Обновление годичного теста Hyundai Santa Fe Hybrid: Жесткая зима в Мичигане изменила мое мнение о нем

В темные и мрачные месяцы наш долгосрочный трехрядный внедорожник обеспечивал тепло, безопасность и… удовольствие?

Зима в Мичигане непредсказуема. Она может быть снежной, дождливой, ледяной, слякотной или иногда, как ни странно, сухой. Большинство дней я выгуливаю свою собаку в трех капюшонах (от толстовки и двух курток), натянув их на шапку, за исключением тех дней, когда я вообще не надеваю куртку. Среди такой изменчивой погоды есть хотя бы несколько вещей, на которые я всегда могу положиться: небо будет серым, к середине февраля жена будет спрашивать, зачем мы живем в месте, которое так враждебно к человеческой жизни, а через несколько недель я буду думать (но упрямо не скажу вслух) то же самое.

Зимняя погода в Мичигане также жестка для автомобилей. Условия на поверхности дороги постоянно меняются, не только из дня в день, но и от улицы к улице. Безжалостный цикл замерзания и оттаяния превращает хорошее покрытие в лазанью за считанные недели, не говоря уже о том, что происходит с плохими дорогами. А тут еще и противообледенительная соль, которая тихо разъедает все, к чему прикасается.

Годовой тест 2025 Hyundai Santa Fe Hybrid стал ярким пятном среди типично мрачной и неожиданно снежной зимы этого года. Вот что мне понравилось, а что я хотел бы улучшить в ближайшие годы.

Победитель: зимние шины Michelin X-Ice Snow SUV

Хорошо, так что лучшее, что я обнаружил в зимних характеристиках нашего Santa Fe, на самом деле не пришло вместе с внедорожником, но вот вам регулярное напоминание о том, что зимние шины стоят каждой потраченной копейки на снегу. Изначально я планировал использовать штатные всесезонные шины Pirelli Scorpion MS Santa Fe в течение нашего полного 12-месячного теста. Учитывая, что последние зимы были сырыми, а не снежными, я не видел необходимости в зимних шинах. Шины Pirelli показали себя компетентно, хотя и не столь уверенно, в условиях раннего снегопада, и я думал, что если я скорректирую свое вождение в зависимости от условий, они справятся с задачей.

Но когда редактор Detroit, Алиса Приддл, запланировала поездку на нашем Hyundai глубоко на север, где снега достаточно, чтобы превратить дороги в туннели, мы согласились, что зимние шины были бы уместны. Набор зимних шин Michelin X-Ice Snow SUV установили на 20-дюймовые колеса Santa Fe незадолго до праздников, и это решение оказалось предвосхищающим. С ноября 2025 года по февраль этого года город, в котором я живу, получил 130 см снега, примерно на 50 см больше, чем мы видели за последние три года.

При цене $403 за шину Michelin не дешевы, но они оправдали свою стоимость каждый раз, когда начинал падать снег. На нескольких лыжных поездках на север Мичигана, во время вьюги в Индиане и глубоко в Канаде они сделали именно то, что от зимних шин и ожидалось: обеспечили предсказуемое торможение, поворот и ускорение в непредсказуемых условиях.

Чудесным образом шины Michelin имеют минимальное влияние на точность рулевого управления и управляемость Santa Fe. Это одна из причин, по которой они были выбраны. В течение многих лет они установлены на Honda CR-V жены именно потому, что они менее компромиссные по сравнению с большинством других зимних шин, когда дороги не покрыты снегом. Однако есть одна претензия: качество поездки Santa Fe на шинах X-Ice Snow SUV значительно хуже, чем на штатных Pirelli. Зимние шины с таким высоким боковином и массивным рисунком протектора обычно ощущаются более мягкими и неустойчивыми по сравнению с всесезонными. Эти шины на данном внедорожнике ведут себя так, будто они наполнены арахисовым маслом, а не воздухом. Ямы и выбоины передаются через подвеску так, словно Santa Fe на бездорожье (хотя это не так). Это, конечно, усугублено тем, что ямы множатся каждый день зимой. В целом, это компромисс, на который стоит пойти ради безопасности, которую обеспечивают зимние шины, но с температурой, колеблющейся между 21 и -4 градусами Цельсия, уже хочется снова установить штатные всесезонные.

Проигравший: Экономия топлива

С более чем 14,500 км на одометре, еще не удалось приблизиться к заявленным 6,9 л/100 км в смешанном режиме для гибрида Santa Fe. В первые дни 1,6-литровый турбированный двигатель возвращал стабильные 8,7 л/100 км, но по мере снижения температуры экономия топлива также ухудшилась. В нашем журнале теперь в среднем 9,3 л/100 км. Последнее снижение, вероятно, связано с комбинацией холодного воздуха (который требует больше топлива для впрыска), зимним бензином (который содержит меньше энергии в литре, чем летний бензин) и большей сопротивляемостью катанию зимних шин.

Скорость, безусловно, также влияет на нашу экономию топлива. Движение по шоссе в Мичигане быстрое, и можно заметить значительное изменение на дисплее мгновенного расхода топлива между езда на скорости 113 км/ч и 129 км/ч, в то время как реальный городской расход топлива, как свидетельствует опыт, значительно ближе к 6,7 л/100 км, указанному на наклейке. Когда погода станет теплее, планируется более детальный тест, чтобы выяснить, как именно нужно водить, чтобы повторить показатели EPA.

Победитель и Проигравший: Удаленный запуск

Я не поклонник удаленного запуска. Эта идея кажется слишком высокомерной и расточительной для моего инженерного мышления. Потом у меня родились дети, и теперь я свободно его использую, когда везу их в школу зимой. Santa Fe делает это легко, позволяя владельцам запускать двигатель с помощью ключа или приложения MyHyundai. Я предпочитаю приложение, так как оно подтверждает, что команда была выполнена успешно, что означает, что мне не нужно подходить к окну, чтобы проверить, работает ли внедорожник.

Но что действительно отстойно, так это то, что я обычно удаленно запускаю Santa Fe дважды каждое утро, потому что двигатель работает максимум 10 минут перед отключением. При температуре -15 градусов Цельсия этого едва хватает, чтобы небольшой четырехцилиндровый двигатель прогрел салон до выше нуля.

Победитель: Отключение системы стабилизации

Santa Fe — это разумная покупка: просторный, безопасный, удивительно доступный, но зимой он также может быть настоящим развлечением. С свежим слоем снега на земле наш Hyundai легко и элегантно скользит по парковкам и улицам.

В том, что Santa Fe так игрив в снегу, нет счастливого совпадения. Как и почти каждый кроссовер с тремя рядами, система полного привода Santa Fe по умолчанию направляет крутящий момент на передние колеса и подключает задние только при необходимости при скольжении или командах водителя. Однако, в отличие от большинства кроссоверов, Hyundai также включает кнопку, которая блокирует полный привод, так что оба моста всегда задействованы. Инженеры также добавили кнопку, позволяющую расслабить систему стабилизации, чтобы задняя часть могла быстрее проходить поворот, чем передняя. Поверните в поворот во время легкого торможения, дождитесь, пока передняя часть зацепится, затем нажмите на акселератор, и Santa Fe изящно соскользнет вокруг поворота.

Я понимаю, о чем вы думаете, и вы абсолютно правы. Это абсурдная причина любить кроссовер с тремя рядами сидений, где удовольствие от вождения, вероятно, было поставлено ниже скорости открытия багажника и качества звука с полным смещением в заднюю часть. Но когда зима такая долгая и серой, вы ищете радость, где бы вы ее ни нашли.

OPEN GALLERY

Для получения дополнительной информации о нашем долгосрочном Hyundai Santa Fe Hybrid 2025 года:

• Средняя стоимость нового автомобиля составляет 50 000 долларов. Такова и наша новогодняя версия Hyundai Santa Fe Hybrid.
• Как мышление о электрических автомобилях делает наш Hyundai Santa Fe Hybrid 2025 года лучше в повседневной жизни.