2026 Toyota Corolla Cross Hybrid XSE Первый тест: Разумная практичность может быть увлекательной

Гибридная версия Corolla Cross прекрасно справляется со всеми задачами экономичного автомобиля, но при этом сохраняет задорный дух.

Плюсы

• Удивительно весело управлять
• Хороший объем грузового отсека для своего класса
• Физические кнопки управления климатом

Минусы

• Узкий задний ряд сидений
• Непоследовательное рекуперативное торможение
• Неприятное ощущение от CVT

Выбор современного гибридного приводного агрегата похож на добавление чеснока в любое вкусное блюдо: это просто улучшает все. Примером служит 2026 Toyota Corolla Cross Hybrid.

Версия этого года гибридной Corolla Cross имеет симпатичное новое лицо и предлагает приятные динамические характеристики вождения. С начальной ценой чуть ниже $35,000, она подтверждает, что доступные, увлекательные и эффективные модели доступны в классе субкомпактных гибридных внедорожников.

Новый(ая) стиль, большие экраны

Новая решетка радиатора Corolla Cross Hybrid, окрашенная в цвет кузова, является большим улучшением по сравнению с внешним видом модели прошлого года и напоминает о том же визуальном трюке, который Lexus использовал для смягчения когда-то грозного стиля передней части RX. Toyota предоставила нам Corolla Cross Hybrid в варианте XSE, который включает 18-дюймовые легкосплавные колеса для дополнительного шарма.

Внутри большие экраны включают 12,3-дюймовую цифровую панель приборов и 10,5-дюймовый экран системы развлечений — оба из которых просты в использовании и удобны для чтения. Мы нашли панель приборов несколько загроможденной, но ее можно настроить так, чтобы отображать только необходимую информацию. Беспроводные Android Auto и Apple CarPlay соединяются легко, хотя нет кнопки «домой» для быстрого возврата к приложениям автомобиля.

Наличие двух беспроводных зарядных станций в центральной части между передними сиденьями — это отличная деталь, а физические элементы управления климатом только добавляют положительных эмоций. Нам это очень нравится.

Оба передних сиденья в целом комфортные; после многих часов за рулем у нас не было серьезных жалоб. Как и во многих автомобилях этого класса, сиденье водителя имеет электрическую регулировку, тогда как сиденье пассажира регулируется вручную. А стандартный подогрев руля? Абсолютно необходим во время зимнего теста.

Во втором ряду удобства немного уменьшаются, и пассажиры получают поддерживающие сиденья и воздуховоды, но без управления климатом, что такжеtypично для автомобилей этого ценового диапазона. Задние сиденья довольно тесные, с достаточным пространством для головы, но недостаточным для ног. Компромисс — это впечатляющий по размерам грузовой отсек для субкомпактного автомобиля.

Для семьи из двух, возможно, трех человек это полезное количество автомобиля. Для большего числа людей Corolla Cross Hybrid, вероятно, станет тесным. Снова, это не удивительно, учитывая его размеры.

Гибридизация — это специи жизни

Мы упрекали не-гибридную Corolla Cross в медлительности, но дополнительная мощность, которую предоставляет гибрид, устраняет это неудобство. Ее 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель поддерживается постоянными магнитными моторами на передних и задних колесах, что дает полный привод. Общая мощность гибридной системы составляет 196 лошадиных сил.

Ускорение больше не медлительное, но также не спешит. Мы достигли времени разгона с 0 до 100 км/ч за 7,6 секунд с небольшим проскальзыванием шин при старте, что оказалось неожиданно забавным и значительно лучше, чем мучительные 9,3 секунд до 100 км/ч у не-гибридной версии с полным приводом. Она шумит, когда вы требуете полного ускорения, но на низких оборотах есть хорошая мощность, которая помогает вам начать движение и придает ему радостную спешку.

Бесступенчатые автоматические трансмиссии (CVT) все еще вызывают много негативной реакции, но некоторые бренды, такие как Subaru, похоже, достигли совершенства в том, чтобы сделать их как можно менее заметными. Это не относится к гибридной Corolla Cross: мы заметили «резиновость» CVT здесь больше, чем в других автомобилях.

Во время тестирования ускорения "в пол" на испытательном треке двигатель быстро раскручивается до примерно 5,000 об/мин. Затем, в течение следующих нескольких секунд, трансмиссия позволяет оборотам медленно подниматься выше. Эти несколько секунд подъема уменьшают гулкость, за которую гибриды и автомобили с вариаторами (CVT) стали известны.

Тем не менее, в городских условиях силовая установка склонна к более громким звукам, чем большинство бензосиловых автомобилей с традиционной автоматической трансмиссией, с частыми попытками двигателя найти комфортные обороты.

Сам тормоз немного "мягковат" на нажатие, но в остальном тормоза достаточно легко настраиваются и останавливают автомобиль гладко. Однако мы заметили некоторые несоответствия в жесткости рекуперативного торможения. Сброс газа иногда приводил к плавному, почти незаметному замедлению, а иногда - к резкому синхронному торможению. Это происходило на спусках, ровных дорогах, в обычном и экомодах. Кажется, не было заметного шаблона.

Что касается того, как быстро он останавливается, мы зафиксировали тормозной путь Corolla Cross Hybrid с 96 до 0 км/ч в 37,5 метрах, что лучше, чем у гибрида Subaru Crosstrek 2026 года в 39 метров.

Не позволяйте разумному облику Corolla Cross Hybrid обмануть вас. На самом деле, это довольно весело перемещаться. Да, если его изорвать, как это делала наша тестовая команда, то можно заметить значительный крен кузова, но он отлично поворачивает под торможением и немного разворачивается, когда вы сбрасываете акселератор в повороте.

Даже в обычных условиях видно, что настройка подвески и шасси вносят игривость в то, что могло бы легко выйти с конвейера как просто транспортное средство для дел. Здесь есть немного озорства, которая соответствует его счастливой внешности и компактным размерам. Вес чуть менее 1,540 кг также играет свою роль.

Выход за пределы менее $38K

Corolla Cross Hybrid начинается с $30,845 в базовой комплектации S и доходит до $34,880 для топовой комплектации XSE, что составляет разницу около $2,000 до $3,000 по сравнению с нехибридными версиями. Однако имейте в виду, что гибридные модели поставляются с полным приводом в стандартной комплектации. Наш тестовый автомобиль также был оснащен пакетом удобства, премиум аудиосистемой и несколькими дополнениями, поэтому его окончательная цена составила $37,749 — все еще много автомобиля за эти деньги.

И не забудьте об экономии на заправках: EPA оценил Corolla Cross Hybrid в 5.1/6.1/5.6 л на 100 км в городе/на трассе/в комбинированном цикле.

На протяжении многих лет постоянной жалобой на такие автомобили как этот было широкое использование жестких, недорогих пластиков в интерьере. Хотя Corolla Cross Hybrid определенно не лишен бюджетных материалов, они не так заметны, как прежде. Покупатели в этом сегменте не ищут роскошных отделок, но они ожидают что-то приятное за свою цену, и этот Toyota в основном справляется с этой задачей.

В конечном счете, кроссоверы в этом классе должны балансировать хорошую экономию топлива, современные технологии, качественные материалы в салоне и практичность — все это по разумной цене. 2026 Toyota Corolla Cross Hybrid предлагает все это, и это также один из тех редких экономичных автомобилей, которые вы действительно захотите водить, а не просто вас заставят.

После нашего теста он еще раз доказал, почему занял у нас первое место в списке лучших субкомпактных гибридных SUVs.