2026 Toyota C-HR Первый тест: Развлекательно, но без исключительных особенностей

В этом полностью электрическом компактном автомобиле есть свое очарование, но у Toyota есть возможность для улучшений.

Плюсы

• Быстрая динамика
• Тихая и плавная езда
• Отличные 360-градусные камеры

Минусы

• Нет режима однопедального управления
• Узкий второй ряд и багажное отделение
• Посредственный запас хода для дальних поездок

Репутация Toyota, как производителя надежных, практичных и долговечных автомобилей, подкрепляется десятилетиями консервативного инженерного подхода и постоянного контроля качества. Поскольку автопроизводитель разрабатывает свой модельный ряд полностью электрических автомобилей, он сталкивается с вызовами адаптации новых технологий при сохранении основных принципов, которые важны для его преданных покупателей.

Сначала Toyota проявила осторожность с своим первым электромобилем для массового рынка. Электрический внедорожник bZ, первоначально названный bZ4X, появился с хорошим качеством сборки, нейтральным дизайном и сбалансированными динамическими характеристиками. Хотя он и был улучшен за последние годы, его запас хода и скорость зарядки не позволяют ему занять ведущие позиции в своем сегменте.

И вот здесь на сцену выходит 2026 Toyota C-HR. Вы можете помнить C-HR как стильный субкомпактный внедорожник, работающий только на бензине, но Toyota снова использовала это имя для нового компактного электрического автомобиля. Немного более спортивный, чем bZ, C-HR стремится уточнить формулу электрического внедорожника Toyota, добавляя при этом спортивную изюминку. В нашем первом тестовом драйве C-HR удивил нас развлекательной управляемостью и быстрой динамикой. Теперь настало время проверить, как он проявит себя на треке, на открытой дороге и у зарядного устройства.

Более горячий, чем вы ожидали

Просто по ощущениям, C-HR впечатляет своей живой управляемостью, уверенным поведением на дороге и быстрой динамикой. После дня на нашем тестовом треке в этом топовом варианте C-HR XSE, эти впечатления были подтверждены нашими инструментальными данными.

Быстрая динамика — это центральный элемент характера C-HR. Оснащенный полным приводом с двумя моторами в стандартной комплектации, фастбек Toyota развивает комбинированную мощность 338 л.с. В городских условиях небольшой внедорожник чувствуется достаточно стремительно, что подтверждается временем разгона 0–100 км/ч всего за 4.5 секунды. На треке мы отключили систему контроля тяги и систему стабилизации, и все равно не услышали треска шин при старте. В городских условиях, с включенными системами безопасности, старт тоже проходит без лишней драмы, вызывая полное доверие к способности C-HR отъезжать от светофора впереди всех.

C-HR необычайно быстр для более мелкого внедорожника. Конкурирующий Chevrolet Equinox EV RS AWD, который развивает 288 л.с. от своего двухмоторного привода, нуждается в 5.7 секунды, чтобы разогнаться до 100 км/ч. Volkswagen ID4 AWD Pro S развивает 335 л.с. и разгоняется за 4.3 секунды.

В случае необходимости экстренного торможения, Toyota C-HR демонстрирует удовлетворительные результаты. Нажатие на тормоза, которые имеют короткий ход и жесткое ощущение, останавливает электрический автомобиль с 100 км/ч за 37.8 метра. Это лучше, чем у Equinox EV, который останавливается на расстоянии 41.5 метра, и у ID4, который затормаживает на 38.1 метра. Хотя C-HR демонстрирует минимальное наклонение и хорошую управляемость при замедлении, шины Yokohama Geolander X-CV не обладают большим сцеплением. Во время тестирования мы слышали слышимый шум и треск ABS.

К счастью, эта проблема возникает только во время самых экстремальных торможений. В городских условиях рекуперативное торможение справляется с большей частью остановок. Мы говорим "большая часть", а не "все", потому что у C-HR нет полного режима однопедального вождения. Вместо этого вы можете использовать лепестки на рулевом колесе, чтобы регулировать степень рекуперативного торможения от минимального до умеренного. Наивысшая настройка рекуперативного торможения не очень сильная, и вам все равно нужно нажать на тормоза, чтобы завершить остановку. Это область, в которой Toyota необходимо улучшиться, чтобы лучше конкурировать с соперниками.

В остальном, 2026 Toyota C-HR XSE — это веселый и приятный автомобиль для вождения. Отзывчивое, но искусственно легкое управление и хорошо контролируемая, комфортабельная подвеска обеспечивают ловкую маневренность. Он чувствует себя проворным в узких местах и охотно проходит широкие повороты. С набором камер, предоставляющих 360-градусный обзор окружения C-HR, Toyota добавляет уверенности при маневрировании на узких парковках или при параллельной парковке.

На нашем тестовом треке в форме восьмерки, 2026 Toyota C-HR XSE интересен и сбалансирован при проезде по 빠르ому маршруту. Остаясь в основном нейтральным на skidpad, C-HR даже готов немного "покачаться" на хвосте, если войти в поворот с агрессией. Целевая аудитория Toyota, вероятно, не будет ездить на своих электромобилях как мы, но приятно видеть, что производитель продолжает внедрять удовольствие от вождения в большее количество моделей в своем модельном ряду. Даже если вы не ездите в агрессивном режиме, способная управляемость любого автомобиля переводится в уверенность при избежании аварий и опасностей.

Несмотря на частое вмешательство ABS в зонах торможения, C-HR удается пройти нашу восьмерку за 26,7 секунды при среднем значении 0,71 g. Это намного лучше, чем у Equinox EV RS AWD, которому требуется 28,1 секунды при значительно менее цепком среднем значении 0,62 g. Toyota также удается обогнать VW. ID4 требует 26,2 секунды для прохождения трассы при среднем сцеплении 0,72 g.

Несмотря на спортивный характер, C-HR не жертвует комфортом или тишиной. Он не теряет устойчивость на неровном асфальте, а его шумоизоляция убирает шум шин, катящихся по грубым поверхностям, из салона. С точки зрения повседневного вождения, C-HR хорошо подходит как для города, так и для шоссе.

Реальный запас хода и зарядка

На бумаге, 2026 Toyota C-HR имеет достаточно запас хода для дальних поездок. Его оценка EPA составляет 440 км (273 мили), что должно быть достаточно для нескольких часов в пути между остановками на общественных зарядках. Однако реальность менее идеальна. В нашем тесте запас хода на скорости 113 км/ч (70 миль/ч) 2026 Toyota C-HR выжала лишь 331 км (206 миль) из своего аккумулятора емкостью 74,7 кВт·ч. Этого достаточно, чтобы несколькими днями без зарядки объезжать город, но это ограничивает поездки по штату, не говоря уже о стране.

Конкуренты показывают лучшие результаты в этой области. Equinox EV RS AWD имеет запас хода в 456 км (285 миль) и может проехать 387 км (241 милю) на одном заряде со скоростью 113 км/ч (70 миль/ч). Преимущество Volkswagen ID4 лишь незначительно. EPA оценивает модель AWD Pro S в 425 км (263 мили) запаса хода, что преобразуется в 334 км (208 миль) в нашем тесте.

C-HR немного превосходит других в плане скорости зарядки для сегмента. Он имеет 11 кВт бортовое зарядное устройство для повседневного использования дома, но быстрая DC зарядка достигает заявленных 150 кВт. К счастью, у C-HR есть стандартный порт быстрой зарядки NACS, так что он по умолчанию совместим с сетью Tesla Supercharger. Во время нашего теста зарядки C-HR превысил заявленный производителем максимум с наблюдаемым пиковым значением в 169 кВт. За время зарядки Toyota добавил 164 км (102 мили) запаса хода за 15 минут и 268 км (167 миль) за 30 минут. Зарядка с 5 до 80 процентов заняла 29 минут.

Toyota значительно превосходит Equinox EV. Chevrolet достигает пикового значения в 153 кВт и заряжается с 5 до 80 процентов за 48 минут. За 15 минут добавляет 130 км (81 милю) и 204 км (127 миль) за 30 минут. Что касается Volkswagen ID4, результаты более переменные. VW заряжается с максимальной мощностью 189 кВт, значительно больше чем Toyota. ID4 восстанавливает 166 км (103 мили) за 15 минут и 257 км (160 миль) за 30 минут, что почти точно совпадает с C-HR.

Цена в порядке

Toyota преуспела в ценообразовании на 2026 C-HR XSE. С начальной ценой в $40,450, вы платите премию за стиль и стандартный полный привод по сравнению с начальной ценой более крупного Toyota bZ, которая составляет $36,350. В нашей тестовой версии автомобиль стоит $43,475. Это дешевле всех комплектаций 2026 Volkswagen ID4, который начинается от $46,570 и доходит до $59,130 за топовую AWD Pro S Plus. 2026 Chevrolet Equinox EV начинается с $36,795 за базовую модель LT FWD и доходя до $47,395 за топовую комплектацию RS AWD. Toyota, пох parece, нашла оптимальную точку среди небольших электрических SUV.

Что вы получаете за эти деньги? Наша полностью подготовленная тестовая версия имела 14-дюймовый сенсорный экран с беспроводным Apple CarPlay и Android Auto, два беспроводных зарядных устройства и 64 цвета атмосферной подсветки. Минималистичный интерьер имеет ряд физических органов управления, так что вам не нужно постоянно использовать сенсорный экран, хотя некоторые могут посчитать компоновку странной по сравнению с более традиционными автомобилями Toyota. Также отсутствуют вентиляционные сиденья, хотя тканевые сиденья хорошо «дышат» в жаркий день. Стандартный набор активных функций безопасности Toyota хорошо работает на автостраде и легко настраивается на уровень поддержки, желаемый водителем.

Нашим самым большим критическим замечанием к интерьеру C-HR является то, что он сохраняет небольшой 7-дюймовый дисплей водителя, который встречается в bZ и Prius, и мы бы хотели видеть, как Toyota заменяет его на более крупное устройство, расположенное ближе и ниже, чтобы улучшить видимость для водителей разного роста. На самом деле, интерьер почти не отличим от bZ, что является разочарованием, поскольку лучше было бы перенять некоторые из стильных элементов внешнего дизайна для улучшения различимости. Если вы часто перемещаете людей или вещи, узкий второй ряд и небольшое багажное пространство являются дополнительными недостатками C-HR, несмотря на его в целом привлекательный пакет.

Toyota рискнула больше с 2026 C-HR, чем с bZ, и в большинстве случаев это окупилось. Электрический SUV с кузовом фастбек приятно управлять в повседневной езде и хорошо спроектирован для городской и пригородной жизни. Он предлагается по цене, которую легко оправдать, и снижает опасения, что технологии электромобиля этого SUV только соответствуют или немного улучшают конкурентные предложения, которые присутствуют на рынке уже много лет. 2026 Toyota C-HR является более смелым шагом вперед для японского автопроизводителя, но будущие продукты должны предложить больше инноваций в области аккумуляторов и зарядки, чтобы бросить вызов лидерству в сегменте.

OPEN GALLERY