Проверка нового Xiaomi SU7: является ли он автомобилем Apple, который Apple так и не построила?

В январе этого года Xiaomi начала принимать предзаказы на новый SU7, после чего была прекращена продажа предыдущей модели SU7. В прошлом ночи новый Xiaomi SU7 официально запустился, получив 15,000 невозвратных заказов за 34 минуты.

Ровно неделю назад удалось протестировать новый Xiaomi SU7.

За день до тест-драйва сотрудники Xiaomi представили обзор обновлений автомобиля, с особым акцентом на безопасность. Они даже продемонстрировали каркас автомобиля Xiaomi, позволяя людям испытать, как открывать двери после отключения электроэнергии. Если честно, Xiaomi проделала отличную работу в области безопасности; высокопрочная сталь 2200MPa, используемая в нескольких частях кузова, пожалуй, является самой жесткой в отрасли на сегодняшний день.

Первое столкновение с городской автономией: нервы и доверие

Наша тестовая поездка началась в 8:30 утра в центре Пекина. Передовые системы помощи водителю Xiaomi (ADAS), называемые HAD (Hyper Autonomous Driving), поддерживают функцию "от парковочного места до парковочного места". Однако когда система помощи вождения впервые начала маневрировать автомобилем из парковочного места, я, будучи новичком в использовании этой функции, почувствовал небольшую нервозность и быстро взял управление на себя.

После выхода из гаража я снова активировал функцию автономного вождения. Утро рабочего дня в Пекине, и в этот раз я решил больше довериться интеллектуальной системе вождения. Я дождался завершения поворота на загруженном перекрестке. Она успешно выполнила довольно сложный левый поворот, несмотря на то что поворотная полоса была заблокирована другими автомобилями. Тем не менее, я должен признаться, что держал дыхание и был готов вмешаться в любой момент.

Парадокс указателей поворота

Нашим пунктом назначения был парк примерно в 80 километрах от нас, поэтому нам предстояло проехать как по городским дорогам, так и по автостраде. Используя помощь в вождении в городе, я заметил одну проблему: мой автомобиль, подобно некоторым водителям (и мне, когда я только учился водить), иногда забывал выключить указатель поворота после смены полосы.

Позже я понял, что это была не забывчивость, а постоянная попытка сменить полосу вправо, но автомобили в правом ряду не давали ему возможности. В результате новый Xiaomi SU7 держал сигнал поворота направо включенным, продолжая движение прямо, потому что не мог найти шанс для слияния.

Стоит объяснить общую реальность на большинстве дорог в Китае: использование указателей поворота крайне редко. Помните, как Tesla убрала физические рычаги указателей поворота из Model 3 и перенесла управление на экран? На самом деле, это изменение мало затронуло многих китайских водителей, потому что они, по сути, и так не используют свои поворотники.

Указатели поворота существуют для того, чтобы информировать следующие автомобили о ваших истинных намерениях, таких как поворот или смена полосы. Однако на большинстве дорог в Китае (возможно, за исключением Шанхая, где водители более вежливы) если вы хотите достичь вашей настоящей цели, часто лучше не использовать указатель поворота.

Потому что, как только автомобиль за вами в соседней полосе понимает, что вы хотите слиться в их полосу, он внезапно ускоряется, что сорвает вашу попытку смены полосы.

Правильный подход, если вы хотите сменить полосу, - это сделать это неожиданно, когда автомобиль в вашем слепом углу не обращает на вас внимания, застигнув его врасплох. Как говорится, "Всякая война основана на обмане," мы в Китае, и все мы хорошо знаем "Искусство войны" Сунь-Цзы.

В прошлом году я видел новость о том, что Пекин начал бороться с таким поведением, как смена полосы без сигнализации, так как это стало настолько распространённым. В 2024 году лишь несчастные случаи, вызванные сменой полосы без сигнализации или неудовлетворением требований уступить дорогу, составили 16.9% всех дорожных происшествий.

Друг знакомый с Пекином рассказал о своем трюке при вождении, который заключается в том, чтобы начинать сигналить только в середине смены полосы.

Видите ли, ваши системы помощи водителю все еще имеют чему учиться.

Итак, когда система помощи водителю пыталась сменить полосу заранее перед входом или выходом с эстакады, результат был просто в том, что автомобиль двигался прямо, не переставая включать правый поворотник.

Это, разумеется, не проблема, специфичная для HAD от Xiaomi, а скорее вызов, с которым сталкиваются все интеллектуальные системы вождения в Китае. Иногда я смотрю видео в интернете о различных опытах работы интеллектуальных систем вождения автомобилей и замечаю, что одной из общих недостатков многих актуальных систем является смена полосы без сигнала или пересечение сплошной линии.

Тем не менее, этот опыт вдруг заставил меня задуматься: возможно, что система интеллектуального вождения ведет себя так именно потому, что была обучена на большом количестве видео, где автомобили меняют полосу без сигнала или пересекают сплошную линию? Ведь на большинстве дорог в Китае такие маневры больше похожи на человеческое поведение.

На этом этапе просить систему помощи интеллектуального вождения справляться с другими человеческими водителями во время утреннего часа пик в Пекине — это сложная задача. Единственный шанс успешно сменить полосу — это встретить доброго водителя или другой автомобиль с включенной системой помощи, который может предоставить ей возможность влиться в поток.

Я взял управление на себя, завершил смену полосы (я включил поворотник, так как я из Шанхая), а затем вернул управление системе интеллектуального вождения.

Опыт на шоссе с несколькими снежинками

Таким образом, не стыдно для Xiaomi или любой другой интеллектуальной системы вождения не справляться со сменой полосы на пекинских дорогах в час пик — законопослушный водитель также столкнется с той же дилеммой. Однако небольшой опыт на шоссе позже заставил меня почувствовать, что системе интеллектуального вождения от Xiaomi все же есть куда улучшаться.

После выезда на шоссе начался легкий снегопад на короткое время. Вскоре после этого я увидел сообщение «Лидар заблокирован» на экране автомобиля.

В этот момент, когда я попытался снова активировать функцию помощи, автомобиль сообщил мне, что поскольку лидар заблокирован, функции помощи не могут быть включены.

Это показалось мне непонятным. Хотя у меня нет опыта использования помощи при вождении на городских дорогах, я активно использую систему помощи на шоссе. Если быть точным, то в большинстве случаев, как только я проезжаю пункт оплаты и выезжаю на шоссе, я включаю удержание полосы и адаптивный круиз-контроль.

Для любой интеллектуальной системы вождения, помощь на шоссе — это самое простое, потому что нет светофоров, поворотов и взаимодействий с пешеходами или немоторизованными транспортными средствами. Поэтому, когда вы слышите новости о том, как интеллектуальная система вождения преодолевает тысячи миль от Лос-Анджелеса до Нью-Йорка без человеческого вмешательства, не воспринимайте это слишком серьезно, потому что подавляющее большинство этого пути состоит из шоссе, с которым может справиться любая базовая система вождения. Истинное испытание возможностей системы вождения — это навигация по городским дорогам, таким как в Пекине, в часы пик.

Но теперь, из-за того, что на лидаре могли быть несколько маленьких снежинок, я не смог использовать самые основные функции удержания полосы и адаптивного круиз-контроля на шоссе. С точки зрения аппаратного обеспечения, это может быть текущее ограничение лидара, но я верю, что с точки зрения программного обеспечения системе интеллектуального вождения от Xiaomi все еще нужно улучшение в этой области — в частности, она должна по-прежнему предлагать базовые функции помощи, такие как удержание полосы и адаптивный круиз-контроль, даже если лидар неработоспособен, так как эти функции не обязательно зависят от лидара.

Давайте изложим это так: основное обновление нового Xiaomi SU7 заключается в том, что все модели оснащены лидарами, в то время как старая версия SU7 Standard не имела лидара. В похожей ситуации, например, при легком снегопаде, это повлияло бы на возможность старого SU7 Standard использовать основные функции ассистируемого вождения на шоссе?

Я так не думаю. Потому что самые базовые функции ассистируемого вождения вовсе не требуют лидара. Я использовал ассистируемое вождение множество раз в сильный ливень на автомобиле, который не имел лидара.

Что необходимо сделать интеллектуальной системе вождения Xiaomi, так это, когда лидар заблокирован, «притвориться», что у автомобиля его вообще нет, позволяя пользователям получать доступ к тем интеллектуальным функциям вождения, которые не требуют участия лидара. В конце концов, цель обновления до лидара — не потерять возможность использовать ассистируемое вождение в определенных специфичных сценариях.

Помимо этого незначительного недостатка, система ассистируемого вождения Xiaomi очень эффективна.

Полный пакет: безупречное качество продукта

Кроме того, этот автомобиль обладает всеми преимуществами. Я не могу найти ни одной ошибки в его управлении, шасси, интерьере или дизайне. В прошлом месяце The Wall Street Journal опубликовал статью под названием «Я протестировал китайский электромобиль. Теперь я больше не хочу покупать американские автомобили». Я не знаю, видели ли вы ее, но статья находится за платным доступом, однако ее название хорошо резюмирует содержание статьи.

Автор статьи тестировал SU7 Max, представленный два года назад. В этой статье автор упомянула, что каждый раз, когда она садилась в свой Ford Mustang Mach-E, не могла не думать о Xiaomi SU7 Max. Ах, Mach-E — я бы поставил на то, что, когда она упомянула, что садилась в Mach-E, она имела в виду водительское место, потому что второй ряд этого автомобиля практически непригоден для использования.

Около трех-четырех лет назад, когда американские автомобили все еще имели шансы в Китае, вы могли увидеть Mach-E, продающиеся в торговых центрах. Я только посмотрел на его пространство второго ряда в шоуруме и отказался от идеи тест-драйва. Прошло всего три-четыре года, и я осмелюсь сказать, что Mach-E такого типа было бы слишком стыдно продавать в Китае сегодня.

Автор испытал предыдущую генерацию SU7 Max, в то время как я тестировал новый SU7 Max, который предлагает множество улучшений.

Что касается достоинств нового Xiaomi SU7, я не думаю, что мне нужно вдаваться в подробности. На своей ценовой категории он предлагает исключительную ценность, и его продажи — доказательство этого — он является наиболее продаваемым седаном на китайском рынке. По всем аспектам он превосходит немного более дорогой Model 3, своего главного конкурента.

Если вы хотите, чтобы я похвалил его, могу сказать, что начиная с сегодняшнего дня, я согласен со всеми похвалами других автомобильных рецензентов и видеоблогеров в интернете, вы обязательно найдете много таких. Автор The Wall Street Journal сказал, что это может быть просто тот автомобиль, который мы мечтали, и я думаю, в этом есть доля правды. Это довольно интересно: в мире смартфонов Xiaomi рассматривается как бюджетный Apple, но в автомобильном мире Xiaomi стал настоящим Apple.

Две особенности, которые я хотел бы отметить

Помимо восторженных похвал новому Xiaomi SU7, есть две особенности, которые мне нужно выделить отдельно. Одна из них — CarPlay. Многие китайские автопроизводители, либо из-за уверенности в своих информационно-развлекательных системах, либо из-за того, что интеграция с Apple CarPlay слишком сложна, не предлагают функционал CarPlay. Мне приятно видеть, что Xiaomi предложила CarPlay раньше Tesla, что также свидетельствует о намерении Xiaomi продавать этот автомобиль за границей. В конце концов, экосистема Xiaomi не так популярна за границей, как на внутреннем рынке, и CarPlay крайне важен для иностранных покупателей автомобилей.

Еще одна очень классная функция, чье китайское название я забыл, но я бы назвал ее IFTTT (Если Это, То То) для автомобилей от Xiaomi. Она позволяет настраивать комбинированные функции, такие как автоматическое включение кондиционера, активация ароматизатора и воспроизведение музыки после того, как вы застегнули ремень безопасности. Как и IFTTT, она предлагает крайне высокую степень настройки. Вы также можете активировать готовые решения, созданные другими, введя код для обмена, или поделиться своими уникальными настройками с другими.

Например, хотите, чтобы звучала музыкальная тема «Звездных войн», которая поприветствует вас, как только вы сядете в машину? Нет никаких проблем.

В заключение, это был очень приятный опыт вождения. Однако, поскольку я не водил автомобили Xiaomi ранее, кроме характеристик, я не могу сравнить его со старым SU7 или YU7. С точки зрения вождения, это выдающийся автомобиль, почти безупречный и очень хорошо выполненный.