Почему моему электромобилю нужны 2 адаптера для зарядки? Мы спросили производителя адаптеров Lectron

Существует причина, по которой большинство производителей не объединяют адаптеры уровня 2 и адаптеры быстрой зарядки постоянным током в одно устройство.

Сохранить

Будь вы новичком в мире электромобилей или ранним адептом, вам пришлось иметь дело с адаптерами для зарядки. Эти ручные устройства позволяют подключать Tesla к стандартному домашнему зарядному устройству или к станции быстрой зарядки постоянным током, или подключать автомобиль, не являющийся Tesla, к Supercharger, Wall Connector или Destination charger. Вам нужно иметь два из них в вашем автомобиле, потому что сеть зарядки, разработанная SAE, использует разные разъемы для уровня 2 и быстрой зарядки постоянным током, в то время как Tesla использует один разъем, который выполняет обе функции. Почему нельзя просто иметь один адаптер?

0:00 / 0:00

Адаптер Lectron Vortex, установленный на разъеме Tesla Supercharger.

Ответ в безопасности

Чтобы выяснить это, был задан вопрос производителю адаптеров и зарядных устройств для электромобилей Lectron. Генеральный директор Кристофер Майвальд и операционный директор Герман Чан объяснили, что это вопрос безопасности, особенно при быстрой зарядке.

Хотя Tesla элегантно разработала один разъем, называемый NACS или J3400, для работы как с зарядкой уровня 2, так и с быстрой зарядкой постоянным током, Общество автомобильных инженеров (SAE) разработало два отдельных разъема: округлый разъем J1772 для зарядки уровня 2 и Combined Charging System (CCS), который добавляет два порта ниже разъема J1772 для быстрой зарядки постоянным током. Хотя разъем CCS включает в себя разъем J1772 и может принимать оба типа, он требует отдельных разъемов для каждого типа зарядки. В результате разъем CCS на автомобиле функционирует как разъем NACS, но разъемы на зарядных устройствах различны.

(Зарядка уровня 2 использует 240-вольтное питание и может осуществляться дома или на общественных станциях. Быстрая зарядка постоянным током использует до 1,000 вольт и может осуществляться только на станциях высокомощной быстрой зарядки. Узнайте больше в этом объяснении от наших экспертов.)

Сборка адаптера Lectron Vortex.

Таким образом, при переходе от NACS к CCS и J1772 вам нужны два адаптера. Однако почему бы не объединить их в один адаптер? Чтобы сделать это правильно, адаптер должен быть массивным. (NACS устраняет эту проблему внутри зарядного устройства, просто подавая питание только на контакты разъема, связанные с его выходной мощностью.)

Это вопрос переключения

Электромобили разрабатываются с интегрированными переключателями, которые определяют, подключен ли зарядник уровня 2 или быстрая зарядка постоянным током, а затем устанавливают соединение с соответствующей бортовой системой зарядки. Это критично, потому что подача питания быстрой зарядки постоянным током на систему уровня 2 может вывести её из строя и потенциально вызвать пожар. Адаптеры для зарядки спроектированы как пассивные проходные модули, поэтому электромобиль рассматривает их так же, как если бы их не было, что позволяет бортовому переключателю работать должным образом.

Все компоненты адаптера Lectron Vortex.

Однако адаптер, который позволяет пропускать электричество как низкой, так и высокой мощности, может случайно подать питание на неправильную систему зарядки, и автомобиль может этого не заметить. Чтобы гарантировать, что это не произойдет, во встроенный адаптер необходимо было бы также добавить второй переключатель, и, по словам Майвальда и Чана, эти переключатели слишком большие и тяжелые, чтобы реально поместиться в адаптер. Адаптеры Lectron уже весят несколько фунтов, кабели быстрой зарядки постоянным током тяжелые, и существует предел, сколько веса может удерживать разъем. Добавление переключателя сделает адаптер гораздо больше и тяжелее, что затруднит его использование и хранение в автомобиле.

Адаптер Lectron Vortex, работающий на прочность, когда по нему проезжают.

Что насчет 2-в-1 адаптеров на eBay?

Некоторые компании действительно производят адаптеры 2-в-1 без переключателя, но вы заметите, что они часто не упоминают о рейтингах безопасности. Все адаптеры Lectron соответствуют стандарту Underwriter's Limited (UL) 2252, который сертифицирует безопасность, долговечность и совместимость для адаптеров зарядки электромобилей. (Адаптеры Lectron сертифицированы независимой испытательной компанией SGS по стандарту UL, но не имеют сертификата UL.) UL ясно заявила, что не будет сертифицировать адаптер 2-в-1 без переключателя, и Lectron не будет продавать адаптер без значимой сертификации безопасности от третьей стороны.

Адаптер Lectron Vortex проходит тестирование на водонепроницаемость.

Те адаптеры 2-в-1, которые вы видите на eBay, часто не упоминают о сертификатах безопасности, или, если они это делают, то ссылаются на другие стандарты, которые не так строги. Это не единственное странное в них, так как их бренды почти невозможно найти в Google. У них нет веб-сайтов, нет независимых отзывов, и их сертификаты также невозможно проверить.

Хотя они могут работать или не работать, независимые лаборатории, которые тестируют и сертифицируют адаптеры, не касаются их, и это о многом говорит. Когда сотни вольт и ампер и тысячи киловатт текут, никто не хочет, чтобы электричество шло туда, куда не должно. Хотя и зарядные станции, и электромобили спроектированы так, чтобы обнаруживать неисправности и короткое замыкание и останавливать зарядку до того, как что-либо повредится или воспламенится, независимые испытательные лаборатории не одобряют идею адаптера между ними, который не имеет аналогичных возможностей и может потенциально запутать как транспортное средство, так и зарядное устройство.