Mazda полностью сосредоточена на электрификации в Китае, говорит директор, первое совместное предприятие, которое продаст больше новых энергомобилей, чем автомобили с ДВС

Выступая на стенде автопроизводителя на Пекинском автосалоне 2026 года, старший исполнительный директор Mazda Тору Накадима подтвердил, что Mazda хорошо подготовлена к навигации в эпоху электрификации в Китае, и идентичность бренда не будет компрометирована в этом процессе. Автопроизводитель на пути к тому, чтобы стать первым совместным предприятием (JV) в Китае, которое продаст больше новых энергомобилей (NEV), чем традиционных автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, при этом первая категория составила 47% продаж в первом квартале в Китае.

Традиционно известная своими двигателями внутреннего сгорания, как поршневыми, так и роторными, Mazda не присоединилась к волне электромобилей до недавнего времени, объявив о своем первом электромобиле, MX-30, в 2019 году. Ее усилия по электрификации в Китае изначально также считались незначительными, так как CX-30 EV, преобразование кроссовера CX-30 в "комплаенс-кар", было плохо воспринято китайскими потребителями, что привело к общим продажам около 500 единиц с 2022 по 2024 год.

Mazda использовала свое партнерство с Changan, применяя архитектуру EPA последнего для разработки седана 6e, который на внутреннем рынке известен как EZ-6, и кроссовера CX-6e, также известного как EZ-60. Оба модели доступны с электроприводом и электроприводом с увеличенным запасом хода (EREV), и Mazda начала продажи и предварительные заказы на международных рынках.

Тору Накадима подчеркнул, что 20-летние отношения Mazda с Changan стали крепче, чем когда-либо, и автопроизводитель нацелен на выпуск будущих моделей NEV с учетом мнений обоих партнеров. На данный момент планы или заявки MIIT на будущие модели Mazda для китайского рынка не были обнародованы, хотя ожидается, что они будут основаны на платформах и технологиях Changan.

Взгляд на цифры…

Согласно данным China EV DataTracker, Mazda поставила в общей сложности 91,061 единиц с апреля 2025 года по март 2026 года. Можно увидеть, что стратегия электрификации Mazda в Китае работает, превысив собственный прогноз продаж компании в 76,000 единиц почти на 20%. Совокупные продажи 6e (EZ-6) и CX-6e (EZ-60) составляют более 40% месячных показателей Mazda в первом квартале, при этом общие продажи NEV в первом квартале составили 47% от квартального показателя.

Однако стоит отметить, что Mazda легко увеличивает долю рынка NEV, поскольку внутренние продажи бренда в Китае все еще относительно низки, составив 21,619 единиц в первом квартале 2026 года.

Если эта тенденция сохранится, Changan-Mazda станет первым совместным предприятием в истории китайского автомобилестроения, которое продаст больше NEV, чем традиционных автомобилей с ДВС. Совместные предприятия в Китае традиционно полагаются на автомобили с ДВС или гибридные автомобили, при этом Dongfeng–Nissan в настоящее время предлагает седан седьмого поколения Nissan Sentra как Nissan Sylphy, модель, впервые представленную в 2012 году. Несмотря на свой возраст и отсутствие современных технологий, она остается одной из самых продаваемых машин в Китае, часто продавая от 30,000 до 40,000 единиц ежемесячно.

Каждый японский автопроизводитель с китайским совместным предприятием теперь предлагает модели NEV, от NX8 Dongfeng–Nissan до bZ5 FAW–Toyota, но успех определенно не гарантирован, поскольку китайские потребители склоняются к отечественным брендам, которые имеют преимущество в предложении лучших технологий информационно-развлекательных систем и функций ИИ.

Еще одно…

Усилия Mazda в 2026 году в Китае совпадают с текущим годом китайского зодиака, в котором лошадь является 7-м животным в 12-летнем цикле, представляющим скорость, оптимизм и успех. Это также соответствует китайскому названию Mazda, которое примерно переводится как "лошадь естественно приходит". Тематика лошади продолжается с самопровозглашенным девизом Mazda "Jinba-Ittai", или "всадник и лошадь как одно". Mazda также выпустила специальную версию CX-6e SUV "Год Лошади".

В качестве примечания, старший исполнительный директор сделал свое заявление, стоя между двумя очень разными автомобилями: CX-6e и MX-5 родстером. Возможно, это способ Mazda заявить о том, что, несмотря на изменения в силовых установках и технологиях, их самопровозглашенный девиз о вовлеченности водителя и радости от вождения не будет размываться.