Электрический Alpine A110 против Porsche Cayman EV: Запуск в США, характеристики и детали

Следующее поколение Alpine A110 становится электрическим и может появиться в Америке. Вот что известно.

Прошло почти три года с тех пор, как бывший генеральный директор Renault Лука де Мео предположил, что Renault рассматривает возможность возвращения на рынок США в 2027 или 2028 году через свой бренд спортивных автомобилей Alpine. С тех пор многое изменилось: хаотичная тарифная политика администрации Трампа усложнила планирование, а де Мео покинул Renault в сентябре 2025 года, чтобы занять пост генерального директора Kering, итальянской компании по производству товаров класса люкс, которая, среди прочего, владеет такими брендами, как Gucci и Yves Saint Laurent. Однако стратегия разработки продуктов осталась неизменной. Renault теперь имеет оборудование, которое позволит продавать автомобили Alpine в Америке.

Alpine по-прежнему нацелена на США

С момента своего запуска в 2017 году, прекрасный маленький Alpine A110, искусно выполненный дань уважения купе с центральным двигателем Renault, разработанному дилером Renault и раллийным гонщиком Жаном Ределе в Дьеппе, Франция, в 1962 году, стал одним из любимых спортивных автомобилей. Он легкий и быстрый, плавно движется по дороге, а его эластичная подвеска обеспечивает отличное сцепление и комфортную езду. Гордон Мюррей, человек, который спроектировал McLaren F1 и GMA T.50, а также ряд автомобилей Формулы-1, выигравших чемпионат мира для Brabham и McLaren, использует его в качестве своего повседневного автомобиля. Достаточно сказано.

Почему оригинальный A110 так и не попал в США

К сожалению, Alpine A110 оставался запретным плодом для американских энтузиастов, хотя бывший главный инженер и директор программы Дэвид Туиг сообщил, что компания серьезно рассматривала возможность его запуска в США, с продажами и обслуживанием через примерно 200 американских дилеров Infiniti от Nissan. Но правила безопасности для незакрепленных пассажиров убили эту идею. «Мы могли бы их пройти», — сказал Туиг. «У меня было решение для этого, и мы могли бы его реализовать, но это добавило бы массу и сложность автомобилю».

Производство нынешнего A110 заканчивается этим летом, отчасти потому, что его электрическая архитектура, основанная на четвертом поколении хэтчбека Renault Clio, производившегося с 2012 по 2019 год, не может поддерживать новые системы помощи водителю, предписанные в Европе, в частности автоматическое экстренное торможение. Этот автомобиль будет очень не хватать. Но новый A110 близок к финальной разработке и может быть продан в Америке на этот раз. Есть лишь одна небольшая загвоздка: это электрический автомобиль. Хотя это не обязательно плохая новость.

Электрическая реинкарнация с большими обещаниями

Новый A110 будет построен на совершенно новой высокопроизводительной легкой электрической архитектуре, названной Alpine Performance Platform (APP), которая была разработана внутри компании Renault. Как и шасси уходящего A110, APP состоит из склеенных, сваренных и заклепанных алюминиевых экструзий, отливок и прессовок. Но вместо центрально установленного 1,8-литрового турбированного четырехцилиндрового двигателя новый A110 будет оснащен двумя электродвигателями, установленными на задней оси и приводящими задние колеса. Alpine еще не раскрыла мощность и крутящий момент этих электродвигателей, но нет сомнений, что автомобиль будет иметь более 248 лошадиных сил и 320 Нм, чем у вскоре заменяемого базового A110.

Аккумуляторные блоки будут располагаться спереди и сзади центрального пассажирского отсека, а не под полом, чтобы обеспечить низкую посадку спортивного автомобиля и распределение веса 40/60 спереди и сзади. APP имеет электрическую архитектуру на 800 вольт, что позволяет быстро заряжать аккумуляторы, а новая централизованная электронная система управления, Alpine Dynamic Model (ADM), будет контролировать интегрированное функционирование управления батареей и электродвигателями, управляя тормозами, рулевым управлением и активной аэродинамикой нового A110. Новый A110 также будет оснащен разработанной внутри компании системой активного векторинга крутящего момента Alpine Active Torque Vectoring (AATV), которая может изменять крутящий момент между левыми и правыми задними колесами каждые 10 миллисекунд.

Электрический A110 будет быстрым. Большой задачей для инженеров Alpine является создание такого же плавного и точного управления, как у автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, который весит всего 1,080 кг в базовой комплектации. Генеральный директор Alpine Филипп Крифф сообщил, что целевой вес электрического A110 составляет около 1,406 кг. Это амбициозная цель, учитывая слухи из Штутгарта, Германия, которые предполагают, что инженеры Porsche изо всех сил стараются сделать так, чтобы предстоящий 718 Cayman EV, самый очевидный соперник электрического A110, весил не более 1,814 кг.

Сможет ли Alpine пробиться на рынок США и решить проблему электрических спортивных автомобилей?

Электрическая силовая установка в сочетании с современными электрическими архитектурами, которые позволяют автомобилю иметь полный набор обязательных вспомогательных систем для водителя, означает, что сертификация нового Alpine A110 для рынка США будет относительно простой. Недавно запущенный Alpine A390, конкурент Porsche Macan EV, который был хорошо принят в Европе благодаря своим характеристикам и динамике, показывает, что бренд уже начинает производить более крупные автомобили, которые могут вписаться в более массовые сегменты рынка США, как предсказывал бывший генеральный директор де Мео в 2023 году. Но почему Renault, которая позорно покинула США в 1987 году, хочет вернуться на один из самых сложных автомобильных рынков с брендом, известным лишь нескольким автомобильным энтузиастам?

Премиум-бренд с предысторией

В 2016 году тогдашний глава Renault-Nissan Карлос Гон четко дал понять, что Alpine будет отдельным, самостоятельным брендом. Он хотел, чтобы Alpine воспринимался как премиум-компания, способная получать более высокую прибыль и большие маржи, чем автомобили Renault или Nissan. Но он также знал из горького опыта Nissan с Infiniti, что запуск премиум-бренда с нуля является дорогим и времязатратным процессом. Для американских потребителей, чьи воспоминания о Renault связаны со средними автомобилями, такими как Alliance и Medallion, Alpine станет новым премиум-брендом. Но в отличие от Infiniti, он имеет готовую предысторию и миллиардную маркетинговую платформу.

Предыстория? Как и у уходящей модели, внешний дизайн нового электрического A110 будет отсылать к оригиналу 1962 года, автомобилю, который обеспечил исторические 1-2-3 финиши на ралли Монте-Карло в 1971 и 1973 годах и принес Alpine общую победу в чемпионате мира по ралли в 1973 году.

Миллиардная маркетинговая платформа? Формула-1. Renault владеет 76 процентами команды Alpine F1. Оставшиеся 24 процента принадлежат инвестиционной компании из США Otro Capital, которая ищет покупателей. Среди заинтересованных в покупке — руководитель Mercedes F1 Тото Вольфф, бывший руководитель команды Red Bull F1 Кристиан Хорнер и Стив Коэн, владелец клуба Нью-Йорк Метс.

Благодаря программе "Drive to Survive" Формула-1 теперь воспринимается как массовая спортивная лига в Америке. Конечно, футбол, баскетбол и бейсбол доминируют по количеству зрителей, но более половины фанатов НФЛ в США старше 55 лет, в то время как 43 процента фанатов F1 якобы моложе 35 лет, и самой быстрорастущей группой среди них являются женщины в возрасте 16–24 лет. Alpine может быть не знакомым брендом на дороге, но есть множество молодых и активных в социальных сетях фанатов F1, которые о нем знают. Использование этой осведомленности было бы очень мощным способом запустить бренд в этой стране. Что касается сети продаж и распределения, считается, что Renault проводила обсуждения о Alpine с крупным дилером AutoNation, который управляет более чем 250 точками, представляющими 35 различных брендов в 15 штатах. AutoNation сотрудничал с командой Alpine F1 на Гран-при Майами 2023 года.

Большой вопрос: хотят ли покупатели вообще электрический спортивный автомобиль?

Хотя электрический Alpine A110 может быть интересной и развлекательной альтернативой Porsche 718 Cayman EV, существует одна важная проблема: немногие люди, похоже, проявляют особый интерес к электрическим спортивным автомобилям. Это видно по панике в Штутгарте, где инженеры отчаянно перерабатывают платформу 718 Cayman и Boxster EV, чтобы адаптировать её под двигатель внутреннего сгорания.

Тем не менее, генеральный директор Alpine Криеф не обеспокоен. Он утверждает, что платформа APP может легко адаптироваться под силовую установку с двигателем внутреннего сгорания. Платформы конвергенции — это те, которые предназначены для работы как с электрическими, так и с бензиновыми силовыми установками — обычно тяжелее, сложнее и имеют больше компромиссов, чем те, которые разработаны специально для одного формата. Но Криеф настаивает, что это не относится к архитектуре APP. "Мы можем установить двигатель внутреннего сгорания с низким техническим воздействием", — сказал он.