2004 Porsche Carrera GT: Porsche с двигателем V-10, переписавший правила

Является ли прямая Мулсанн частью вашей утренней поездки на работу?

[Эта история изначально появилась в январском выпуске 2004 года MotorTrend.] Насколько известно, его не стали называть "Фердинанд". Но этот последний Porsche на каждом миллиметре представляет собой семи-средства, вдохновленный гонками супер-спортивный автомобиль — и молоток для имиджа компании — каким является удивительный Enzo от Ferrari. В некотором роде, Carrera GT может еще более уверенно утверждать свои гоночные корни, чем Enzo, так как она фактически происходит от гоночного проекта с двигателем V-10, с карбоновой структурой, который достиг стадии бегущего прототипа, стремясь участвовать в 24 часовом марафоне Ле-Мана в 2000 году. Но по пути к стартовой линии произошло забавное событие: Porsche вышла из гонок. В январе 2000 года председатель Porsche доктор Вендилин Вьедекенг шокировал гоночный мир и большинство отдела Porsche Motorsport, когда он внезапно объявил, что завод останавливает разработку гоночных автомобилей и отменяет планы участвовать в Ле-Мане.

Почему? Официальная версия сейчас включает в себя то, что старшее руководство определило необходимость разработать и продать дорожный суперкар для защиты репутации и рыночной силы Porsche, и небольшая независимая компания не имела ресурсов для этого и проведения кампании в Ле-Мане. Даже если другие соображения помогли изменить приоритеты (плохое соотношение затрат и выгод от гонок, намерения Audi по Ле-Ману, потребности в разработке Cayenne), реальный гоночный автомобиль действительно был мертв. Вместо него должен был прийти самый быстрый, самый технически совершенный дорожный Porsche за всю историю.

От мечты о Ле-Мане до реальности на дорогах

Менее чем через четыре года после поворота политики доктора Вьедекенга, примерно в то время, когда первые клиентские Carrera GT достигали конца конвейера на новом заводе в Лейпциге, Porsche пригласила нас на ознакомительную поездку на автомобиле под Берлином. Давайте будем честными: нет плохих суперспортивных автомобилей на дорогах с мощностью 600 лошадиных сил и стоимостью полмиллиона долларов от победителей гонок. Мы ожидали быть пораженными, и мы были. Но особое чудо Carrera GT заключается в том, насколько она цивилизованна. История и философия Porsche требовали, чтобы ее флагман был невероятно быстрым, конечно, но также и утонченным, комфортным, легким в управлении и эксплуатации, безопасным, надежным и эффективным.

О, разве этого недостаточно?

Манеры гоночного автомобиля, утонченность дорожного

Основы производительности были относительно простыми. Увеличьте диаметр легкосплавного двигателя V-10 Ле-Мана до 5,7 литров, настройте его на гибкие и отзывчивые 612 л.с. на 8000 об/мин и поместите в жесткий карбоновый кузов с высокоразвитыми подвесками с тягами и массивными керамическими тормозами. Готовый пакет весит 1378 килограммов, разгоняется до 100 км/ч за чуть больше трех секунд и достигает максимальной скорости 330 км/ч или больше.

612 лошадиных сил, углеволокно, никаких извинений

Хорошо, но как насчет трудной части, всей этой дружелюбной утонченности? Без всяких искажений, можно сказать, что есть только три области в GT, которые некоторые люди могут рассматривать как компромиссы гоночного автомобиля: (1) Довольно легко заглохнуть двигатель, пока не привыкнете к его полной отсутствию эффекта маховика. (2) Ваши обувь иногда будет оставлять следы на дверной панели, когда вы карабкаетесь через широкие боковые понтоны шасси. (3) Прямое положение, заставляемое тонкими сиденьями, немного слишком строго для пассажира (хотя оно идеально подходит для водителя).

Иначе, просто подходите к Carrera GT, садитесь внутрь, поворачиваете ключ (слева, конечно же) и уноситесь прочь на автомобиле, который предлагает захватывающий уровень настоящих гоночных ощущений, включая быстрые реакции, ультраточное управление и скорости свыше 320 км/ч в любую минуту, как только возникнет желание и возможность, абсолютно без тех хлопот, которые связаны с настоящим гоночным прототипом. Кокпит Carrera GT демонстрирует красивое, глянцевое, трехмерное плетение углеродного волокна, которое обеспечивает этому открытому родстеру невероятную структурную жесткость. (Porsche утверждает, что шасси жестче, чем у стального 911 GT3 купе с приваренным гоночным каркасом!) Но в отличие от Enzo, остальная часть интерьера отделана на том же высоком уровне, что и в типичном 911, с кожаной отделкой и сатинированным алюминием, настоящим перчаточным ящиком, рукояткой переключения передач с деревянной верхней частью (размещенной высоко в центральной консоли рядом с ободом руля) и отличной стереосистемой Bose, а также навигационной системой, которую можно выбрать или нет, без дополнительной платы.

Внутри GT может быть немного шумно, но большинство звуков - радостные: eager двигатель глубоко дышит, зубчатые колеса соединяются, подвеска сообщает о дорожных качествах, а резину Michelin с двойным составом радует текстура асфальта. Руль ощущается идеально связанным с передними контактными участками, требует умеренного легкого усилия и наглядно и честно передает информацию вашим пальцам. Вы даже можете видеть из GT во всех направлениях - неслышано в среднерасположенном экзотическом автомобиле. Куда бы вы ни посмотрели вокруг Carrera GT, технические детали сверкают.

V-10, Определяющий Эру

Подвеска выполнена из тонких, тщательно отлито алюминиевых рычагов (с аэро-сечениями сзади, где они проходят через туннели диффузора), работающих на внутренних пружинно-амортизаторных блоках через тяговые соединения. Управление острое, как у гоночного автомобиля, но жесткость вполне приемлема, несмотря на отсутствие эластичных сайлент-блоков. Керамические композитные тормозные диски (как и на верхних моделях 911) обеспечивают феноменальную остановку, одновременно снижая общий вес, неуравновешенный вес и вращающийся вес - Тройная корона уменьшения массы. Кованые магниевые колеса делают то же самое.

Самая значительная техническая особенность - громкий и гордый V-10 - это чудо. Гибкий с 2000 об/мин, с пиковым моментом 590 Нм при 5750 об/мин, он Entwickels изменения скорости плавно и чисто. 612 лошадиных сил толкают, а не бьют, и передачи в узких каналах шестиступенчатой механической коробки мелькают быстро. Ничто кроме открытого гоночного трека не даст вам увидеть множество оборотов и множество акселерации более чем на короткое время. И звуковой ряд этой страстной игры - мощный, сложный рев с оттенком 10-цилиндрового бульканья и - мы вас не обманываем - занятый жужжание, которое намекает на воздуховодный голос, который Porsche имели с начала времен.

Запланировано всего 1500 Carrera GT, чуть более трети из которых предназначены для США. Организуйте свои $440,000 быстро, потому что - как это действительно замечательное Porsche и делает - они разбираются быстро.

ОТКРЫТЬ ГАЛЕРЕЮ

Что нового

• Ощущение гоночного автомобиля
• Полировка дорожного автомобиля
• Шум этого самого!

Что не так

• Не совсем красив с разных углов
• Движение всегда будет мешать
• Почти слишком поздно, чтобы попасть в список

Не пропустите

• Чистая мощь 612 лошадей в 1372 килограммах

Итог

• Ультимативное заявление о гоночной/дорожной идентичности от команды, которая хорошо знает оба мира