Воскресный Китайский Драйв | Zeekr 8X Ultra Plus протестирован с 885 л.с. гибридом, выход в Европу в конце 2026 года

В сегменте, где большинство китайских SUV соревнуются за звание лучшего «мобильного лаунжа», Zeekr 8X выбирает другой путь, придавая приоритет динамике шасси и отзывчивости водителя.

Ранний отклик рынка оказался значительным, и, по сообщениям, модель смогла собрать 10 000 заказов в течение 30 минут после открытия, поддерживаемая высокомощной гибридной системой, достигающей до 1 381 л.с. в топовой конфигурации Yao Ying.

Тестируемый автомобиль — это Zeekr 8X Ultra Plus, расположенный ближе к верхней части линейки, с ценой продажи 399 800 юаней (55 500 долларов США). Модель запланирована к выходу на глобальные рынки после Zeekr 9X, экспорт ожидается начать после конца 2026 года.

Экстерьер

Zeekr 8X имеет длину 5100 мм и колесную базу 3069 мм. Передний свес увеличен для размещения установленного спереди двигателя 2.0T, что приводит к более длинному соотношению L113 по сравнению с некоторыми конкурентами, ориентированными на дальность.

Аэродинамическое управление включает активные решетки радиатора как в верхней, так и в нижней секциях впуска. Они закрываются, когда потребность в охлаждении снижается, уменьшая сопротивление и шум воздушного потока. Освещение на тестируемой версии использует многомодульные матричные светодиоды.

Тестовый автомобиль Ultra Plus оснащен единичным лида́ром, установленным на крыше, центрально над лобовым стеклом. В этой конфигурации отсутствуют дополнительные лида́ры.

Автомобиль оснащен 22-дюймовыми колесами с шинами 275. Эта конфигурация приоритизирует боковое сцепление, но вводит компромиссы в сопротивлении качению и шуме от шин. Используются традиционные дверные ручки вместо выдвижных, что придает механическую простоту.

Система пневматической подвески позволяет регулировать высоту, увеличивая дорожный просвет на 5 см в режиме бездорожья и снижая кузов примерно на 3 см на высоких скоростях. Дополнительные функции экстерьера включают усиленную рейлинг на крыше и внешний источник питания мощностью 2200 Вт.

Интерьер

Кабина имеет двухэкранную компоновку с центральным дисплеем информационно-развлекательной системы и экраном со стороны пассажира. Ответ системы во время тестирования оставался стабильным в сценариях навигации, медиа и многозадачности.

Физические элементы управления сохранены для ключевых функций, таких как выбор режима вождения и регулировка высоты подвески, что позволяет управлять без взаимодействия с сенсорным экраном во время движения.

Материалы покрытия в зонах контакта обширны. Мягкие поверхности используются на приборной панели и дверных панелях, в то время как натуральное дерево применяется для вставок в дверях. Материалы, похожие на замшу, используются на потолке. Регулировка сидений, обогрев, вентиляция и элементы памяти интегрированы в дверные панели.

Выравнивание панелей последовательное, а переходы материалов однородны по интерфейсам. Деревянная отделка демонстрирует согласованность текстуры. Однако диффузияAmbient lighting uneven, with visible point sources rather than a continuous strip.

Передние сиденья обеспечивают умеренную боковую поддержку, помогая стабилизировать пассажиров во время ускорения. Задний салон включает электрически регулируемые сиденья, откидные столики и холодильник на компрессоре, интегрированный в центральную консоль. Присутствует вторичный экран управления для задних пассажиров, хотя его функциональное перекрытие с основной системой снижает его практическую ценность.

Вождение

Zeekr 8X Ultra Plus построен на супер гибридной платформе SEA-S (Haohan-S). Он сочетает в себе двигатель 2.0T мощностью 205 кВт с двухмоторной электрической системой привода, производящей в сумме 660 кВт (885 л.с.).

Тестируемый автомобиль оснащен батареей на 70 кВтч, работающей на архитектуре 900 В. Система поддерживает зарядку 6C, позволяя зарядить батарею с 20% до 80% примерно за 9 минут в оптимальных условиях. Электрический запас хода достигает до 410 км (CLTC), а общие показатели комбинированного запаса зависят от условий эксплуатации.

Ускорение до 100 км/ч занимает примерно 3,7 секунды. Передача мощности происходит мгновенно, но контролируемо, с линейным откликом, который избегает резких пиков крутящего момента. В стандартных режимах вождения мощность умеренная для более плавной работы.

Ответ тормозов стабилен при начальном нажатии. Однако переход между рекуперативным и механическим торможением нелинеен на низких скоростях, что требует дополнительной модуляции педали для поддержания плавного замедления.

Шасси оснащено передней подвеской типа "двойной поперечный рычаг" и многорычажной задней подвеской, в сочетании с двухкамерными пневмопружинами и постоянно регулируемыми амортизаторами. В стандартном режиме вертикальное движение контролируется с умеренной гибкостью. Переключение на спортивные настройки снижает высоту кузова и увеличивает жесткость амортизации, улучшая контроль над кузовом.

Электронно управляемая активная система анти-кренов динамически регулирует жесткость крена. При прохождении поворотов она уменьшает крен кузова, а в условиях низкого сцепления позволяет увеличить артикуляцию колес.

Отклик рулевого управления прямой для автомобиля такого размера, с предсказуемым поведением передней части. Однако отсутствие заднего рулевого управления приводит к большему радиусу поворота, чем у некоторых конкурентов.

Были замечены две технические ограничения. Шум от шин становится доминирующим фактором NVH на高速ных скоростях, вызванный шириной шин 275 мм и размером колес 22 дюйма. Кроме того, задняя подвеска передает более резкие вертикальные нагрузки на неровных поверхностях, чем передняя подвеска, что указывает на разницу в калибровке амортизации между осями.

Автономное вождение и технологии

Тестовый автомобиль Ultra Plus использует систему помощи водителю на основе лидаров с одним установленным на крыше лидаром, поддерживаемым камерами и радаром.

Во время тестирования функции центрирования в полосе и адаптивного круиз-контроля работали стабильно без резких отключений. Слияние сенсоров показалось стабильным при типичных условиях вождения.

Конфигурации более высокого уровня в линейке Zeekr 8X оснащены более продвинутыми массивами сенсоров и большей вычислительной мощностью, с топовыми моделями, достигающими до 1400 TOPS. Эти системы отсутствовали в тестируемом автомобиле.

Вердикт

Zeekr 8X Ultra Plus занимает место в сегменте, который включает Li Auto L7, Aito M7 и BMW X5 с подключаемым гибридом. Линейка начинается с 329,800 юаней (45,800 долларов США), что помещает его в основной ценовой диапазон крупных электрифицированных SUV в Китае.

По сравнению с конкурентами, 8X выделяется своей электрической архитектурой 900 В, выходом 660 кВт от двух моторов и электронной системой активного контроля крена. Li Auto L7 сосредоточен на эффективности с увеличенным диапазоном и внутреннем пространстве, в то время как Aito M7 акцентирует внимание на интеграции программного обеспечения. BMW X5 с подключаемым гибридом предлагает устоявшуюся механическую отделку, но не соответствует электрической архитектуре или пиковой мощности Zeekr.

Начиная с 329,800 юаней (45,800 долларов США), Zeekr 8X является одним из немногих крупных SUV в своем ценовом диапазоне, который сочетает платформу 900 В, выход двух моторов 660 кВт и активную систему контроля крена в параллельном гибридном приводе.

С точки зрения бренда, квартальные продажи Zeekr достигли 59,466 единиц в первом квартале 2026 года, что представляет собой 48,3 процента роста по сравнению с прошлым годом, согласно данным China EV DataTracker. Этот рост предоставляет контекст для 8X как стабилизатора объемов в портфеле бренда, особенно по мере усиления конкуренции в ценовом диапазоне 400,000 юаней (55,500 долларов США).