“Smart #2 — это настоящий автомобиль, конкуренты не могут соперничать,” утверждает генеральный директор, представляя микроэлектромобиль с пробегом 400 км

После мировой премьеры концепта Smart #2 в Пекине, на эксклюзивном круглом столе, в котором участвовала избранная группа СМИ, была раскрыта интенсивная инженерная работа, стоящая за возвращением бренда к его двухместным корням.

Во время обсуждения генеральный директор Smart Сяньбей Тонг был весьма откровенен по поводу конкуренции, заявив, что после личного тестирования почти всех конкурирующих микроэлектромобилей на рынке, он пришел к выводу, что они не обладают структурной и динамической целостностью настоящего автомобиля.

“Я проехал на почти всех микроавтомобилях, которые сейчас есть на рынке,” утверждал Тонг, “и могу сказать вам: Smart #2 — это настоящий автомобиль; остальные — нет.”

Тонг и глава дизайна Кай Зибер подробно рассказали о стратегии по восстановлению сегмента микроавтомобилей с помощью #2, представляя его как “настоящий автомобиль”, который должен превзойти волну бюджетных “мини-ЭВ”, в настоящее время доминирующих на китайском рынке.

Восстановление микро-иконы

Smart #2 построен с нуля на основе Электрической Компактной Архитектуры (ECA), что позволяет достичь целевого пробега в 400 км по стандарту CLTC, что является огромным шагом вперед по сравнению с 150 км пробега его предшественника, Smart ForTwo. Тонг подчеркнул, что ускорение автомобиля, особенно в диапазоне 0–50 метров, “не имеет аналогов” в городских условиях, что он лично подтвердил во время зимних испытаний на северо-востоке Китая.

Зибер отметил, что, хотя габариты остаются ультра-компактными для обеспечения радиуса поворота менее 7 метров, интерьер не уступает в премиальности. #2 будет использовать “смешение материалов”, аналогичное большему Smart #1, позиционируя его как роскошный городской аксессуар, а не утилитарный автомобиль.

Производственная версия, которая будет включать окончательный интерьер, должна дебютировать на Парижском автосалоне в октябре 2026 года.

Глобальная инженерия, местное ощущение

Круглый стол подчеркнул вызов для Smart в балансировке своей германо-китайской идентичности. Хотя дизайн является глобальным, настройка подвески остается специфичной для рынка. Тонг объяснил, что “диапазон допуска” для подвески регулируется поставщиками: более мягкая для неровных городских дорог Китая и более жесткая для “альпийских” условий в Европе.

Это позволяет Smart поддерживать единую глобальную аппаратную платформу, удовлетворяя разнообразные региональные предпочтения в вождении. Значительным техническим препятствием, упомянутым руководителями, было соответствие современным стандартам безопасности, особенно безопасности пешеходов, что потребовало полной переработки геометрии передней части.

Несмотря на эти ограничения, #2 остается дизайном “колеса по углам”, максимизируя колесную базу относительно общей длины.

Краткая заметка о Smart #6

Хотя внимание сосредоточено на возрождении микроавтомобиля, на мероприятии также состоялся мировой дебют Smart #6 EHD. Этот седан с кузовом фастбек длиной 4,9 метра имеет колесную базу 2,926 мм и 1,5T гибридную систему с подзарядкой от сети, что отвечает китайскому спросу на автомобили для руководителей с большим пробегом. Однако руководители ясно дали понять, что #2 остается “духовной иконой” портфолио бренда.

Контекст данных: Давление на продажи

Упор на #2 и #6 происходит на фоне нестабильной ситуации с продажами. Согласно данным China EV DataTracker, в марте 2026 года Smart #5 зафиксировал 459 проданных единиц в Китае, что на 52,5% больше по сравнению с предыдущим месяцем, но на 33,4% меньше по сравнению с прошлым годом. Модель в настоящее время занимает 26,7% от общего объема продаж бренда.