Почему Mercedes решила построить следующий SUV GLC в США

Завод автопроизводителя в Таскалюсе, штат Алабама, играет ключевую роль в его глобальной стратегии.

Когда речь заходит о заводе в Таскалюсе, штат Алабама, у Mercedes-Benz есть все основания для гордости. Это был первый зарубежный автопроизводитель, который открыл своё производство на юге США, сделав это в 1993 году. Первый модель, собранная в Таскалюсе, Mercedes M-Class, сошла с конвейера в 1997 году и помогла открыть новый сегмент: премиум SUV. Первоначальный план предусматривал выпуск 60,000 автомобилей в год.

Сейчас Таскалюс имеет мощность по производству 300,000 автомобилей в год. Здесь производятся среднеразмерные и крупные SUV GLE и GLS, а также есть возможность производить электрические утилитарные автомобили EQE и EQS. На этой неделе с конвейера сошёл 5-миллионный автомобиль: новый GLE 2027 года.

На этой неделе автопроизводитель также отметил мировые дебюты своих новых моделей GLE и GLS-Class 2027 года на событии на заводе, на котором присутствовал председатель и генеральный директор Mercedes-Benz Group Ола Кальениус и ключевые члены Правления. Это была своего рода встреча на родине для Кальениуса, который работал на заводе в Таскалюсе с 1995 по 1999 год. Именно здесь он поженился, и его двое старших детей родились.

Mercedes тратит большие суммы на производство GLC в США

Кальениус предоставил больше деталей о будущем завода в Алабаме. Mercedes-Benz планирует инвестировать 7 миллиардов долларов в США к 2030 году, и 4 миллиарда из этой суммы будет потрачено в Таскалюсе на добавление еще одного SUV: модели следующего поколения GLC (не путать с также новым GLC EV 2027 года). Кальениус сообщил, что первые прототипы компактного люксового SUV должны начать сходить с конвейера в 2028 году, а производство запланировано на 2029 год.

Изначально все GLC, производимые в Таскалюсе, будут предназначены для рынка США, но в будущем они также могут быть доступны для экспорта в другие страны, сказал Кальениус. Около 60% автомобилей, которые сейчас производятся в Алабаме, экспортируются.

Заводу необходимо будет расширить свои мощности, превышающие текущие 300,000 единиц, чтобы освободить место для GLC, но Mercedes не требуется приобретать дополнительные земельные участки; у него достаточно пространства. "Все запланировано, и нам просто нужно это реализовать", — сказал Михаэль Шиба, член Правления по производству, качеству и управлению цепочками поставок.

У Mercedes есть сильная местная база поставщиков для поддержки завода в Алабаме, но ей также необходимо будет её расширить для GLC. Автопроизводитель будет работать с существующими поставщиками, но также потребуется добавление новых, отметил Шиба.

Тарифы сыграли свою роль

Решение о производстве GLC в США было частично, но не полностью, связано с 15-процентным тарифом, который необходимо уплатить на автомобили, импортируемые в США. Хотя тарифы были важным фактором в этом решении, согласно Шибе, выбор также имел смысл на более практическом уровне. Mercedes следует стратегии производства автомобилей на местном уровне, что означает, что они стараются производить там, где продают. "США — такой важный рынок для нас, а GLC — такой важный автомобиль для американского рынка, поэтому имеет смысл производить этот автомобиль здесь, в США", — сказал он. Иронично, что когда Mercedes впервые начала производить автомобили около 138 лет назад, также действовали тарифы в США, согласно Джейсону Хофу, генеральному директору Mercedes-Benz North America.

Последствия соглашения о свободной торговле

Помимо тарифов, Шиба надеется, что основная структура торгового соглашения USMCA между США, Канадой и Мексикой останется в значительной степени неизменной — оно пересматривается в этом году. Соглашение способствовало созданию сильной производственной базы в Северной Америке, но президент США Дональд Трамп угрожал отказаться от трехсторонней сделки в пользу отдельных соглашений с каждой страной, что могло бы заставить автопроизводителей и их поставщиков полностью пересмотреть свои цепочки поставок.

Несмотря на то, как все сложится, Mercedes присутствует в США уже почти 30 лет и планирует оставаться здесь еще долго, сказал Шибе. Последнее обязательство на сумму 4 миллиарда долларов является долгосрочной инвестицией в завод, который вырос с 1,100 сотрудников в 1997 году до примерно 5,800 сегодня. Решение построить GLC должно только помочь укрепить будущее его замечательного дома в Алабаме.