной под давлением затрат, требованиями экспорта и корректировками политики.