Год с иконой Subaru, созданной для ралли, доказал, что это не просто быстро — это вызывает зависимость.

Раллиный Автомобиль, Которого Ждала Америка, Наконец Прибыл

Что такого особенного в WRX? Это седан размером с Honda Civic — но с почти вдвое большей мощностью, полным приводом и сложной подвеской, заимствованной у гоночных автомобилей FIA World Rally Championship. Ничто другое на рынке не могло сравниться с ним за эти деньги, хотя Mitsubishi попыталась войти в сегмент легальных раллийных автомобилей с серией Lancer Evolution, а Volkswagen (в духовном смысле) с единственным в своем роде R32. Чтобы не отставать от конкурентов, Subaru выпустила Impreza WRX STi в 2004 году. Subaru Technica International увеличила мощность и объем двигателя, а дизайнер McLaren F1 Питер Стивенс разработал обновленный экстерьер — и родился еще более мощный WRX с регулируемым центральным дифференциалом.

Мы должны были его получить — на год.

300 Л. С., Полный Привод и Ежедневный Автомобиль, Который Удивляет

Стандартное оборудование нашего тестового автомобиля за $31,545 включало турбированный 2.5-литровый четырехцилиндровый горизонтально расположенный двигатель мощностью 300 л. с., огромный интеркулер через алюминиевый капот, шестиступенчатую механическую коробку передач, полный привод с возможностью выбора распределения крутящего момента спереди/сзади, передние и задние ограниченные дифференциалы и двойные передние и боковые подушки безопасности. К этому мы добавили только резиновые коврики и аудиосистему AM/FM/CD — отличное оборудование для ежедневного водителя, и, несмотря на гоночные корни, это было первым сюрпризом, который STi нам преподнес.

Подвеска, хотя и жесткая и маневренная, обеспечивала почти роскошную поездку. Вождение одной рукой не было проблемой, с минимальным страхом перед демоном ударов от неровностей, который живет в Mitsu Evo. На самом деле, STi обладал одним из лучших рулевых управлений, с одной любопытной особенностью: при прохождении поворота с постоянным рулевым управлением, нажатие на акселератор склоняло автомобиль к выходу за пределы поворота, а отпускание заставляло его углубляться в траекторию. Не имело значения, был ли это левый или правый поворот, это происходило в любом направлении. В отличие от переднеприводного автомобиля, это не было крутящим управлением, так как эта тенденция направлена только в одну сторону. Мы уверены, что эта настройка, вызванная акселератором, была заложена в гоночный шасси — мы нашли это особенно полезным во время нескольких визитов STi на гоночную трассу.

Обработка, Выведенная Из Гоночных Условий, Награждающая Водительский Вклад

Еще одной гоночной особенностью, которую должны иметь все клубные гонщики, является программируемый индикатор переключения передач и сигнал. В разгаре битвы возможность не смотреть на тахометр для определения точек переключения передач бесценна; просто установите напоминание на несколько сотен оборотов ниже красной зоны на 7000 об/мин и позвольте вашим ушам определять момент переключения.

Не прошло много времени, как журнал WRX заполнился чрезмерными восторженными отзывами: "Кому нужен кофе, когда у вас есть этот адреналин в гараже?" "Термин 'удивительный' даже не начинает описывать опыт вождения STi," и "Высокая производительность по распродаже!" Ни один автомобиль в недавней истории Motor Trend не вызывал такой страстной восторженности, как STi.

Недостатки, Причуды и Все Хорошие Части

Было несколько мелких замечаний. Когда шины начали изнашиваться, в салон проникли шум дороги и жесткость. После использования тормозов на треке squeaky pad был устранен у дилера. И, верите или нет, некоторым людям не нравился своеобразный глухой звук четырехцилиндрового двигателя — он напоминал им о старом Volkswagen Beetle, который кто-то подправил. Каждый выбирает по своему вкусу, но нельзя спорить с выдающейся производительностью автомобиля. На самом деле, STi стал быстрее по мере износа шин, позволяя больше пробуксовки при старте: 0 до 100 км/ч за 4.8 секунды; четверть мили за 13.2 секунды на скорости 165.3 км/ч; средняя скорость через слалом 111.3 км/ч; и впечатляющее время круга в фигуре восемь — 25.7 секунды при среднем 0.71g. Конечно, вождение высокопроизводительного автомобиля, как и должно быть, не приводит к хорошей экономии топлива. Наш средний годовой расход составил 14.5 л/100 км, что было ниже оптимистичных 13 л/100 км в городе и 9.8 л/100 км на шоссе, предоставленных EPA.

Можно ли иметь такую производительность и комфорт одновременно? Без проблем. Один сотрудник ростом более 1.8 метра забрал двоих своих таких же больших друзей на воскресную игру в гольф, и все они поместились — с их гольф-сумками. Привлекательные двухцветные сиденья были удобными и надежными, но некоторые чувствовали, что бюджетные корни автомобиля Impreza проявляются в других материалах. Тем не менее, не было необычно изношенных или поврежденных поверхностей или переключателей. Даже пластиковые детали с алюминиевым покрытием выдержали год интенсивного использования.

На пробеге около 2400 км мы столкнулись с капризной системой кондиционирования и замком багажника. Поездка к дилеру вернула нас на дорогу бесплатно с перезаряженным хладагентом и отрегулированным замком, оба случая покрывались гарантией. Когда пробег достиг 4800 км, наше первое запланированное обслуживание для замены масла и фильтра обошлось нам в $38.62. К моменту, когда пришло время для обслуживания на 12000 км, рулевое колесо вышло из строя; смазка, замена масла и фильтра, а также ротация и выравнивание шин составили $38.07.

Когда все было сказано и сделано, наш STi хорошо служил нам, возя нас на работу и по нескольким трекам. Конечно, мы могли бы добиться лучшей экономии топлива, сохраняя шины, но зачем? Да, интерьер мог бы быть более привлекательным, но что вы ожидаете от фактически гоночного автомобиля, цена которого составляет $31,545? Когда речь идет о производительности за доллар без ущерба для комфорта, плюс низкие затраты на владение и возможности для любых погодных условий, мы не можем назвать лучший автомобиль, чем Subaru Impreza WRX STi. Теперь, если бы мы только могли убедить Subaru, что в США есть рынок для 316-сильной Impreza WRX STi WR1 — потому что отличному автомобилю всегда нужно больше мощности и букв.

Наше мнение

• Что нравится: Максимальная мощность и крутящий момент WRX; интеллектуальный (и настраиваемый) полный привод; хороший переключатель плюс настоящий шестой скоростной режим
• Что не нравится: Он быстро изнашивает шины (при нашем стиле вождения); некоторые хотели бы, чтобы интерьер был более особенным; мы бы хотели, чтобы экономия топлива была лучше, но с такой динамикой, что вы ожидаете?
• Не пропустите: Программируемый индикатор переключения
• Итог: Несмотря на наши лучшие усилия безжалостно эксплуатировать автомобиль, он просил больше и ни разу не подвел нас.

Из журнала

Обзор Subaru WRX STi 2004

Введение

Subaru WRX STi 2004 — это автомобиль, который стал символом производительности и драйва. Он сочетает в себе высокие технические характеристики WRX STi и комфорт для повседневного использования. Этот обзор Subaru WRX STi поможет понять, почему этот автомобиль так популярен среди автолюбителей.

Драйв и производительность

Как отметил один из тестировщиков, "выпрыгнув из Evo и сев в STi, я сразу почувствовал, что это более мягкий, но всё же мощный толчок". Subaru WRX STi 2004 предлагает в два раза больше цивилизованности по сравнению с Mitsubishi Lancer. Это позволяет водить его каждый день, не погружаясь в мир чрезмерного турбонаддува.

Другой автолюбитель добавляет: "Я никогда не устаю от этого автомобиля, и он всегда вдохновляет меня на вождение". WRX STi действительно вызывает те же приятные ощущения, что и Porsche, создавая уникальное удовольствие от вождения.

Технические характеристики WRX STi

С пятиступенчатой коробкой передач WRX становится более шумным, тогда как шестиступенчатая трансмиссия делает поездки по автомагистрали гораздо более комфортными. "Двигатель — это настоящая драгоценность, и я чувствую, как дифференциал работает, когда я активно управляю автомобилем, особенно на неровных дорогах", — говорит один из экспертов.

Плюсы и минусы WRX STi

При сравнении Subaru WRX и Mitsubishi Lancer, WRX STi выделяется своими преимуществами. К плюсам можно отнести отличную управляемость, мощный двигатель и высокую надежность. Однако, как и у любого автомобиля, есть и минусы. Некоторые владельцы Subaru WRX отмечают, что расход топлива может быть выше среднего, а жесткая подвеска не всегда комфортна для городских поездок.

Владение Subaru WRX

Владение Subaru WRX — это не только удовольствие от вождения, но и возможность участвовать в ралли. Этот автомобиль для ралли привлекает внимание благодаря своим выдающимся характеристикам и возможностям. Отзывы о Subaru Impreza WRX STi подтверждают, что этот автомобиль способен удовлетворить даже самых требовательных водителей.

Заключение

Subaru WRX STi 2004 — это не просто автомобиль, это целая философия вождения. С его техническими характеристиками, производительностью и комфортом, он продолжает оставаться одним из лучших выборов для автолюбителей, ищущих драйв и удовольствие от управления.