2026 Hyundai Elantra N TCR Первый Тест: Стоят ли его Модификации для Гонок?

Плюсы

• Так же весело управлять, как и обычным N Performance, по сравнению с конкурентами Доступен

Минусы

• Нет значительного преимущества в производительности
• Все еще сталкивается с жесткой конкуренцией
• Механика требует доработки

Суперзвезда версии N Hyundai Elantra стала одним из любимых компактных производительных седанов с момента ее первого появления в 2022 году. Она невероятно весела в управлении, быстра и превосходит свои возможности - предлагая производительность конкурирующих моделей, которые обычно заканчиваются на "R" (Honda Civic Type R, Volkswagen Golf R), по цене, более близкой к автомобилям в категории "I" (Civic Si, Golf GTI).

Hyundai стремится немного сократить этот разрыв с помощью своего нового, ограниченного выпуска 2026 Hyundai Elantra N TCR, немного более дорогой версии нашего любимого N, которая включает улучшения, вдохновленные гоночной версией Touring Car Racing.

Что Нового и Что Нет

Хотя Elantra N TCR вдохновлена гоночными автомобилями Hyundai, она гораздо более ориентирована на повседневное использование, чем более сильно настроенные трековые модели, такие как предстоящая Toyota GRMN Corolla. Вместо этого она сочетает проверенную производительность существующей Elantra N с некоторыми ключевыми обновлениями, которые, надеемся, позволят сэкономить десятую долю или две на треке. К ним, прежде всего, относится вдохновленный гоночными автомобилями регулируемый задний спойлер, установленный на задней части Elantra N, который щедро выглядит так, будто был заказан на Amazon и установлен должным образом.

Другие функциональные обновления включают уникальные 19-дюймовые колеса (также вдохновленные гонками TCR), обутые в такие же шины Michelin Pilot Sport 4S, как и обычные Elantra N, и модернизированные четырехпоршневые моноблочные тормоза с двухчастными передними роторами. Остальная часть комплектации Elantra N TCR, такая как рулевое колесо и чехол переключателя, обтянутые алькантарой, уникальная эмблематика, освещение и ремни безопасности, в основном добавлены только для стиля.

Функционально Elantra N TCR в остальном идентична своим собратьям без обозначения TCR. Это означает мощный 2.0-литровый турбированный I-4 под капотом с 276 л.с. и 392 Нм крутящего момента, стандартную шестиступенчатую механическую коробку передач или опциональную восьмиступенчатую автоматическую коробку с двойным сцеплением (наш тестовый автомобиль был оснащен первой), с передачей мощности на передние колеса через быстро срабатывающий ограниченный дифференциал. Это также означает электронно регулируемую подвеску, дополнительное жесткость шасси по сравнению с более обычными Elantra (самый очевидный пример - это распорка, установленная в багажнике, которая предотвращает складывание задних сидений) и множество режимов вождения, включая два индивидуальных режима "N" в стиле BMW.

Плохие Новости Сначала

Мы ожидали, что улучшения производительности Elantra N TCR проявятся на нашем тестовом треке, и действительно, они проявились - только не так, как мы ожидали.

В тестах на прямой и торможение наш Elantra N TCR с механической коробкой передач фактически показал результаты на уровне последнего не-TCR Elantra N, который мы тестировали. Разгон с 0 до 100 км/ч занял 5.6 секунды для TCR и 5.7 секунды для обычной N, в то время как четверть мили была пройдена за 14.3 секунды при скорости 160.9 км/ч для TCR и 14.3 секунды при 161.0 км/ч для стандартного автомобиля. (Последний автоматический Elantra N, который мы тестировали, обошел оба автомобиля, разогнавшись до 100 км/ч за 4.7 секунды и пройдя четверть мили за 13.3 секунды при скорости 171.5 км/ч; мы также обнаружили, что система запуска на автомате была надежной, а на механике - бесполезной.) Несмотря на обновления тормозов и соответствующий комплект шин, TCR потребовалось 33.5 метра, чтобы остановиться в нашем тесте с 100 до 0 км/ч - на 0.6 метра больше, чем у последнего механического N, который мы тестировали, и на 1.5 метра больше, чем у последнего автомобиля с двойным сцеплением.

Это также был смешанный результат с точки зрения значительных улучшений в наших тестах управляемости. Hyundai Elantra N TCR показал среднее значение 0,94 g на скользкой поверхности (на 0,02–0,03 меньше, чем у других Elantra N), но он немного улучшил свои результаты на фигуре восемь - мы подозреваем, что это связано с настройкой заднего крыла для достижения максимальной прижимной силы. Он показал время в 24,9 секунды на круге при среднем значении 0,77 g, немного опередив последний тестируемый нами Elantra N с механической коробкой, который потребовал 25,2 секунды при 0,73 g для достижения того же результата. (Автоматическая версия Elantra N еще быстрее, в основном благодаря своей коробке передач.)

Почему TCR не значительно быстрее, чем другие Elantra N, которые мы тестировали? Мы не совсем уверены. Дополнения этой специальной версии увеличивают вес автомобиля на 4 кг по сравнению с обычной механической Elantra N, а крыло увеличивает лобовое сопротивление. Нам было бы интересно протестировать автоматическую версию Elantra N TCR, чтобы увидеть, проявятся ли те же тенденции.

Теперь хорошие новости

Хотя показатели Hyundai Elantra N TCR на треке безусловно разочаровали для этого ограниченного выпуска, они, к счастью, не умаляют удовольствия от вождения Elantra N.

Как и его «собратья», TCR преуспевает, когда его разгоняют на хорошей извивающейся дороге. Мощностной диапазон Hyundai удивительно широк, он быстро набирает скорость. Кроме того, тормоза внушают уверенность и сопротивляются выгоранию, а хитрый передний дифференциал помогает этой N чувствоваться взрывной при выходе из поворотов. В поворотах Elantra N TCR хорошо сбалансирована и устойчива; вы ощущаете этот автомобиль на своих бедрах, когда он слегка наклоняется в ту или иную сторону в поворотах или плавно наклоняется при ускорении и торможении. Новички мгновенно получат массу уверенности в этом автомобиле, потому что он всегда «разговаривает» с вами и сообщает, что он делает, в то время как опытные водители смогут управлять им для контролируемого заноса по желанию.

Это не значит, что некоторые недостатки обычной Elantra N были устранены. Например, мы все еще считаем, что коробка передач просто хороша по сравнению с лучшими моделями Honda, с длинными ходами и не совсем сильной центровочной пружиной, что требует немного больше внимания при переключении с 2 на 3 или с 5 на 4. Расстояние между педалями также не подходит для дауншифта с «пятки на носок», хотя система подбора оборотов работает как заявлено и легко включается или отключается с помощью кнопки на руле.

И, наконец, ощущение сцепления; точка захвата намного выше и тоньше, чем вы могли бы ожидать. В сочетании с нормальным режимом вождения с несколько вялой реакцией на акселератор и низкой частотой холостого хода, это создает идеальные условия для заглохания. Практически каждый редактор в команде признался, что заглох на Elantra N хотя бы раз - нам не хотелось бы представлять, что это сделает с уверенностью новичка, управляющего механикой. Немедленное переключение TCR в спортивный или N режим при запуске решило эту проблему для нас - и сделало автомобиль еще более отзывчивым и веселым.

Стоит ли Elantra N TCR своих денег по сравнению с обычной Elantra N?

Если вы читаете это в надежде решить, стоит ли потратить немного больше на одну из нескольких сотен Elantra N TCR, предназначенных для Северной Америки, по сравнению с обычной Elantra N, ответ с нашей точки зрения после тестирования очевиден: нет. Улучшения TCR, хотя и выглядят уникально, не предлагают заметного преимущества в производительности по сравнению с уже очень хорошей Elantra N. Хотя существует небольшая вероятность, что ситуация может измениться с TCR, оснащенной двойным сцеплением, мы считаем, что стандартный автомобиль уже является отличным выбором и выгодным предложением по производительности, поэтому TCR стоит пропустить, если вы не являетесь большим энтузиастом Hyundai.